摘要：数据兑换权益，用户可做合伙人，看似是“用户共创”的新玩法，但也充满了风险
文|雷晶
编辑|赵成
9月9日，智己汽车在上海嘉定总部举行媒体发布会，宣布其在智能互联网汽车时代全球首创的“CSOP用户数据权益计划”，已正式进入落地运营阶段。
据悉，智己汽车将“用户数据权益计划”命名为“原石谷”。所谓“原石谷”，就是盛产原石的地方，这些原石为用户数据的价值进行确权和回馈。而在8月27日，智己汽车便将“原石谷”正式在“IM 智己”APP正式上线。在“原石谷”社区里，智己汽车用户可在其中集结，拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆。
智己汽车数字创新总监钱刚告诉财经汽车（ID:caijingqiche）,“原石谷”未来瞄准的是真实世界和虚拟世界的混合，智己称其为“密境时空”，这与当下时兴的“元宇宙”概念有一定相通，其中强调了虚拟和现实激荡、相互碰撞。
Metaverse（元宇宙）是一个复合词，元(Meta)代表虚拟和超越，宇宙(Universe)则意为现实世界，它是一个概念，通过数字化形态承载的平行宇宙。如果看过电影《头号玩家》《黑客帝国》，或者动画《罗小黑战记》，或许能更容易理解元宇宙。头上戴个VR头盔，或者脑袋后面插一个脑机接口，就可以换一个身份，在虚拟世界里上天入地。元宇宙无法完全脱离现实世界，它平行于现实世界，与之互通，但又独立于现实世界，人们可以在其中进行真实的社交和工作。
据智己汽车联席CEO刘涛介绍，在智己的未来密境时空里，真实车行驶里面发生的一些驾驶行为，产生的特殊数据，都会影响用户虚拟车的特征；反过来，在“原石谷”里，通过进一步强化虚拟用户体验内容，沉浸式使用虚拟车养成的能力会反过来作用于真实车的升级，更有机会升级一些好的硬件或者是软件服务。
从营销活动到数据确权
各大车企驶上新能源汽车赛道时，展现着不同的创造力，开创了不同的用户共创模式
所谓用户共创，就是让消费者参与到整个产品研发过程中，共同丰富品牌的内涵与外延，共同完善产品。汽车企业可以更深入地了解消费者需求，据此改进产品，以满足市场需求。“用户共创”、“用户驱动发展”，这样的模式和理念已经被越来越多的车企提出来并落地实施。
传统车企，如吉利汽车推出“我们”用户共创品牌、长城哈弗“一起创哈”用户共创计划等，造车新势力方面，如蔚来汽车打造品牌活动“NIO Day”、哪吒汽车、高合汽车等等都有属于自己的用户共创计划。
以蔚来为例，今年1月份蔚来举办的2020“NIO Day”更是独树一帜，首次采用申办制的形式，最终在申报的10个城市票选出成都来承办今年的活动。除了新车上市环节以外，其他环节均由用户承办，用户成了这场狂欢里真正的主角，在活动上蔚来创始人李斌也公开宣布将碳减排交易的收益与用户分享，用户可以通过开蔚来车挣钱。2021“NIO Day”也沿袭申办制，蔚来用户通过投票决定举办地所在城市，最终苏州胜出。
回到智己的CSOP计划。钱刚表示“我们想与用户分享时代红利”，其背后逻辑是“把用户像员工一样纳入企业共创的合伙人，从而真正纳入企业价值链当中去”。
智己汽车把10%的创始人股东的权益分成4.9%（CSOP）和5.1%（ESOP）。这4.9%的股权对应着原石谷内的三亿原石，“原石谷”采用的是游戏化的玩法设计，用户除授权企业使用车辆与驾驶行为数据获取“原石”的“里程式开采”模式之外，也融入了量化用户活跃度积分抽卡一类互联网产品中常见的“养成式开采”模式，并设有保底机制。而智己汽车最终会根据用户持有的原石数量，将其对应的股权收益反馈给用户，用户也可以用原石来兑换包括电池包、智能驾驶功能等软硬件升级服务。
一场用户的风险投资
数据共创+风险投资，是智己原石计划的本质。这种共创超前于行业，可以说在执行过程中，依旧有许多不确定性和风险。
智己L7“天使轮”3000个预定名额分批放出后很快被抢光。据官方统计，预订 智己L7天使轮版的用户中，年龄集中在26岁至40岁之间，40岁以下人群占比超72%，整体呈年轻化态势；大部分用户多从事“互联网”、“金融”或“艺术”等相关职业。
对于这些盲订用户来说，更多的是看中L7投资的价值。假如未来智己汽车能够成功上市，市值大涨，这些与股权结合的数字资产，也会有很大升值的空间。这种形式的共创，比起蔚来，已经超出了营销的范围，更像是一种风险投资。
但风险也并不仅仅于此，在汽车智能化路上，用户数据的收集对于企业来说相当重要。然而，关于汽车收集用户数据与用户隐私的平衡近来也处于风口浪尖，如在特斯拉维权车主张女士和特斯拉长达数月的交锋期间，行车数据公开的问题就颇受争议。
如何平衡数据的“安全”和“应用”，避免“带血的数据”，是智能汽车行业必须回答的问题。
对此，智己汽车联席CEO刘涛在采访中表示，当车辆真正交付用户之后，对于客户数据的收集会非常克制，而且是脱敏的，安全的，这是基本的要求。“只会通过车载的筛选器，收集与非预期接管，或者跟智能驾驶迭代有关的很小一部分数据”。刘涛也表示智己坚决不会使用FACE ID，并会从物理上隔绝车内两个摄像头收集完整FACE的各个链路，将通过局部关键信息进行DMS（驾驶员状态监测系统），完成疲劳监测。
在愈演愈烈的新能源汽车热潮，以及各路打着“用户共创”理念玩家的扎堆入场下，智己的这种用户共创模式，也可谓是超前于行业，故而在落地中也会有许多不确定性和风险。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，当所有车企都在做的时候，谁更有创造力、更能脱颖而出，那么未来将有巨大的优势。
