第五代 途胜L在今年4月份正式上市，外在内在相信很多人都有了足够了解。外形上采用全新设计语言，日间行车灯跟前格栅相连，尺寸上作出了升级，定位上是一款5门5座SUV，但尺寸作出了升级，长宽高分别在4670×1865×1690毫米，车身轴距在2755毫米。而今天主要想跟大家聊一聊第五代途胜L的核心技术，将从发动机、变速箱以及底盘，跟大家做个全方面解析，下面就跟大家具体聊聊。
对比上一代车型，第五代途胜L动力上进行了统一，从之前最高的1.6T涡轮增压引擎变成了1.5T涡轮增压引擎，虽然看上去排量下降，但实际参数更强，最大功率在147kW，最大扭矩在253N·m。
新款车型发动机最大变化就是增加CVVD技术，用中文名称来讲，就是连续可变气门持续期技术。发动机之所以可以给车辆提供动力，是因为完成了一系列的能量转换，步骤分别是进气、压缩、做功以及排气。在运行过程中，发动机就像是不断开启或者关闭的气门，通过不断循环来实现燃烧汽油。而CVVD技术，可以控制气门的开关闭时间以及开关闭大小，从简单角度来讲，途胜L使用CVVD技术后，可以提升车辆性能4%以上，减少尾气排放12%以上，让燃油效率提升5%以上。
而在传动系统上，第五代途胜L选择搭配7挡干式双离合波箱，很多人会去吐槽，本身双离合波箱的特点就是相对简单的机械结构，在行驶过程中会导致散热效果不佳。但我们依旧可以看到，一些跑车也会使用双离合波箱，比如说保时捷以及法拉利，因为它具备更高的传动效率，在动力输出上表现出色。而这一次途胜L的7档干式双离合波箱，加入了密封型差速器，可以说是力争完美，进一步解决了油封破损导致的机油渗漏问题。
最后要讲的就是底盘，选择采用全麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。调校风格更偏家用舒适一些，驾驶起来面对一些细小颠簸能够做到大多数的过滤，面对稍微大一点的减速带，行驶起来没有太大回弹感。而在面对一些乡村烂路，稳定性表现要比扭力梁式非独立悬架好很多，给消费者一种扎实的感觉。
