大众汽车在安徽新建电池工厂
9月23日，大众汽车集团（中国）位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。该工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。大众汽车集团(中国)计划于2025年前投资超过1.4亿欧元用于新工厂及配套设施建设，工厂将于2023年下半年投产。
大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示：“平台化战略是我们的竞争优势，将助力我们迈入电动出行时代。随着未来几年纯电动汽车市场的大幅增长，我们需发力电池系统等关键零部件领域，强化自身在电动车价值链上的优势，最大程度上发挥整个集团的协同效应和创新。我们的合资企业及电池战略布局对集团电动化攻势至关重要，将推进集团(中国)实现到2030年旗下各品牌车型中新能源汽车占比超过40%的目标。”
：根据最新规划，大众汽车计划2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。对于整个亚洲市场，大众汽车计划2025年对动力电池的总需求量将达到150GWh。大众汽车积极局本土动力电池供应链，意在为其电动化转型提供支撑。
丰田10月暂停14家日本工厂的生产
9月17日，丰田汽车宣布，由于东南亚疫情蔓延导致零部件短缺，丰田汽车将在10月暂停14家日本工厂的生产。
丰田汽车在日本的14家工厂共有28条生产线，其中27条将面临停产。丰田日本田原工厂部分生产线停工8天，吉原工厂一条生产线11天。
丰田称正在寻找短缺零部件的其他供应源，其希望在2021年4月1日至2022年3月31日尽可能确保产能保持在正常水平。受半导体短缺的影响，丰田已经在9月宣布减产，有消息称，丰田汽车计划在10月份将全球汽车产量削减40%，约33万辆汽车。
：伴随着全球芯片短缺问题的持续，以供应链安全稳定著称的日本车企也撑不住了。有统计显示，从全年计划来看，缺芯将造成丰田减产30万辆，日产减产25万辆，铃木减产35万辆，马自达减产7万辆，三菱汽车4万辆，斯巴鲁减产4万辆，本田减产15万辆。
减产规模的扩大，也影响了日系车在华的增长势头。中汽协统计数据显示，2021年1-8月，日系品牌市场份额下滑至21.8%，而去年同期这一份额为23.8%。由于跨国车企会把芯片优先给溢价高的车型，之后是独资品牌，最后才是合资品牌，这让合资品牌受芯片短缺影响更大。
长城开放大禹电池专利
9月24日，在“长城汽车大禹电池技术媒体品鉴会”上，长城汽车首次对外详细揭秘大禹电池技术相关理念和创新技术。据长城汽车表述，大禹电池可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题，尤其是针对活性较强的811高镍电池也适用。
长城汽车副总裁单红艳表示，这款电池命名为“大禹”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏导”理念，采用多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统来从Pack层级保障电池安全，起到不起火、不爆炸的效果。
大禹电池将搭载于长城汽车旗下新能源系列车型，于2022年全面应用。值得一提的是，长城汽车将向全行业免费开放大禹电池的专利。
：动力电池相当于电动车的心脏，车企把握动力电池的研发技术更利于其在新四化转型过程中掌握主动权。长城汽车自研的大禹电池不仅可以帮助其达到这一目的，还可以强化长城汽车的技术标签，提升品牌价值。
蔚来发布三元铁锂混装电池包
9月23日，蔚来发布三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。据官方介绍，该电池包将磷酸铁锂电芯和三元电芯组成的组合型电池模组，通过串联连接集成在一个电池包内，进而构成双体系电池系统。在这个系统中，磷酸铁锂电池与三元电池的配比种类多样，包括5:1、3:1或者1:1等。
全新的电池包电芯供应商为宁德时代，可实现低温续航损失降低25%，电量估算精度与三元锂电池一致；此外，这个电池包应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。搭载该电池包的相应车型将于今年11月开始向用户交付。
：三元锂电池和磷酸铁锂电池目前是电动汽车市场的两大主流技术路线。三元锂电池的优势在于能量密度大，放电倍率大，性能好，但不足是安全性更低、循环寿命差；而磷酸铁锂电池成本更低、寿命高、安全性高，但相对能量密度低、耐低温性差。蔚来此次发布的三元铁锂混装电池包可以说是将两种技术路线的优势融合、放大的结果。
小米拟收购宝沃汽车
近日，有消息称：“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。”届时，宝沃汽车18万辆产能将转入小米汽车项目。
资料显示，北京宝沃汽车工厂占地面积110万平方米，工厂包括冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间及RDC（物流分发中心），包括冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺。同时，宝沃汽车还拥有燃油车和新能源汽车双重生产资质。
：目前，跨界到汽车产业的小米面临着两大难题：一是生产资质，二是制造业基础。小米汽车若真能收购宝沃，将以高性价比获得生产资质和工厂。不过，由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米可能也会自建工厂，从而采取“代工+自建”双模式以保证产能稳定。
以上就是本周“爆”点新闻，咱们下周再见，拜拜！