1972年7月，本田第一代 思域诞生至今已经过了49年的时间，车型也即将迎来全新的第11代。思域车型作为紧凑级运动型车标杆，在销量上一直名列前茅。今日，冀车评获悉，全新思域或将于9月24日正式上市，我们一起来看看吧。
外观方面，我们可以看到，相比十代思域，变化还是比较大的。变得没有那么尖锐，没有那么强的进攻性，变得稳重了许多。可能有很多人会批评这代车的外观，这还是那个秒天秒地的鬼火少年吗？但在笔者看来，鬼火少年也有长大的时候，外观在经历了49年的变化之后，反而变得更加稳重，更加富有内涵。
前脸设计来看，俨然一副小雅阁的既视感，整体设计更加平直，平直的进气格栅，平直的前大灯，平直的下包围等等，无一不在透漏出本代思域的设计特性，一切向简洁为主，熏黑式运动化套装造型还在诉说着最后的倔强。
前大灯的设计采用了官方称之为“瞳感表现”的设计，意为模仿人类和动物的瞳孔变化样貌，为亮灯时带来了生动的感觉。灯罩内部的光源布局得到了优化和升级，矩阵式LED大灯，相比上代中高配车型整体采用反光碗设计的羽翼式大灯，在夜间能够提供更好的聚光和照明效果。
来到车侧，上一代思域上翘的车尾和俯冲的车身姿态被彻底抹平，变成了如今教科书式的三厢形态，好在溜背式的造型得以保留下来。车身尺寸方面，相比上代车型，第十一代思域的车长增加了16mm，宽度增加了2mm，轴距增加了35mm。整车尺寸（长*宽*高）达到了4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm。
来到尾部，整体造型依旧是那么的无趣，上一代思域上标志性的回旋镖尾灯，Type-C的中置排气，夸张的下扩散器在新款思域上统统找不到，取而代之的是一款较为常规的倒L型尾灯和两边共两出式排气，原厂提供的熏黑式尾翼是车尾一大亮点，这大概是全车最能彰显运动性的设计之一了。
尾标由上代的220换为了240，意味着此代高功率车型的扭矩变大了。
来到车内，变化可谓是十分的明显了，精致程度提升巨大，我说这是改款的雅阁可能也会有人相信。整体设计风格由十代的非对称式设计回归到更符合亚洲人审美的对称式设计，官方把这代思域内饰的设计理念称之为“Fine Morning Interior”（舒适的清晨）。是的，此代思域内饰化繁为简，没有多余的复杂设计，让内饰变的清新自然。
方向盘设计并未采用时下流行的平底运动式方向盘，而是采用了常规的圆形设计，搭配红色缝线，方向盘的握感和多功能按键设计的位置都非常合理，单手操作完全不成问题，按键的行程不长，质感也很干脆。
第十一代思域在中高配车型上配备了10.2英寸的全液晶仪表，显示效果还是很细腻的，还支持多种显示模式切换，但是背景色只有上图所示的蓝色，稍显单调但是依然尊崇简洁的设计理念，车辆必备的信息都已囊括此中。
蜂窝状一体式出风口算的上是内饰设计的一大亮点，冲压金属制成的网格质感相当优秀，不过只有图中风量调节拨杆周围的区域才是真实的出风口面积，其余都仅是造型装饰。
9英寸的悬浮式中控屏内部搭载Honda CONNECT 3.0系统，系统首次支持对话型语音识别，并与天猫精灵进行深度合作。用户可以直接呼唤“天猫精灵”来唤醒车机助手，通过车机我们可以实现车联网＋物联网的一站式体验。通过网络我们可以实现在线导航设点、拥堵查询以及天气查询等功能，我们甚至还可以操控家中的电器，而且在低功率的180中高配车型上就可搭载，但可惜的是只支持百度CarLife，并不支持苹果CarPlay互联。如果苹果手机用户想在车系大屏上投屏，也许只能下载一个百度CarLife的App了。
空调调节旋钮做工良好，声音也非常悦耳，按键+旋钮的方式很符合日常使用习惯，很方便进行盲操操作。
全新思域配备了无线充电，且有限位装置，以及前排两个usb接口和一个点烟器接口，两个usb接口一个用以数据传输，一个用以充电，后排出风口位置也配备了2个usb接口，即使满载也可以满足全车人的充电需求。
车内还配备了ETC感应模块，这在国内市场在售的车型倒是第一次看到，虽然不知道是以什么方式进行激活使用，但是原厂配备ETC感应模块也绝对算是追赶时代的步伐了。
在全系中高配车型中，我们还可以看到全景天窗的配置。天窗的采光面积在这一级别车型中并不算小了，并且前半段还可以单独打开，帮助车内通风换气，非常的实用。
座椅采用了皮革+绒布的搭配设计，内部填充物柔软厚实，舒适感不错。与方向盘一样，采取了红色缝线设计，后排中央地台有大约3/4 Iphone11 Pro高度的隆起，后排座椅中央部分较硬，短途乘坐尚可接受，时间长了未免有些尴尬。
新车全系搭载了1.5T发动机，取消了十代的1.0T发动机，从尾标240也可以看出新一代思域的动力参数变得更强了。240车型搭载了代号为“L15C8的高功率发动机，最大输出功率为134KW（182马力），最大扭矩为240Nm，相比上一代车型马力提升了5Ps，扭矩提升了20Nm。180低功率车型搭载的是代号”L15C7”，最大功率为95KW（129马力），最大扭矩为180Nm，取代了此前的1.0T发动机，升级可谓是诚意满满。
十一代思域仍旧使用的是一台CVT变速箱，并且手动变速箱在十一代车型上并不会生产，想体验手动驾驶乐趣的朋友们只能选择第十代车型了，好在新款上市后，老款车型依旧会同堂销售一阵子。
新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，为了应对加长的车身和轴距，第十一代思域将后轮距增加12mm，并采用了高刚性铝合金副车架来提升操控表现和稳定性。整体调教更偏向于舒适性，滤振性也比上一代更好。
总结：全新一代思域将于明日（9.24日）就要上市了，大幅更改的外观和内饰设计仿佛看起来不那么运动，但是确更加的顾家了，新车所搭载的发动机也将动力进行了提升。它成熟了，少了些个性，多了些稳重，如果你不过多在意它的外观的话，那么这一代的思域，真心推荐你们去店里试乘试驾。
