自动变速箱分为AT、CVT与双离合，CVT因为平顺省油加速无力这一特点被大多数车主所认可，喜欢的自然喜欢，不喜欢的不会看，所以不存在争议。但AT与双离合之争可以说越来越激烈，双离合是最新的也是近年话题最多，那么这两种变速箱哪个更适合自己，怎么选？下面我们来对比一下
一、使用寿命
AT比双离合更耐用，内部结构不一样，本质上它都是齿轮组，材质都差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在40万公里以上，那AT和双离合的寿命差别主要是传输动力的部件上，AT是通过液力变矩器和发动机连接的，就像是两个电风扇对着吹，发动机带动一个电风扇转，风吹到另外一个电风扇，另一个电风扇被风吹动了，也转起来了。这个“风”其实是传递动力的叫变速箱油，所以液力变矩器属于非刚性连接。
双离合它是通过双离合模块来连接的，和手动档离合器差不多，就是两个盘子不同方向的转，转的时候压在一起磨，跟着转的，通过摩擦力带动的，属于刚性连接。
相比之下液力变矩器的寿命更长，有行业标准汽车用液力变矩器技术条件QC/T463-2010，液力变矩器首次大修前行车总里程不低于12万公里，用的好的话超过12万公里也是不怎么坏的，但是对于双离合来说，需要看的就是离合器片的使用寿命了，主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等，正常使用的话，大概可以经受275000次换挡分离与结合的，但是经不住用的快，尤其是在堵车的时候，江苏大学统计过，国内失去拥堵道路一公里就换挡9次，假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3-4万公里，双离合的离合器片就磨的差不多了，正常来说不会这么堵，实际寿命更长一些，如果是湿式双离合有油液润滑，情况会更好一些，但几乎和没有摩擦的液力变矩器相比还是有差距的。
二、稳定性
AT的发展时间更长，技术更成熟。早在1940年，通用旗下Hydra-Matic就大规模使用AT变速箱了，比较巧的就是双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没有人用，一直过了40年，到80年代才被保时捷用在代号962的那个赛车上面。
AT一直都在进化，技术比上离合成熟更多，故障率低，甚至在坦克上都用，所以比起来双离合就不那么耐用了，特别是拥堵路段反复结合，容易造成过热警报、磨损过度各种故障都会有，整个2019年变速箱投诉排名前十名中有七款是双离合，只有一款是AT。
三、成本低
双离合和手动挡差不多，靠的是离合器片摩擦传动。但是手动变速箱离合器片坏了，单独换一片也是可以的，但双离合离合器寿命到了一般是要一套一套来换的。就像家里电脑有个地方坏掉了，你不可能置换单独的地方，整个主板都要换的，这成本就上去了，那大众7速干式DSG双离合模块的成本大概是九千元左右，如果再算上4S店的利润和工时费过万轻轻松松，一旦过了质保这些成本就要自己扛了。
AT变速箱正常维护保养，没什么问题。虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前就不值一提了。举个例子国产2018传祺GS4相同1.5T发动机，双离合版本百公里油耗6.6L，AT款百公里油耗7.2L，相差0.6L，AT是更高的，那现在92#汽油7元/L这么算，9000元的差距需要跑21万公里才能跑回这9000块钱，是不是换第二个双离合模块总成了，长期使用AT更便宜，开双离合变速切换过程非常快，而且传动非常高效，这使得汽车的加速干脆迅猛。因此，新款的超跑和性能车都大量采用双离合变速器。
对于不太追求运动性能，AT变速箱是比双离合更好的选择！