在科创板上市久久没有新进展之后，威马汽车开启了其新一轮融资。10月5日，威马汽车宣布，公司预计将获得约5亿美元新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。随后，公司将在D2轮与其他国际知名美元投资机构签署融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。
本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。这也是威马第一次获得海外资本的投资。此前在2019年年底，威马汽车控股有限公司创始人兼CEO沈晖曾表示，将在D轮融资中引入一批境外资本，包括战略投资者和机构投资者。按照当时计划，威马计划在D轮融资中募集最多不超过10亿美元资金，用于该公司未来电动车产业链的发展。
今年7月1日,威马重新开启这10亿美元规模的D轮融资,此轮融资主要以境外融资为主。沈晖表示，引入境外资本的意义主要在于能够使得企业更加国际化，获得更多的国际资源，帮助企业寻求更多海外合作伙伴。不过，随后因为疫情的突然爆发，沈晖的海外资金引入计划告吹。
威马汽车在10月5日的通稿中表示，计划将本轮融资用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等，为威马汽车无人驾驶的持续研发带来关键支撑，进一步确立威马汽车在智能科技与产业布局方面的领先优势。
沈晖认为，新能源汽车处于迅猛发展且多元化玩家不断下场之际，威马获得国际投资人资金，极具市场象征意义。“这将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑，进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的领先优势。”沈晖说。这是威马在去年上半年获得一笔接近百亿元人民币的融资之后，又一次大规模融资。
威马曾于2020年9月22日宣布完成总额100亿人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。在D轮融资之后，威马开启冲击科创板，欲成为科创板新能源汽车第一股。当时，D轮融资也被视为威马上市前的pre-IPO的融资。但令人意外的是，从此次D1+D2轮融资来看，2020年的100亿人民币融资也并不是威马在2019年策划的10亿美元的D轮融资。
自2016年启动融资以来,威马汽车共进行了多轮融资,累计融资近230亿元人民币。在2020年百亿大笔融资之后,威马累计融资额度达到了330亿元。而此次D轮的5亿美元，威马累计获得370亿左右融资，而按照该公司此前计划，威马在D轮融资中将获得总额在10亿美元左右，这意味着威马在完成此次融资之后，总融资额度会达到400亿元。
外界认为，这种融资进程的变化可能与威马科创板上市迟迟没有实质进展有关。从2020年下半年提交上市申请到目前，威马上市已经延宕近一年。
2020年9月威马申报科创板，基本确定在2021年正式登陆科创板。2021年1月，上海证监局官网显示威马已完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料。报告中指出，经过此次辅导，威马汽车已完成向中国证监会申请报送首次公开发行股票并上市的准备，并计划登陆科创板。
但到了2021年4月15日，有消息称“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请，国投创益方面人士表示威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题”。有媒体报道指出，真实的原因是在上市材料审查中发现了不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。随后威马官方回应表示，“上市材料审查中存在问题”为不实消息，并表示上市准备工作正在有序推进，具体情况请以上交所公示为准。
随后从今年7月开始，威马似乎在筹备于境外上市。在7月-9月不到两个月的时间内，威马汽车两次调整了注册资本。今年7月26日，威马注册资本由约6.89亿元增至约12.09亿元，增加了5.2亿元。随后的9月，威马汽车运营主体公司威马智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注册资本由12.09亿元减少至6.89亿元，减幅达42.99％。
7月的增资金额与近期的减资金额数量相同，因此引起了业内猜测，有接近威马的业内人士表示，增资之后再减资同样金额，应该是威马在为IPO做多手准备。对此类消息，威马汽车官方回应称，“本次注册资本变化是公司基于战略需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整。”但分析人士认为，威马是在为境外上市做准备。
有意思的是，很久没有公布销量的威马汽车在10月2日公布其9月销量。10月2日消息，威马汽车在其官方微信公众号披露，威马汽车9月销量5,005辆，同比增长115.8%，第三季度销量13,378辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高。
今年1月至9月，威马汽车累计销量达29,043辆，连续9个月实现同比上涨，超去年全年销量22,495辆。首款纯电SUV 威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。如果从当月销量来看，威马汽车暂列新造车企业中第五，但累计销量上位列第六。
