多胎政策也好，消费升级也罢，无论消费者对车型需求有何变化，但始终对中大型7座SUV保持较高的热情。
7座SUV发展至今，已从当初简单粗暴的“5座改”，发展到现在全面兼顾全员舒适性以及在多维度体现豪华和科技感。
随着越来越多的品牌布局中大型7座SUV，让消费者也有了更多的选择余地，例如这次对比试驾的主角之一雪佛兰开拓者，传承86年雪佛兰美式SUV血脉，凭“大7座”、“全功能”等标签，成了新中产消费群体在中大型SUV区隔中的最优选择之一。
至于被视作“标杆”的广汽丰田第四代 汉兰达，今年刚刚完成了垂直换代风头正旺，全系标配2.5L HEV系统，实力较以往又有了扩充。
事实上除了这次对比的雪佛兰开拓者和第四代汉兰达，中大型7座SUV还有很多有力竞争者值得一提，典型如4月上市的上汽大众全新途昂，凭借5052mm的车身长度和2980mm的轴距，一时间也收获了不少关注的目光。只不过经过改款之后，途昂的售价区间来到了29.20万元-40.20万元，在雪佛兰开拓者和第四代汉兰达面前并没有性价比优势，尤其对比雪佛兰开拓者，小10万元的差价足以影响中大型7座SUV的潜在消费者的抉择。
聊回本次对比。在中大型7座SUV的竞争跑道上，汉兰达可以说是每款中大型7座SUV都绕不开的对手，即便主机厂不想显得过于刻意，但消费者很难不将他们放在一起对比，毕竟汉兰达作为“参照物”，能够辅助他们进行车型筛选。当然换个角度看，当一款中大型7座SUV在某些方面跑赢汉兰达，就意味着拥有更大的赢面，毕竟敢与汉兰达正面拼刺刀且不落下风，本身就是一种硬实力的体现。
那么这次雪佛兰开拓者与第四代汉兰达的全方位对比，雪佛兰开拓者能否撬动“标杆”，开拓一番属于自己的天地，第四代汉兰达换代之后有哪些变化，接下来的试驾将向你揭晓答案。
对比车型
2020款雪佛兰开拓者 RS650T 9AT Twin-Clutch四驱7座 擎版
官方指导价：32.99万元
广汽丰田全新第四代汉兰达 2.5HEV四驱至尊版
官方指导价：34.88万元
外观篇
雪佛兰开拓者和第四代汉兰达的设计风格泾渭分明：雪佛兰开拓者线条硬朗，棱角突出，在阳光下凌厉的腰线令车身充满肌肉感；RS的外饰搭配黑红配色，让雪佛兰开拓者酷中带点儿痞，很耐看。我喜欢从侧面来欣赏雪佛兰开拓者，4999mm的车长加上细长上扬的车窗线，使这款车从侧面看去动势逼人，运动味十足，相信也更加能够讨好当下年轻消费群体的喜好。
作为全系的旗舰车型，手中这款雪佛兰开拓者外观配备了LED灯光系统，并支持远近光自适应调节，四门支持无钥匙进入以及265/45 R21的米其林Latitude Sport 3揽途轮胎都充分显示出了作为旗舰应有的担当。
相比之下，第四代汉兰达的外观要更“肉”一些，给人一种圆润敦实的感觉。值得一提的是这一代汉兰达全系标配了LED大灯，试驾的这款四驱至尊版还采用了阵列式的布局，档次感更足。
尺寸方面，雪佛兰开拓者的长宽高分别为4999mm/1953mm/1736mm，轴距2863mm。第四代汉兰达则为4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，就参数而言，雪佛兰开拓者无论长度、宽度亦或是轴距都全面领先第四代汉兰达，当然数据上的落差可以通过内饰的优化设计补起来，不过这至少表明雪佛兰开拓者是有备而来，底气很足。
内饰篇
两车外观风格上的差异继续在内饰中得到延续，这里先说说两款车的共同之处。作为合资品牌，雪佛兰开拓者和第四代汉兰达的用料和做工都具备了大厂的素质：雪佛兰开拓者内饰大量使用了红色缝线和RS专属红标点缀，让内饰座舱充满运动感；而第四代汉兰达则走一贯的稳重路线，胜在上手快但缺乏激情。一个小细节是，无论是雪佛兰开拓者还是第四代汉兰达，他们都在迎合当下智能汽车设计潮流的同时，保留了大量的物理按键，作为偏向多功能定位的车型而言，两款车可以说在最大程度上迎合了不同人群的用车需求。
内饰的细节之处，雪佛兰开拓者内饰最大的亮点，无疑是灵感来自Camaro风格的红色空调出风口，有了它们的点缀，不仅为酷黑的内饰带来了一抹亮色，同时出风口亦可调节温度、风量和角度，兼具了实用性，并且红色的温度调节环阻尼感做得非常好，我很喜欢把玩，尤其下班堵车时拧一拧挺解压的。
作为全系旗舰车型，这款雪佛兰开拓者搭载了几乎所有高使用频率的舒适配置，比如座椅通风加热、方向盘加热、全景天窗、真皮记忆座椅、全新一代MyLink+智联系统、BOSE音响系统、带负离子空气净化器的三区独立自动空调、安吉星、360度环车影像，等等。
重点说几个这款车留给我印象深刻的地方。首先是8英寸液晶仪表盘，不仅显示细腻而且中央彩屏的显示内容足够细致，小到空调滤清器的寿命、胎压这类关乎日常维护保养的车况信息，大到车距、道路辅助这样关乎生命的主动安全辅助系统都一一涵盖，信息量丰富，可谓是老司机的最爱。
其次是全新一代的MyLink+智联系统，除了支持常用的CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，另外还内置了非常丰富的APP，加上自然语音指令识别的加持，我只需要像日常谈话交流一样说出需求，系统就能自动完成对导航、影音娱乐等功能的控制，后期也支持系统OTA远程升级，做到常用常新。一个小细节是，设计师在前排有意安排了USB和Type-C的双接口，照顾到了不同手机用户的使用需求，人性化方面做得很好。
最后要说的，是雪佛兰开拓者的倒车影像效果。除了分辨率高外，即使在黑暗的地下停车场解析度也非常好，并且倒车时的视野无死角，新手停车也不是难题。
再说第四代汉兰达。内饰尽管中规中矩，但实际体验感很好。哪怕你是从来没有驾驶过这款车，坐进去也能立刻上手，因为它的按键就放在你脑海里认为它们该在的地方。相比起开拓者全黑的内饰，汉兰达的色彩搭配更加温馨，双液晶仪表盘让中庸的内饰也有那么几分科技感。
配置方面，第四代汉兰达与雪佛兰开拓者要略高一筹，毕竟34.88万元的价格摆在那里，让这款车有足够的成本去放置更为高阶的装备，比如HUD平视显示系统、流媒体后视镜、更大尺寸的中控屏幕，这些都是雪佛兰开拓者所欠缺的。一个小细节是，第四代汉兰达空调面板也是全彩显示，科技感更为突出，算是内饰中的一个彩蛋。
不过试驾下来，我不太喜欢第四代汉兰达的倒车影像，不仅显示画面小且较为模糊，与组合仪表相比就不是同一个时代的产物，让人感到有些出戏。
空间篇
中大型7座SUV，空间自然才是重头戏，本以为被冠以“标杆”的汉兰达会以肉眼可见的优势完胜，但经过实际体验，雪佛兰开拓者的表现反而让我感到意外。
先说说两车在乘坐感和配置上的主要差异。相比第四代汉兰达，雪佛兰开拓者的座椅都要略硬一些，坐进去的包裹感不及第四代汉兰达强烈；舒适配置上，第二排温度独立可调的空调、第二排座椅加热、USB接口及220V（汉兰达为230V）电源接口是双方标配，不同的是雪佛兰开拓者还多出了一个抽屉储物盒，设计要更为人性化。
第三排的舒适配置上，两款车都配备了杯架和独立的空调出风口，功能性方面不分输赢。
储物方面，在储物格数量上，雪佛兰开拓者和第四代汉兰达打个平手：雪佛兰开拓者的储物格数量够多，全车37个，每个也够大够装，车门板上还有专门的雨伞格，使用场景考虑的较为周全。
第四代汉兰达的IP台下和副驾驶都有储物格，适合那种上车就把随身物品乱丢，下车又要马上找到带走的人。其他方面，雪佛兰开拓者和第四代汉兰达的门板都采用了双层设计，足够满足日常使用。
行李厢空间上，雪佛兰的行李厢容积为222-1970L，第四代汉兰达尽管官方没有明确公布参数，但目测在满座情况下的空间略优于雪佛兰开拓者。
空间灵活性上，两者的座椅都支持等比例放倒，放倒后均能形成相对平整的车厢空间，这对于运载大件物品无疑是友好。值得一提的是，雪佛兰开拓者支持第二、三排电动放倒，第三排座椅还支持电动还原，从人性化和用户体验来说，这一点雪佛兰开拓者这款美系车反而走在了以实用著称的丰田前面，这是让我意想不到的。
乘坐空间表现上，雪佛兰开拓者和第四代汉兰达的第二排均支持四向调节。笔者身高1.73米，在保持驾驶席正常使用的情况下，将第二排推动至最后，雪佛兰开拓者带来了1拳1掌的膝部空间和1拳的头部空间。
第四代汉兰达在同样的测试条件下，同样录得1拳1掌的膝部空间和1拳的头部空间，双方打成平手，都属于同级优秀的范畴，个中差异，便是雪佛兰开拓者的第二排中间座椅未配备头枕，乘坐舒适性要打一些折扣。
将两款车的第二排座椅都调整至最前，来到第三排。雪佛兰开拓者和第四代汉兰达的第三排依旧均拥有1拳的膝部和头部空间。具体的差异是，由于第四代汉兰达第三排地板更高，因此我不得不采取蜷缩的坐姿，这样以来导致乘坐舒适性较差，好在第四代汉兰达的第三排座椅靠背的两段调节功能能够一定程度上缓解坐姿的不足。
驾驶篇
由于是2020款车型，试驾的这款雪佛兰开拓者依旧搭载2.0T发动机，发动机最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，并带有可变缸技术，变速箱则是9AT手自一体变速箱。这套动力系统给我大的感受是动力后程持续性好，另外变速箱几乎感受不到顿挫，匹配成熟，并且得益于ANC主动降噪系统的加持，尤其在高速巡航时，雪佛兰开拓者车厢的NVH做得很好。值得一提的是，雪佛兰开拓者已经上市了推出了48V轻混车型，有了轻混系统填补发动机的空隙，无疑将改善车辆低扭时的动力表现，更重要的是市区蠕行时，提升燃油经济性。
作为一款刻有RS徽标的车型，雪佛兰开拓者的运动性相比第四代汉兰达要更为突出，这主要体现在雪佛兰开拓者的方向盘从左到右不足2.5圈，并且转向没有间隙，细微的转向角度都能立刻反应到车头上，带来了指哪儿打哪儿的精准指向；其次是雪佛兰开拓者的悬架的韧性支撑性非常充分，尤其是在紧急变线时，车身没有多余的晃动，车身的整体性高，给人很高的安全感和自信。
第四代汉兰达的这套2.5LHEV混动动力系统，毋庸置疑是主打燃油经济性和静谧，这一点也确实是其所擅长之处。2.5L的动力系统初段，电机介入直接果断，不过随着车速提升发动机介入，动力系统高速运转的噪音也让人感到不太舒适。一个细节是，第四代汉兰达的驾驶风格与上代车型并没有太大的差别，一遇到紧急变线这样大范围移动的激烈驾驶，在已经完成变线动作后，车身会有多余的晃动，而车内的我就像半瓶水要来晃去，悬架的功力明显不如雪佛兰开拓者来得深厚。另外汉兰达的方向盘圈数要明显大于开拓者，这意味着同样的线路，驾驶汉兰达我需要做更大的动作去完成，这显然与雪佛兰开拓者的运动风格形成了鲜明对比。
总结：
通过全方位的对比不难看出，雪佛兰开拓者与第四代汉兰达的差异更多的只是体现在设计理念上，例如外观开拓者充满肌肉感而汉兰达显得敦实圆润；内饰开拓者充满了美式肌肉车的情怀而汉兰达表现出了丰田一贯的沉稳作派，而在涉及实用相关的硬件参数上，两款车的表现只在伯仲之间，并没有出现谁碾压谁的情况，例如在空间表现上，雪佛兰开拓者在作为“标杆”的第四代汉兰达面前，并没有丝毫的露怯，在第三排的乘坐舒适性上，反而要优于汉兰达，这都是本次对比让我感到意外的地方。
而在驾控表现上，尽管汉兰达的激烈驾驶表现不尽如人意，但我认为这并不是车本身的问题，而是在标定时风格取向上的不同，毕竟汉兰达的成功，离不开“平衡”二字，各方面都没有明显短板，才是它经久不衰的秘诀。至于雪佛兰开拓者，以标杆挑战者的身份去和汉兰达正面对决，刺刀见红拼的是就硬实力，在硬性参数指标不输汉兰达的同时，以更具诚意的价格和运动化的标签站稳脚根，我认为这也并没有什么不妥，至少通过这次对比我们可以得出一个结论：中大型7座SUV无论雪佛兰开拓者还是第四代汉兰达，都是不后悔的选择，而雪佛兰开拓者这次不怵汉兰达的表现，也足够让它有资格与途昂等“挑战者”站在一个可以平等对话的高度来展开正面竞争。
