保时捷曾在一段形容928车型的文字中，巧妙的引用了1947年法国诺贝尔文学奖得主AndréGide的说法：若是想要发现新天地，你必须要远离海岸很长一段时间。尽管这不是Gide当初写下这些句子的本意，但这句名言却相当精确地捕捉了保时捷在1970年代的品牌精神，他们选择离开熟悉的舒适圈，并奋力跳进未知领域之中。新任的执行长Ernst Fuhrmann当时决意要采用不同的造车概念：将引擎放在车头，变速箱安置在车尾，一个彻底的放弃后置引擎的设计──先别急着歪头，因为这对于长年埋首于后置后驱车型的保时捷来说，确实是一个”全新的概念”。
1970是一个变革的年代，Porsche-Piëch家族在形式上离开了公司，为了不让家族成员过度干涉公司运营，Ferdinand Piëch转移至奥迪任职，甚至连Ferry Porsche也只换得一席监察委员会的位子；而保时捷最有力的北美市场，正在面临新的碰撞法规以及更严苛的排放与安全法规，这意味着号称”Timeless”的911竟然也会有过时的一天，而名为变革的强风开始席卷祖文豪森。
在一夕之间倒戈前置后驱配置是相当大胆的决策，但是一旦决策下达的时候，当时负责928开发项目的Wolfhelm Gorissen也回忆道：我们所有人都在船上。车辆开发在1972年2月的Weissach研发中心启动，可以说工程师不分老幼都在各方面都迎来了全新的天地，动力源自铝合金制的4.5升水冷V8赛车引擎，这是欧洲量产车上的第一颗铝合金V8引擎，工程师则设计了全新的前置后驱底盘，以及他们称之为”Weissach axle”的后驱系统，车体采用不锈钢、铝合金以及塑料等复合材质组成，而聚氨酯保险杠又是另一个创举，这个以新材质打造的保险杆在8km/h的钟摆撞击测试中可是一点痕迹都不会留下。
Hans-Georg Kasten曾是928项目的设计师之一，他从内饰设计辗转移任外观设计部门，并在当时的设计总监Hans Braun手下工作，Kasten在访谈中回忆道：我在1970年8月加入Style Porsche，未来的跑车计划很快地转变成一个大型项目，每个人都认为它应该挑战时代的精神，打破常见的楔形且棱角分明的车体设计。它应该看起来完全不同：更有机、更现代、更”保时捷”。我认为这也是为什么928至今能够维持独特的风格与永恒的美感。
正当工程师钻研每一个车体细节，试图在成本与轻量化材质之间取得完美平衡之时，测试部门也正领着928前往最理想的工程巅峰。在后轴上的变速箱造就了完美的50:50车重分配，大排气量的高性能V8引擎搭配出色的悬挂系统设计，928在纸上的数据其实已相当精彩，但实际上路的表现更是超出了所有人的预期；不仅行驶的噪音比911的气冷引擎要小得多，符合GT跑车的乘坐舒适度，以及更容易预测操控的驾驶特性，不像911跑车那样神经敏感。车辆开发负责人Gorissen回忆起那鲜明的黑森林夜间试驾：那时是冬天，一些道路结冰让这看起来是一个真正的挑战。但车子开起来比当时的911整整好上一级。
曾担任保时捷悬挂研发团队工程师的Hans Clausecker在访谈中回忆起928在测试阶段的种种故事，他在928发布的前一年加入测试团队，当时他们在奥地利附近与冻结的湖泊上进行冬季测试：我的同事Günter Steckkönig和我都认为这辆车将是欧洲房车锦标赛的理想候选人，事实上，我们真的获得了打造赛车的许可，928赛车在1983年准备就绪，并且于纽北的Veedol 4小时耐久赛以及24小时Daytona取得出色的成绩，但遗憾的是这辆车没有达到欧洲房车锦标赛所设定的年产5000辆市售车的要求，导致928的赛车梦想被迫终结。Clausecker说道。
其实将911与928相比较并不妥当，928从来就不打算与既有的911车系相对抗，作为一款运动型的豪华GT跑车，它在市场上的定位更高也更加与众不同。928在各方面都提供了杰出的舒适性，空调系统可以冷却手套箱、方向盘和座椅甚至是踏板位置的高度都可以调整、雨刷还有一个专门的水箱与清洁剂，车内甚至配备了当时最吸引人的卡带式收音机，不仅音质清晰，界面也相当容易操作。而宽敞的行李箱则是让这辆车成为了保时捷品牌中的第一辆Gran Turismo车型。
也因此928在1977年3月举办的日内瓦车展中所引发的轰动也就不足为奇，根据当时《Der Spiegel》的报道，前大众集团的总裁Rudolf Leiding甚至还在第一时间就替他妻子买了一辆928，这款全新且优雅的大型跑车在保时捷1970年代的低潮期中发挥了重要的作用，并成为了1978年欧洲的年度风云车。前保时捷设计主管Harm Lagaaij最多曾一次拥有三辆928，他也在访问中强调了928与众不同的特殊地位：没有其他的V8跑车能如此扁平和优雅。
928一直生产至1995年才终于停产，从最初1977年的240匹马力逐渐提升至1991年式928 GTS的350匹马力，最后一辆928在1995年正式离开工厂，总计生产了61,056辆，为时捷所发现的这片”新大陆”画下一个完美的句号。此后保时捷有很长的一段时间都没有相对应的GT产品，一直到2009年帕拉梅拉车系诞生之后。