电动车市场有一个有意思的现象，销量呈微笑曲线，即几万块的低端市场（代表车型五菱宏光 MINI）和20万以上的高端市场（代表车型特斯拉Model3）卖的最好，反而十几万的中端市场销量惨淡。
各车企推出的新车，目前也主要聚焦在20万以上市场，比如吉利 极氪001、东风岚图FREE、大众ID.系列等。
反观燃油车，则是10~15万的中级车，销量为王，随着价格的提升，销量是一个递减的曲线，为何如此呢？成本结构和定价规则，是电车和燃油车主销价格区间差异的核心原因。
成本结构方面，电池成本远高于发动机，续航500公里+的中级尺寸电车，需要至少70度的电池。按照目前电池包1000元/度折算，仅电池就占了7万的成本。
再加上电机、电控、车体等基础BOM，整车成本已经攀升到12万以上了。再加装科技和舒适装备，仅车辆制造成本就在15万以上，再考虑到增值税和物流销售成本，是无法做到20万以下售价的。
15万元以下的电车，要么减小尺寸，减轻车重，并降低续航，把电池成本降下来。比如五菱宏光MINIEV，电池仅13.9度，续航也只有170公里。
或者保证尺寸和续航，但将内饰和装备，做得极简，比如已经退市的北汽新能源EU系列，低品质的产品，只能在网约车市场试水。
定价规则方面，燃油车一百多年来，相对稳定，即随着尺寸和排量的增加，是一条斜率上扬的价格曲线。尤其是3.0L以上的豪华车型，定价权完全被BBA掌控，每增加一项配置，价格上浮两三万，价格跨度从50万到过百万。
电动车作为市场的挑战者，新势力做的第一件事，就是打破既有的定价逻辑。只要价格能包住成本，就可以用30万的价格，带给用户60万的享受。V6发动机的澎湃动力，电动车只需要双电机就轻松实现了。基于全新电气架构的车机系统，能实现过去豪车所不能实现的智能控制。至于高端音响、大尺寸轮毂、全景天窗、空气悬挂，这些传统的高溢价配置，按成本来就好，本就不应该赚那么多钱。
看看极氪001的性能参数和内饰，谁能想到，价格仅30万出头！
总结一下，对于电动车，20万是一个分水岭，20万以下，由于电池成本高启，续航和品质难以保证，产品力相对燃油车缺少优势。20万以上，电车优势逐渐显著，动力、科技、装备优势形成对燃油车的碾压。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。