经过长达9个月时间的等待，零跑C11终于来了。
昨晚，零跑汽车在杭州“零跑C11之夜”发布会上宣布C11车型正式上市，新车共推出3个配置版本，售价区间为15.98-19.98万元，将于10月份内开始交付。
与去年年底公布的预售价相比，车型版本及其正式售价都没有发生任何变化。但略有不同的是，“2万抵扣4万”购车款的优惠活动已经结束，目前的订车优惠幅度已经缩减为“2万抵2.4万”。并且在10月1日之后，“2万抵2.4万”购车款的活动也将结束，届时下订的用户均为原价购买。
作为零跑品牌的第三款车型，以及是零跑2.0时代的战略产品，C11可谓是拿出了相当丰厚的诚意面对消费者。
首先是在硬件部分，C11基于零跑自主研发的纯电C平台打造，其轴距达到了2930mm，61.6%轴长比更是超过了行业平均水平，成为20万以内轴距最长的纯电SUV。同时，零跑C11整车高强度钢使用比例高达76.2%，配备了20万级别内罕有的前双叉臂、后五连杆独立悬架，为了减轻簧下质量进一步提升轻量化，C11还采用了铝合金材质的摆臂及连杆。
动力系统方面，零跑C11豪华版和尊享版车型采用了后置后驱的布局结构，所搭载的电动机最大输出功率为200kW，峰值扭矩360牛·米的，0-100km/h加速时间为7.9秒。
而性能版车型则是采用了前后双电机的四驱布局，其中前后双电机综合最大功率均为400kW，最大扭矩720牛·米，0-100km/h加速时间压缩至4.8秒。对于综合马力超过272匹和540匹的纯电动SUV而言，7.9秒和4.8秒的加速时间其实不算太抢眼。
电池续航方面，豪华版、尊享版和性能版车型的电池容量分别为76.6/90/90kWh的电池，NEDC续航里程对应为510/610/550km。此外，90kWh的电池包在直流快充的补能工况下，电池电量从30%补充至80%用时只需36分钟，能够实现充电10分钟可续航100公里。
其次是智能驾驶软件部分，零跑C11全系车型标配了28个感知元件，其中囊括了1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头等配置。
而在以上一系列感知元件的相互配合作用下，零跑C11车型实现了自适应巡航、自动紧急制动系统、前方碰撞预警、前向车距监测、车道偏离预警、交通标识识别、限速标识识别、疲劳驾驶预警、盲区查看系统和自动泊车辅助等功能。
至于更高阶级的智能领航辅助驾驶系统，零跑汽车官方表示会在2022年第二季度才上线内测，其中包含了车道居中辅助、手离方向盘预警、高速辅助驾驶、自适应弯道巡航、自动变道辅助、交通拥堵辅助、盲区监测预警、后碰撞预警、后方横向来车预警、车道变换预警和窄道辅助系统等12项功能。
其他功能配置方面，零跑C11还配备了人脸识别、无框车门、隐藏式门把手、主动闭合式进气格栅、10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶多媒体显示屏、前排座椅加热等配置。
除此之外，最终上市版本较预售期间增加了前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、蓝牙耳机专属充电槽、可翻折手机专属支架等配置。选装包方面也新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃、棕色内饰等选择。
值得一提的是，零跑C11全系车型除电池、电机的容量和数量不同之外，其他配置基本为全系车型标配，真正意义上做到了“入门即高配”。豪华版较尊享版的差别的续航里程缩短了100km，尊享版较性能版的差别则是续航里程增加了55km，少了一个前置电机带来的272匹马力以及4.8秒的加速时间。
基于2/4万元的价格差，如果你不追求过长续航和强动力，其实选择售价为15.98万元的豪华版车型即可。在我个人看来，豪华版是全系车型性价比最高的版本，结合以上“顶天”的配置，零跑C11可谓是15-20万级别的售价，带来了30万级别以上的配置体验。
零跑万事俱备
回首零跑汽车的1.0时代，实话说是不尽如人意，旗下首款车型S01不但没有帮助品牌树立起一个绝对正面的形象，甚至还给品牌带来了轻度的负面影响，令到不少消费者对零跑产生了排斥感。
但好在第二款车型—T03乘着纯电动小型车崛起的春风，以低价格高品质的策略砍获了不少市场份额，目前单月交付量已突破4千辆，是零跑品牌的销量担当，零跑品牌的口碑得以好转。
不过T03虽然大卖，但是作为一款入门级的代步小车，过低的售价让这台车难以支撑得起零跑品牌的利润以及后续发展，因此对于零跑而言，推出一款像C11这样的，在市场上拥有足够话题性以及吸引力的车型也就显得尤其重要了。
毕竟，在前有“蔚小理”挡道，后有哪吒以及各种传统造车势力的虎视眈眈，零跑绝非处于自己的“舒适区”。在品牌层面上，与蔚来、理想这类主打高端市场的品牌，“起点”较低的零跑一时半刻还是难以对他们的现有的市场构成威胁，而与已经形成一定用户口碑的小鹏相比，坚持走自研自产路线的零跑也由于此前的步伐较慢，而失去了中端市场的先机。
而与那些开始发力的传统车企相比，零跑品牌的吸引力也未必占有优势。不过，尽管造车之路危机四伏，但是朱江明在此前依旧立下了豪言壮志，表示零跑汽车计划在三年内超过特斯拉，在2023年进入造车新势力Top 3，到2025年达成80万辆的销量目标。如此宏大的目标，在一开始确实是引起了也觉得一片哗然，但是随着零跑C11开始交付，大家的疑问早已从零跑能否实现目标，变成了零跑何时能实现目标了。
因为大家发现，零跑之所以敢在体量上对标特斯拉，并不单纯的为了蹭热度，而是因为零跑汽车是目前除特斯拉之外，第二家可以实现自研、自产、销售和服务一体化的新势力造车企业，在目前的市场上，也确实是只有他们，有资格喊出与特斯拉对标的口号。
新势力造车，现在早已成为了一场生死局，钱、技术、产品、营销缺一不可，在融资成功，自研顺利的情况下，前两者早已不再是掣肘零跑后续发展的难题，而在C11正式交付以后，我们也看到零跑打造产品的实力，目前唯一的悬念就留在营销上了。
（图片来自网络）
