迈凯伦的“竞技”是时光赋予它的根基与灵魂。
1953年，儿时因罕见疾病落下永久跛脚的16岁布鲁斯·迈凯伦收到了一份来自父亲的生日礼物，一辆经过巧妙改装的奥斯丁·阿尔斯特汽车。
从此，布鲁斯·迈凯伦便与赛车竞技结下了一生不解之缘。十年后的1963年，他创立了迈凯伦品牌。他在车辆工程与竞速方面有着惊人天赋。
1966年5月，他设计出属于自己的一级方程式赛车。这辆车首次在摩纳哥亮相，便获得了比赛的第十名。两个月后的英国大奖赛，布鲁斯再次一鸣惊人，以第六名的身份再获荣耀。
同年，布鲁斯和肯·迈尔斯、克里斯阿蒙搭档赢得1966赛季勒芒冠军。
1967年，布鲁斯成功签约1966赛季F1世界冠军丹尼·休姆。同年，他驾驶迈凯伦赛车4次赢得CanAm赛事。
1968年，比利时大奖赛，布鲁斯成为F1历史上第二个驾驶以自己名字命名赛车夺冠的车手。该赛季，他率领迈凯伦车队获得年度第二。
1969年，迈凯伦车队包揽该赛季CanAm赛事全部11场的桂冠，布鲁斯获得年度冠军。
事实上，布鲁斯·迈凯伦的目光远远超出了“车手”俩字，他同时是工程师、设计师、发明家、测试员，堪称是当之无愧的汽车天才。
悲情的是，1970年6月2日布鲁斯在古德伍德赛道测试测试新车M8D时不幸身亡。
意外的第二天，团队被告知不用去工作。但他们都拥有一颗赛车手的心，最终还是回到了工作岗位上。
仅仅在12天后，两辆迈凯伦M8D再次出现在美加挑战杯系列赛事的名单上。赛车传奇人物丹尼·休姆驾驶M8D赢得10场美加挑战杯赛中的9场胜利。
纵然布鲁斯·迈凯伦的一生很短，但他植根于品牌对于“竞技”不妥协的执着，影响着一代又一代迈凯伦人。勇气、胆识、果敢、无畏挑战成为了迈凯伦的一种精神标识。
这是一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。这种传奇又被在他们的产品中得到了完美诠释。
在漫长的赛车征程史中，迈凯伦创造出一系列极具标志以及令人振奋的公路跑车。
第一次划时代意义的里程碑出现在1988年赛季，车队负责人罗恩·丹尼斯和技术总监戈登·穆雷开始着手研发迈凯伦公路跑车。
最近一次颇具意义的里程碑则出现在2021年。近日，随着全新Artura中国大秀的揭幕，迈凯伦次元更新，开启“竞”化论的全新纪元。
#01
全新Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力车型。
它核心的动力系统是迈凯伦全新双涡轮增压V6汽油发动机，排量2993cc，最大输出功率585马力，峰值扭矩585牛·米。
这款干式油底壳铝制发动机轻质且紧凑，重量仅为160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤，短小精悍且布局高效。
与全新V6发动机协同运行的，是紧凑型轴向磁通电动机，被整合于变速箱钟形罩壳之中。
相较于传统径向磁通电动机，轴向磁通电动机尺寸更小，功率密度更高，助力电动机带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。
用数据可以印证它有多凶猛：0-100公里/小时加速用时仅需3.0秒；0-200公里/小时加速时间为8.3秒；0-300公里/小时加速时间21.5秒。
此外，全新Artura的电动机匹配的电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4千瓦时，纯电动续航里程达30公里。
它所配置的插电式混合动力系统使用标准电动汽车供电设备电缆，电池电量充至80%需2.5小时。在行车过程中，电池还可根据所选驾驶模式回收内燃机释放的能量。
关于驾驶模式，全新Artura提供四种选项。除了30公里的零排放纯电模式外，还有舒适、运动与赛道、独立操控模式。
舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车速低于40公里/小时时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。
在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速。
独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。
#02
全新Artura是首款将全新迈凯伦轻量化碳纤维架构作为核心的车型。
这一全新架构针对高性能混合动力超级跑车进行优化升级，提供定制化电池舱，并引入基于域的创新以太网电气化架构以及电动加热、通风和空调系统。
它还为品牌先进的灵活底盘设计树立了全新标杆，由位于谢菲尔德地区的迈凯伦复合材料技术中心设计与生产。
从数据上来看，全新Artura严苛的减重计划体现在各方面均有体现。
这款车的最小干重仅1395公斤。混动部件总重仅130公斤，其中电池组88公斤，电动机15.4公斤。
新车在德国工业标准下的整备重量仅为1498公斤，与未搭载混动系统的同级车型旗鼓相当，赋予新车超轻量化的优势。
#03
事实上，对于全新Artura，迈凯伦的工程师团队专注于制动稳定性、车尾可控性、抓地力的强化、气动下压力的优化以及驾驶体验的全面提升，而这一切实现的关键便是电子差速器在品牌车型的首次运用。
这一装置可独立管理后轴扭矩。相较于机械锁止式差速器（可置于变速箱内），电子差速器更加轻盈、小巧、可控，且可通过独立锁定与解锁后轮提升出弯牵引力。
此外，全新Artura还配备迈凯伦标志性的液压助力转向系统。
这一系统享有盛名，曾先后运用于数代品牌超跑。为减轻重量，全新Artura的液压助力转向系统全面升级，并与进阶定制版主动式减震控制系统相辅相成，后者可助力新车带来更加出色的乘坐与操控体验。
智联方面，新一代迈凯伦信息娱乐系统配备两块高清显示屏，操作界面基于全新软件与定制硬件打造而成，具备智能手机镜像功能。
它能提供一系列经优化升级且客户熟知的迈凯伦应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统与可变漂移控制系统。
仪表盘提供经重新设计的导航地图，重点显示核心信息，尽量减少可能对驾驶者造成的干扰。主仪表盘隐藏模式可隐藏非必需内容，从而减少信息干扰，使驾驶者专注前方道路。
上述种种不难看出，全新Artura凝聚迈凯伦半个多世纪以来在赛车与公路跑车领域的丰富经验与专业造诣。对此迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生评价说：
“全新Artura的发布颇具里程碑意义，无论对于迈凯伦，还是即将在理性与感性两个层面充分领略和享受新车独特魅力的品牌客户，亦或整个超跑领域而言，皆是如此。”
