“你不懂车，造什么车？”
曾经有人这么质疑过朱江明，如果我是朱江明，我可能会回怼：“你不懂我，干嘛来质疑我？”但显然是我的格局小了，面对质疑，他选择了沉默，并没有选择辩解更没有回怼。而他和零跑也没有在沉默中灭亡，而是选择在沉默中爆发。他以实际行动告诉大家，虽然我不是汽车行业出身，但是我却有可能成为汽车行业最大的黑马。
在国庆节前夕，朱江明带着自己的得意之作零跑C11再次出现在公众的视野之中。零跑C11的综合补贴后价格为15.98万-19.98万元，对于一台轴距超过2米9、配置拉满且NEDC最大续航里程达到610公里的纯电SUV来说，这价格堪称“价格屠夫”。正如零跑科技创始人/董事长/CEO朱江明所说：“以往高配置往往也意味着高价格，但C11打破规则。媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受，这是零跑汽车的诚意。”
价格为何这么低？
在新能源车领域有一个“哑铃现象“，即10万元以下的电动车和30万元以上的电动车销量相对来说比较出色，而10万-20万元之间的电动车却销量平平。虽然这个价格区间的威马EX5和小鹏G3都曾取得过不俗的成绩，但终究还是泯然众人矣。究其根本原因，无非是这个价格区间的电动车产品力差点意思，同时燃油车可供选择的又比较多，比如日系的CR-V和荣放之流，德系的大众途字辈和探字辈们，还有美系和韩系等一众选手。
对于零跑而言，S01和T03都没有挤入15万-20万元的价格区间。虽然T03在市场上饱受好评且销量优异，但是并没有给零跑的品牌塑造带来太多帮助，所以零跑亟需一台在产品力和价格上都有所提升的产品。零跑C11也就是带着这个使命而来的，但是让所有人都没有想到的是，这款产品的价格却落在了15万-20万元这个价格区间，这简直是对紧凑型纯电SUV的降维打击。要知道，在零跑C11所在的中型纯电SUV市场中，蔚来ES6的指导价为35.80万-52.60万元 ，特斯拉Model Y的指导价为29.184万-38.79万元，即便是威马EX6，指导价也要去到23.99万-27.99万元。
为什么零跑C11的价格这么低？是因为配置低吗？其实恰恰相反，从性能和配置的角度来说，零跑C11在20万元价格以内都是天花板一般的存在。
性能天花板：零跑C11豪华版和尊享版采用的是电后驱模式，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。性能版则采用电动四驱，前后配有油冷电驱（目前市面上绝大部分电动车基本都采用水冷电驱，但是水冷速度较慢且水作为介质具有一定的导电性），双电机最大输出功率高达400kW，最大扭矩720N·m，零百加速4秒级。除此之外，在底盘方面搭载的是前双叉臂后五连杆独立悬架，同时采用了铝合金材质的摆臂，并对连杆进行了轻量化设计。这对于车辆的操控稳定性也是不小的提升，可以有效确保车辆不仅有优秀的加速性能，更具备良好的操控性。
配置天花板：这次发布会公布的零跑C11正式售价与年初定的预售价格一致，并且在“C11首席批评官”们的建议之下，零跑C11自预售起便进行了多轮配置与功能的提升优化，最终新增的配置有：全系标配前排夹层静音玻璃、全系标配副驾手机投屏、全系标配可翻折手机专属支架、蓝牙耳机专属充电槽、棕色内饰选择、优化雾紫内饰方向盘颜色、升级后排座垫舒适度等。
相较于新增配置，零跑C11的原有配置也堪称逆天。零跑C11全系标配Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括但不限于ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、车道保持等十余项智能辅助系统，且后期通过OTA升级还可以增加LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等十二项功能。除此之外，零跑C11还配备大面积的Nappa真皮+进口翻毛皮、后排隐私玻璃、无边框车门，以及具备通风和加热的10向电动调节座椅等。
其他配置就不一一列举了，下面附图展示，图中密密麻麻的文字均是零跑C11所搭载的配置，并且零跑C11全系车型除电池、电机的容量和数量不同外，其他配置基本为全系车型标配，真正实现了无差别对待，消除了用户的选择困难症。相较于某些车企动辄几个或者十几个车型配置来说，零跑C11真的是没套路。
由此可见，零跑C11的价格真是低的离谱，要知道除了入门版之外，其余两款车型均搭载90kWh的三元锂电池。如果按照现在市面上三元锂电池的价格来看，1kWh大约需要1000元左右，90kWh就是9万元左右。为啥零跑C11可以把价格做到这么低？
首先，正如前文所说，零跑S01和T03并没有给零跑的品牌塑造带来多大帮助，所以零跑的品牌力相对较弱，因此C11的品牌溢价几乎是没有的；其次，究其根本原因就是零跑将核心技术掌握在自己手中，能自己研发制造的绝不采购，比如电驱总成、CBC一体化电池集成方案、大数据AI智能电池管理系统、Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统以及凌芯01芯片等。通过自主研发，不仅能在很大程度上节约成本，同时可以实现自给自足，避免被供应商卡脖子的情况出现。
正是尝到了自主研发的甜头，朱江明在7月15日举办的零跑2.0发布会上，提出了零跑汽车要三年内在智能驾驶领域超越特斯拉的目标。
零跑真能超越特斯拉吗？
其实这并不是朱江明第一次表态要对标甚至超越特斯拉，而这次给出了明确的时间是三年，那么他的底气在哪里？
首先，作为零跑汽车创始人的朱江明，同时也是大华股份的联合创始人兼CTO。在大华股份的这些年，他曾带领团队在安防领域靠着自主研发的专利技术HDCVI成功打破国外摄像头垄断，并成为这一领域的国内第一、全球第二。通过自主创新获得市场认可，让朱江明在创办零跑汽车的时候注入了创新的基因。
其次，自动驾驶最重要的是路况信息感知，然后才是处理和执行。在自动驾驶领域，马斯克的理念是自动驾驶可以依托视觉技术来实现，特斯拉对路况信息感知渠道主要以摄像系统为主。而零跑汽车背后的大华股份正是这个领域的执牛耳者，大华股份为零跑汽车提供的感知渠道涵盖了毫米波雷达、激光雷达，配合自主研发的AI智能驾驶芯片“凌芯01”，同时依托大华股份做了大量的智慧城市和车路系统，可以为零跑汽车提供更加精确的信息感知和处理能力。加上大华在人工算法上面投入了逾1700人的工程师团队，让零跑汽车在智能驾驶方面打通了所有闭环。今年6月，零跑汽车的算法团队还小试牛刀，获得Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一名。
最后，虽然人工智能起源于美国，却在中国开枝散叶发扬光大，并且在全球范围内应用最好，不管是人脸识别还是车牌识别。与此同时，国内的路况相对来说比较复杂，可以提供的自动驾驶路况采集场景也比较丰富，对于自动驾驶技术的迭代升级可以提供更多的数据和场景支持。加上国内对自动驾驶技术比较包容的政策态度，让零跑汽车有了足够的成长沃土。
大师观察
零跑汽车是否真能在三年内在自动驾驶领域超越特斯拉还是一个未知数，但是零跑汽车却让中国品牌首次实现了包括芯片、算法、感知等智能驾驶核心技术的全栈自研和全面国产化，仅凭这一点，就值得敬佩。