为什么要研究智能网联汽车的商业模式？
“价值”是客户、企业以及相关利益方关注的核心点，是商业模式研究的聚焦点[a]。数字经济时代，年轻一代的 “数字原住民”客户们买车时的判断标准也在发生变化，他们不再单纯比较排量、动力、悬架等硬件配置，而是更关注汽车的智能化程度和软件更新服务。 汽车产品进入到“软件定义汽车”的时代，根据麦肯锡的预测，未来汽车超过八成的变革来自于软件和电子电气结构。赛迪公司预测，整车系统中的软件成本将由现阶段的15%上升到60%以上。华为公司认为，未来汽车只有30%的价值在于传统部件，剩下的70%都在于自动驾驶、智能网联等新功能。汽车的价值主张发生变化，随之而来的价值创造、价值传递、价值获取等商业模式的要素将在发生变化。关注智能网联汽车不再只是整车企业的任务，更多的相关利益方，更多的新型参与者，都在以更广阔的产业视角看待智能网联汽车的商业模式创新。
智能网联汽车的商业模式有哪些特征？
现有传统汽车企业的商业模式是在工业经济时代逐步建立、成熟、完善的。随着全球经济快速进入数字经济时代，智能网联汽车对整车企业商业模式产生颠覆性的影响。智能网联汽车的核心价值从硬件向软件转移，整车企业与用户间关系可实现从“一次性交易与服务”转变为“用户运营”的可持续价值共创合作关系，整车企业可以由销售整车为主延伸到服务领域，从“制造”转变为“制造+服务”[5]，实现“两业融合”。
本文认为智能网联汽车商业模式主要特征有三个方面：
1、价值创造—网状结构，构建生态
对于智能网联汽车，将有三个不同的资源参与方：第一个是整车及零部件公司，是发展智能网联汽车的主力和基础；第二个是互联网科技公司，将提供信息、网联、人工智能等技术支撑，决定了汽车智能化的程度；第三个是政府部门，将提供智能网联汽车产业化所需要的基础设施建设、城市及交通平台建设以及政策法规标准的制定等[6]。
对于传统汽车，产品的价值创造过程是传统的链式结构，整车制造由零部件供应商将零部件给整车企业，然后由整车企业向经销商提供汽车产品。对于智能网联汽车，随着车联网和自动驾驶等功能的增加，产业链要更长、更复杂，呈现出网状结构，构成能够产生新价值的生态系统，价值创造者还要增加车联网技术方案提供商、自动驾驶方案提供商、互联网平台服务商、内容提供商、通信运营商等相关利益方。产业联盟或者产业平台公司将是未来智能网联汽车的核心商业模式[7]。
主要参考文献
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作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。