文|李晓辉
双车连环追尾这样的交通事故在我们日常生活中并不少见，尤其在高速公路上发生的概率较大。特别是一辆乘用车追尾大货车，随后又被后方乘用车追尾的现象更是多见。
像这种双车连环追尾的情况，对中间车辆的安全性能尤其是一个莫大的考验。而在现实生活中，此类追尾事故更容易造成重大人员伤亡。所以从安全角度来说，守住车辆安全底线，那就是守住了驾乘者的生命线。
10月26日，一汽红旗H9、 HS5这两款车在C-NCAP十五周年系列活动上进行了一场双车高速追尾碰撞测试。两款车顺利通过了测试，成绩尤为亮眼，展现出强大的安全性能。
本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。很显然，这对H9轿车的安全性是一次极为严苛的考验。
在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构均没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构也保持完好，车内乘员生存空间得到了有效保证。此外，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统更没有出现泄漏，这些都为实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援提供了宝贵的机会和时间。
在约束系统方面，受试H9与HS5的所有座椅也都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。数据显示，红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。并且，两车内假人在接触气囊时，气囊已完全充气，且假人头部均正常接触于气囊中央。碰撞过程中，红旗H9后排女性和儿童假人的头部并未与前排座椅接触。
车内乘员的伤害结果数据方面，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童假人零罚分，总体得分率为97.22%，安全表现臻于完美。不难看出，在极限测试下仍能取得高分表现的红旗H9，在绝大多数道路安全事故下，将可以最大程度守护驾乘人员生命安全。同时，作为双车高速追尾碰撞测试的后车，红旗HS5的安全性能同样表现优异，令人惊艳。
实际上，红旗H9、HS5的安全优异表现与一汽红旗贯彻落实阩旗计划、旗侒战略是密不可分的。参与测试的红旗H9及HS5均采用了9H高强车身结构设计。红旗独有的9H高强车身结构，是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者吸收能量，化“力”于无形；后者坚如磐石，固若金汤。
除了出色的结构设计外，高强度材料的使用也必不可少。红旗H9、HS5全车高强钢的占比达到68%，配合最高2Gpa超高强钢的应用，强度相当于普通钢材的10倍以上，可谓真正的钢筋铁骨，极大地增强了车型在发生碰撞时的核心承载力。
当然，高效严密的乘员防护在本次碰撞测试中功不可没。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆，在与车内假人发生接触时均已全部处在完全充气状态，结合车内的双级限力安全带，分阶段智能施加约束力，有效地降低了车内驾乘人员伤害程度。
安全责任重于泰山，这个责任阀门拧得再紧也不为过。只有在车辆安全上万无一失，消费者的出行生活才能安心、愉悦，才能切实保障用户的生命财产安全，才能避免一失万无的情况发生。这也告诉我们，要把“安全”始终放在首位，以安全发展理念，筑牢车辆安全屏障，才能有效降低交通安全事故带来的伤害程度；只有在车辆安全上常抓不懈，方能更好推动企业高质量发展。
安全和发展，犹如车之两轮、鸟之两翼，要相向而行，否则都会影响新红旗品牌不断向上进程。在民族汽车品牌发展的道路上，新红旗始终坚持安全为本，极力追求卓越，以更坚定的决心、更有利的举措，切实践行着保护客户驾乘安全、为客户创造更美妙出行生活的使命和责任，为“十四五”开好局、起好步保驾护航。