十一黄金周迈入第6天，高速公路堵车的情况照例上演，与新能源车相关的话题更是频繁登上热搜。
10月4日，微博出现了这样一个热搜话题——#新能源高速排队充电4小时#。
事情是这样的，深圳一位网友称，10月1号从深圳出发回湖南，到衡阳市耒阳服务区时，为给车辆充电排队4个小时，“为了怕堵车提前查了路况才出的门，谁知道高速上为了充电排队4小时，充电又一小时，前后总共花了16个小时才到家”。
有网友评价到，“我到家了，朋友还在高速上排队充电。”
由于堵车的情况严重，有一些电动车驾驶担心车子电力不够用，不少朋友甚至直接将空调关闭，在路边乘凉歇阴。另外，还有一则视频显示，有车主甚至因为充电问题而大打出手。
创新高，高速日充电量达平时近4倍
国庆假期新能源车出行量大增，这也导致了高速公路上日充电量相较同期有着大幅的增长。
参考《央视财经》报道的信息，10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。
另外还有信息显示，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，创历史新高。
国家电网表示，充电量创新高的主要原因就是国内新能源汽车保有量快速增长。
无论是排队充电、打架抢桩，还是不开空调、下车乘凉，都说明目前充电桩的建置还无法负担长假出游的车流量。
针对假期充电难的问题，不少品牌的客服也做出了回应：蔚来汽车表示未来将会加大换电站的布局；小鹏汽车提出其便携式充电枪可以进行慢充；理想汽车建议长途出行选择加油模式。
假期出行，“充电”是个大问题
在新四化的今天，新能源车出行将成为后期自驾游的主流。和传统燃油车找加油站有所不同，新能源车在乎更多的还是充电桩的布局。
如今，伴随着新能源销量的日益提升，这种尴尬的现象将越来越明显。数据显示，截止到九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
后期，随着排放政策以及用车条件的日益严苛，这一数据还将在现在的基础上得到再次提升。
对于新能源车来说，首先需要解决的必然就是“充电焦虑”。
大家都知道，随着电机与电池技术的日益提升，汽车的续航相较以往有了很大的提升。以近几年上市的新车为例，其续航普遍可以达到500km以上，不少车型甚至将高配车型的续航提升到了600km，甚至是700Km水平。
可以说，这些电动车的续航在平时上下班通勤完全够用，不过当我们真正跑长途的时候，这样的续航或许就有些不够用了。原因很简单，相比汽车加油的“快速补能”，新能源车的充电速度较慢，即便是蔚来汽车这样的换电模式，也需要一定的时间排队处理。
当然，大家还需要注意另外一个问题，目前车企所宣传的“NEDC”是基于理想情况下进行的续航测试。对于不同驾驶员的操作习惯来说，汽车的续航必然有着不同的表现，所以在此前的媒体宣传中，不少新车的纯电续航甚至会打7~8折。
所以，站在车企层面来说，解决充电网络布局，提升汽车的续航水平是关键；而站在用户层面来说，用户的驾驶习惯对于汽车的续航也将有着不小的影响。
规划行程/合理补能，电动车也能跑长途
电动车能不能跑长途？答案是可以的！但有一个前提，那就是我们得提前做好规划，比如行程，再比如补能！
先说规划问题，就目前主流导航地图来看，大家已经支持电动车的行程规划，比如高德地图、百度地图都可以。与此同时，不少车企的自带APP也同样支持此类规划。
在这一地图中，车主可以在设置好出发电量、计划加电目标等条件后查看系统推荐充电规划。与此同时，对于那些有耐心的车主，还可以根据每一次“充电”，或者每一段高速，重新设定自己的目标路线。
原因很简单，因为汽车的续航可能因为统计问题而发生一定的偏差。比如在爱车剩余里程与充电目的地相等的情况下，爱车大概率跑不到理想的目的地，这时候，就需要车主时刻了解充电情况。
不仅如此，我们还需要提前关注目的地的充电网络布局，比如充电桩的个数，再比如充电桩的类型，当遇到只有慢充，或者个数较少的情况下，这一充电站或许就“形同虚设”，也就需要车主及时更换充电目的地。
除了做好规划行程和进行合理补能之外，新能源车主还应该预留安全电量，做好备用方案。比如在碰到高速堵车，或者充电桩有损坏的时候，汽车必须要有足够的电量进行应对，否则就会因为“点量不足”而耽搁事儿。
写在最后的话
无论站在政策层面，还是用户层面，新能源车都将成为后期用车的主流。就目前充电网络的布局来看，应付日常出行还是足够的，但如果遇到大面积用户出行，充电桩的“供小于求”还是会略显尴尬。所以对于那些准备长途自驾的朋友来说，规划行程，并进行合理补能才是正确的做法，否则，下一个不敢开空调的“自驾人”，恐怕就是你了！