“在下一个10年或20年，气候变化对经济造成的破坏，相当于每10年爆发一次与新冠肺炎规模相当的流行病。” 比尔盖茨在他的新书《气候经济与人类未来》中如此写道，如果气候变化问题不得到重视，到了2100年，气候变化的致命性可能达到流行病的5倍！
这不是危言耸听，目前全人类每年向大气排放温室气体为510亿吨，气温持续升高的“蝴蝶效应”导致气候灾难的新闻多有耳闻。要根本解决困境，人类需要用一种更强大、更清洁的能源去代替产生温室气体的化石燃料。
这其中，交通运输行业占据全球温室气体排放总量的16%，对全球脱碳影响至关重要。而我国在“双碳目标”的大背景下，燃油车转向新能源汽车的变革速度，早快于世界平均水平，中国新能源汽车产销连续6年位居世界第一，渗透率逼近20%。
面对考验，相信每个扎根中国的汽车厂商都积极应对挑战，有识之士在电驱发展技术上走得更远，当中代表当属东风日产，于今年上海车展前夕引入e-POWER融合动力技术，这是日产汽车以“90年燃油技术”和“超70年电动技术”创新式融合的100%电驱系统，因“油发电、纯电驱”的革命性技术突破，迅速引起行业的关注。
值得注意的是，e-POWER不是混合动力技术，它的先进在于：独有的100%燃油转电技术，100%纯电驱动的工作方式，让驾驶者既能感受如纯电车型的酣畅舒适，同时也没有充电、里程焦虑等后顾之忧。
e-POWER首款车型，完美解决市面上电驱车型的痛点
无疑，e-POWER融合动力是和以往完全不同的全新思路，但会离应用层面很远吗？不同于新造车势力的“技术期货”，东风日产很快就把e-POWER技术进行了落地。9月29日，e-POWER首款车型在天津车展正式亮相，之后我们可以畅享“油发电、纯电驱”的便捷高效用车生活了。
不用充电的纯电车，实力有多强
众所周知，一辆好的纯电驱动车辆核心在电池、电控、电机三大部件的高效协作，而得益于e-POWER动力技术，e-POWER首款车型在动力上博采纯电车型所长，在驾驶感觉上就要优于同级车型，驾驶者能够获得如纯电车型“推背起步”和“动力线性输出”，这得从e-POWER融合动力的工作原理说起。
首先，e-POWER首款车型搭载日产独有的、获得“沃德十佳”高功率驱动电机，起步阶段就可以输出同级最强的峰值扭矩300N.m，而且能够实现万分之一秒的精准控制，在任何情况下动力衔接“丝丝顺滑”。
加上启用与传统纯电车型的储能型电池不同的2Kwh功率型电池，充电效率提升了10倍，能实现闪充闪放，实现瞬间蓄能和极速释放。而且体积小、重量轻，寿命也能与整车看齐。
当电池电量充足时，驱动电机优先使用电池电量；当电池电量较低时，智能发电系统提前介入，为驱动电机准备充足电量。而在车辆减速滑行和制动时，通过电动机实现能量回收，再次给电池充电，提升能源利用效率。
通俗来讲，这样的工作原理等于一辆纯电驱动车，起步阶段动力响应迅速、加速线性利落，深踩“电门”提速，e-POWER系统总能聪明感知你的意图，以强劲的动力输出回答你需求。
不用改变习惯，享受就好
单说这一切，出现在一辆好的纯电车型上顺理成章，而出现在e-POWER首款车型这辆不用充电的电车上，与0续航里程焦虑结合在一起，不仅意味着消费者不用改变使用习惯，而且对传统的电驱技术就是一个颠覆。
从早前e-POWER首款车型在中国西藏拉萨地区进行的高海拔开放道路可靠性测试中，我们了解到，在海拔5000米以上含氧量降低等不利条件下，e-POWER首款车型所展现出来的性能，与平原地区一样的灵敏、强劲、平顺和高效，一箱油依旧轻松突破了1000公里的续航里程。在城市工况条件下，e-POWER首款车型实现了3.9L/100km超低油耗的成绩，属于让人“一见倾心”的成绩了。
更为惊喜的是，在e-POWER系统里，发动机全程不参与直接驱动，所以e-POWER首款车型的整体噪音更低，静谧性更佳。再加上e-POWER电机独有的振动抑制技术，能从物理上快速消除振动，确保整个驾驶过程的平顺与舒适。
当然，静谧性也是e-POWER对比日系i-MMD/THS技术的其中一个强大优胜之处，它对后两者的超越均来自对消费者日常用车痛点的根治：发动机全程只用于发电，驱动电机功率更大，所以起步、急加速响应更灵敏，动力衔接也更平顺。
真正的内外兼修
e-POWER首款车型在电驱动力的造诣固然深厚，在整车的运动感、时尚个性和科技质感方面，都比同级对手走得更远。外观方面，e-POWER首款车型前脸格栅配以电驱化全新Y字中网纹路，车头和车尾应用了全新的NISSAN LOGO。尾部搭载全新设计的LED尾灯组，增加了e-POWER和“300”扭矩尾标。而科技感满满的12.3英寸大触控屏，真正做到了“内外兼修”。
e-POWER开启“下一个十年”正当时
当然，有人会质疑两田的混动技术早搭载在不少车型上，而目前东风日产e-POWER首款车型的电驱技术今天才首搭亮相，是否有点太迟？
车厘子的观点是：不早不迟，东风日产e-POWER的到来占尽“天时地利人和”。
首先，融合动力之天时也。
从未有一个年份像2021年的市场一样对新能源车型热衷度那么高。2021年前8个月，国内新能源车销量已达179.9万辆，市场仅用8个月时间，就完成了年初业界为新能源车制定的全年目标。有别于以往限行限号引导消费力向新能源车倾斜，而这次购买情绪的高涨，来自“内驱动力”，消费者真正接受燃油和电驱技术共存，并享受电驱车型带来的乐趣“一开电车就回不去开燃油车的日子了”。
而集大成于一身的e-POWER融合动力，能提供接近纯电驾驶体验、更低油耗和不用充电等诸多特点，这些都是传统电驱动无法兼具的，正符合人们未来10年对一辆家用车的期盼。
其次，中国市场之地利也。
国内城市车多路窄、早晚高峰/节假日必堵、恶意加塞多发等客观通勤环境，一直让购车者青睐动力衔接平顺、操控灵活、省油省心的车辆，老实说过去这样的行驶品质一直只是纯电车型的专利，但真正买到纯电动车，又会衍生续航焦虑和充电耗时长的新烦恼，所以很长一段时间此痛点无解。
而e-POWER的出现，就让难题迎刃而解。为了保证便捷高效的能量转换，e-POWER创造性采用了充放电倍率为储能型电池10倍的功率型电池，它能在加速介入瞬间能量释放，再配合在万分之一秒内超高精度准确控制的电机，让整个加速过程流畅酣畅；减速时，它又急速蓄能，保证车辆随时拥有充沛的电能储备。更让人惊喜的是，没有了传统内燃机和变速箱的束缚，e-POWER的提速过程一气呵成，人车合一的“跟脚”表现，即使面对拥堵多车路面，中低速行驶仍底气十足。
当然，有了纯电动车的线性加速，e-POWER也兼具燃油车的“三分钟加油”效率，再怎么快的快充，再怎么普及的充电桩，也不及多年的驾驶习惯来得方便。而且布伦特原油价格刚破了80美元大关，创下2018年10月以来的新高，预计未来国内成品油呈现涨多跌少状态，e-POWER首款车型3.9L/100km的市区综合油耗表现，当属难能可贵。
可见，e-POWER能完美解决中国消费者痛点，中国市场也适合e-POWER大展拳脚。
再次，口碑载道之人和也。
一项新的技术，无论原型理论有多好，实验室数据有多完美，最重要是经过成熟市场的检验，得到业界和消费者的认可。据了解，e-POWER融合动力已积累了长达10年的研发经验和超过50多万使用者的市场检验。
2016年，首次搭载 e-POWER的NOTE车型在日本上市。上市即大卖，2017-2019连续3年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军，优于竞品丰田Aqua和本田Fit。e-POWER在日本销量累计突破50万辆，而且e-POWER荣获多个国际级创新技术大奖。
而且在严苛的专业技术比拼中， e-POWER融合动力的创新性也得到全球的认可：2019年，e-POWER 荣获“全球新能源汽车前沿及创新技术”大奖、2020 RJC年度风云车年度风云技术奖 e-POWER位列第一、2020 RJC年度风云车e-POWER系统的KICKS位列第三。光环加身，也证明 e-POWER的技术前瞻性、应用普及性和品质优益性，均达到行业领先水平。
写在最后
评价一项新兴技术的好与坏，一款新车的市场前景，除了试驾体验、横向对比和研究技术外，车厘子还喜欢从细节处着眼。而e-POWER融合动力，我了解到的是日产GT-R和LEAF两大团队协作碰撞的产物，一个面向家庭用车的电驱技术，为什么日产要让GT-R团队参与研发呢？
在e-POWER系统里，发动机是作为发电机使用的，所以发动机保持在最高效工作区间，最大化提升热效率，就意味能高效产出电能，让车辆随时保持良好的能源储备，这也是为什么日产要让GT-R团队参与开发e-POWER融合动力的根本原因，让发动机长时间保持最佳工况状态。单从这个细节就能看出日产对e-POWER的重视，e-POWER首款车型上市后，会为电驱发展提供一种新的思路。
为了应对全球气候变化，我国提出“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”，实现“双碳目标”无疑是一场硬仗，处于关键位置的汽车厂商们，是时候展现作为大品牌的担当和责任。
这条燃油向低碳产业转型的艰难道路上，车厘子鲜见像东风日产如此决心坚定的车企。据了解，到2025年前，东风日产6款搭载e-POWER融合动力的车型，面向广大中国消费者。而且e-POWER在技术结构、发动机热效率、高效电池上还有很多潜力可挖掘，即使面对人才辈出的新能源赛车道，e-POWER都有着无可比拟的优势和令人期待的想象空间。
e-POWER首款车型的亮相可谓“技惊四座”，这固然离不开东风日产坚持的技术创新，而最难能可贵的是，e-POWER 融合动力实现的“油发电、纯电驱”，出发点和落脚点均以用户为中心，技术在引领行业、拥抱未来的同时，也把最优秀的体验普及到千万家庭，这就是对人·车·生活的最好注释。