都知道在美国买车比在中国买车要便宜得多，那么到底便宜多少呢？举个简单的例子，在国内买一辆奥迪Q5L的价格在美国可以买到保时捷Macan，而国内保时捷Macan的起售价要50多万元，而美国保时捷Macan却只要5.21美元（约33.62元），便宜了将近20万元。
而在BBA这边也是如此，今年卖得最好的宝马3系在国内的起售价为29.39万元，高配的330i车型起售价更是达到了37.09万元，而宝马3系330i在美国的起售价仅为4.1万美元（约26.46万元），美国宝马3系330i的价格比国内3系320i还便宜，这就是现实。
其实宝马还算是良心的了，奔驰更黑，国内的奔驰C300L要价47.48万元，而在美国同配置的奔驰C300同样只要4.1万美元（约26.46万元）。两者的差距仅仅是国内的奔驰相比国外对轴距进行了拉长，拉长一个轴距价格却上涨了超20万元，这就是奔驰所谓的豪华，恐怕光一个车标就要卖10几万元。
不仅仅是BBA，其它合资车企在国内也是在不断地进行减配，这一点大众和日系品牌最有发言权，比如雅阁在国内燃油版车型搭载的是1.5T+CVT的动力总成，但它在北美市场却采用的是2.0T+10AT的动力总成，两者的差距可见一般。
似乎合资车企都达成了一个共识，那就是在中国售卖就必须涨价且减配，但是美系车企除外。这里指的美系车企主要是凯迪拉克、林肯、特斯拉等豪华品牌。
相比BBA在国内疯狂割韭菜而言，美系豪华品牌在国内却是少有的良心，这里只是单独的说售价，与其它东西并不相关。
举个例子，凯迪拉克CT4在国内的起售价为23.97万元，而它在北美的起售价为33395美元（约21.55万元），如果加上凯迪拉克在国内一贯的“跳水”操作，那CT4在国内的实际价格甚至比美国本土还便宜。同时，凯迪拉克也没有跟BBA一样在动力上大动干戈，什么1.5T的奔驰C级、1.5T的奔驰E级，2.0T发动机还整个高低功率，凯迪拉克的2.0T发动机都是全系标配，变速箱也是AT变速箱，且还是后驱。
同样在特斯拉这边也是如此，特斯拉这两年在国内虽然风评不是太好，但它至少在售价上做到了一视同仁，国产特斯拉Model 3目前在国内的起售价为23.59万元，而它在美国的起售价为3.699万美元23.87万元，价格基本没太大区别。
由此不难看出，美系豪华品牌在国内是真的良心，BBA是真的心黑。其实这也并非是美系豪华品牌比BBA良心，豪车的售价主要还是由市场供需关系决定。
BBA在国内是当之无愧的一线豪华品牌，三者的销量占据了整个豪车市场的七成以上，买的人多了自然就会出现供不应求的现象，既然供不应求那么价格自然就会上涨。
而以凯迪拉克、林肯为首的美系豪华品牌只能算是二线豪华品牌，林肯甚至连二线都还算不上，品牌影响力以及在国内的产品认可度远不如BBA，为此只能在国内与BBA打价格战。如果凯迪拉克销量能与BBA比肩，相信它在国内的售价也不会如此便宜。
而特斯拉就是另外一种情况了，特斯拉的策略就让产品在纯电动汽车市场有着绝对的统治力，加上本身就具有燃油车望尘莫及的超高净利润。随着特斯拉国产化率的不断提升，降价促销也就顺理成章了，如果特斯拉Model 3售价还在30万元以上，那么就很难做到统治纯电市场，同时与上海政府签订的对赌协定也就无法完成了。
写在最后：
国外车企在国内涨价减配早就不是什么新鲜事，BBA只是出头鸟罢了，而凯迪拉克也并非真良心，只是迫不得已。要想避免被国外车企无情割韭菜，只有自主汽车品牌逐步发展壮大才是唯一出路。