文：芝士驾道 原创：diego
以前提到纯电车，一般车主只会将其作为上下班通勤或短途出行的代步工具，因为那时纯电车的续航能力普遍不强，充电设施也不够完善，看着仪表盘上的续航里程数字不断下降，“里程焦虑”不禁油然而生，那种痛苦的心理折磨是开燃油车的车主体会不到的。所以一般买纯电车的人家里都已经有一台燃油车，也没有人敢冒险开着一台纯电车去远方。
不过随着纯电车的技术越来越进步，续航能力越来越提升，而充电桩也越来越普及，现在已经有人敢开着纯电车做城际旅行甚至跑得更远，比如说在刚过去的国庆假期，我们就不止一次的在高速上亲眼看到或是从媒体上看到纯电车长途出行的场面，既然那么多人敢这么做，那说明这种出行方式是可取的，但在有些情况下，车主还是会被狠狠地坑一把。
比如说这位车主，在国庆回家前先查了导航，发现路况还不错，于是临时决定开着她的纯电车回家。一路上的路况确实也证实了她的判断是正确的，总体上通行还是比较顺畅的。但700多公里的路程总归是要充电的，于是她开到某服务区准备给车充电。
充电站里已经有20多辆车在排队了，虽然充电桩有4，5个，但架不住粥少僧多，仍然要等3，4个小时，再加上快充时间也需要1个小时的样子，这位车主一共花费了5个多小时在充电这件事上，而且因为怕被插队，她连洗手间都不敢上。原本8个多小时的行程，最终花了16个小时才到家。她苦笑着说，以后长途还是开燃油车保险，纯电车就在市区里用吧。
另一位车主也很悲催，他和发小在某城市一起奋斗，打算国庆节衣锦还乡。他开了一辆特斯拉，发小开了一辆国产燃油车。本想把特斯拉在父老乡亲面前显摆一下的，结果发小已经到家多时，笑纳了各路艳羡和祝词之后，他还在高速服务区苦逼的排队等着充电。回到家后，迎来的也是满屏的质疑和不屑：你这是什么车啊，怎么跑这么慢，比那XX（发小）的车可差远了@#￥%……真是打落牙齿往肚里吞。
看了这两位车主的遭遇，可能你对纯电车跑长途这件事已经心生恐惧了，的确，目前的纯电车确实不太适合长途出行，但也不是一概而论的，如果能注意以下一些事项，这种出行方式还是可以尝试的。
1、续航能力。现在的纯电车在续航能力方面已经有了长足的提升，500、600km以上的NEDC续航已经比比皆是，甚至达到了700km以上。虽然实际续航和表显有一定的差距，但水涨船高的道理大家都明白。如果满电续航能和燃油车的满油续航差不多的话，那里程焦虑可以得到大大缓解，出行半径也可以大大提升。
2、行驶速度。老司机都知道，燃油车有一个经济时速，根据不同的排量车型，经济时速从60-100km不等，在经济时速区间里，发动机的工作效率最高，也最省油。和燃油车一样，纯电车也有一个经济时速，在经济时速区间里，电机的工作效率最高，也最省电。据研究表明，如果纯电车以120km的时速行驶，续航里程会大大降低，甚至只有官方NEDC续航的一半到60%。所以控制好速度，是提升续航的重要手段。一般纯电车的经济时速根据车型不同，在40-80km之间，如果不赶时间，不如把速度放慢一些。
3、路况信息。提前做好路况的查询和预判，对于纯电车的出行有着重要的意义。想想如果堵在路上，你敢像燃油车那样毫无顾忌地开着空调吗？上文提到的那位女车主，她的做法是很正确的，她在路上并没有遇到什么意外，充电站的遭遇是不可避免的，这也是下一条我们要说的。
4、充电设施。这里面涉及到几种情况：哪些服务区有充电桩，有多少充电桩，充电桩是不是能用，是不是真快充，要不要排队。这些问题都是制约纯电车长途出行充电的关键因素，但除非车主对固定出行路线做过详细考察，否则这些信息是不可能全盘掌握的。怎么说呢，运气这种东西，我们还是要相信的。
总结：
在现阶段条件下，还是不建议大家用纯电车做过于长途的旅行，毕竟续航能力、基础建设等方面的掣肘，让纯电车长途出行还是一件风险很大的事。但我们应该对国家新能源的战略布局持乐观态度，也许在不久的将来，纯电车就能像燃油车一样，充电就像加油一样方便和迅速，那时候开着一辆纯电车去寻找诗和远方，将是一件惬意又寻常的事了。