你一定听过很多人说电动车的用车成本比燃油车要低。因为不需要换机油、火花塞、皮带以及其他磨损件，所以这个结论看上去非常明显。可是最近有一家名为We Predict的公司针对二手车消费者进行了一次用车成本的调查研究，却给了我们一个全新的视角。
先说下结论——调研结果发现，购车的第一年，电动车的花销（306美元，约合1957元人民币）比燃油车（189美元，约合1209元人民币）高62%。不过三年后情况发生反转，燃油车的花费（749美元，约合4790元人民币）比电动车（514美元，约合3288元人民币）高了45.7%。不过除了这些数字，在这个研究中，还有些结论更加值得注意。
首先，要明确一下这个调研中“花费”的含义。它并不仅仅指消费者在车辆上的花费，而是指主机厂和消费者在维修保养、售后服务促销活动、车辆诊断、软件升级、召回、质保等方面的花费总合。也就是说，这个成本里面是包括主机厂的花销的。
或许有些人对主机厂的花销并不关心，但其实羊毛出在羊身上。这些成本最终都会转嫁到消费者身上，尤其是车辆出了质保期之后。因此，无论是谁买单，花费最低的车辆，自然对消费者来说是最好的，尤其是那些二手车的消费者。这也是本此调研的立足点。
这个调研并未包括加油或充电的费用。节能是电动车一个非常明显的优点，但成本却依用车频率和用车环境而大幅变化。所以此次未将充电费用计算在内。同样的，因为电动车更重，所以生命周期中更换轮胎的频率也更高。在这个问题上，显然燃油车更占便宜，因此更换轮胎的成本同样没有计入在内。这样做的目的，还是为了尽可能地保证对比的公平性。
这次调研将花费分为三个类别：保养、维修和售后服务促销活动。
在保养层面，电动车显然比燃油车更加便宜。在前三个月，燃油车的花费（4美元，约合26元人民币）比电动车（2美元，约合13元人民币）高了100%。一年后，燃油车的花费达到30美元（约合192元人民币），电动车的花费翻了三倍，但也仅仅达到7美元（约合45元人民币）。燃油车比电动车贵了328%。三年后，电动车的保养费用达到77美元（约合493元人民币），而燃油车则达到了228美元（约合1459元人民币），比电动车高196%。
然而在维修和售后服务活动这两个层面，电动车在第一年内的花费却明显更高。维修层面花钱多，是因为电动车是新生事物，花在诊断故障上面的时间通常是传统燃油车的两倍。维修技师们有很多地方拿不准，所以不得不反复检测很多遍，也会花更多时间寻求厂家和技术专家的支持。
在维修工时方面，电动车显然也更多：基本上达到平均水平的1.5倍。准确来说，电动车维修技师的工时费是传统燃油车的1.3倍。
本此调研同样研究了电动车维修最为频繁的部位。问题最多出现在充电器和充电线上面，其次则是电池包。还有一些电动车特有的部件，例如电池触点（故障率排名第四）、高压线路（排名第七）和电控装置（排名第八）。其他的故障点在燃油车上也有同样的问题。
众所周知，电池包非常昂贵，所以一旦出现问题，维修费用高得吓人。对电池包的召回同样要计算在花费之中。
电动车的维修与安全推广活动方面的花费分别比燃油车高出74%（1580元人民vs 908元人民币）和317%（320元人民币 vs 77元人民币）。不过，到了第三年情况发生变化——电动车的维修成本为301美元（约合1926元人民币），燃油车却达到了387美元（约合2476元人民币），比电动车高出28.6%。在安全推广活动方面则基本持平——电动车：136美元（约合870元人民币）、燃油车：134美元（约合857元人民币）。
最终，调研的结果显示三年后，电动车的花费更低一些，但却并没有比燃油车低多少。这主要是电动车的维修与售后服务活动的花费太高而导致的。随着普及速度的加快，电动车的用车花费应该会比燃油车明显降低。
不过话又说回来，要推动电动车快速普及，性能更好、质量更稳定的电池是必须的。或许在这个目标未达成之前，开发燃料电池和氢能供应网络或许也是一个良好的补充——至少对于重卡、大巴来说是这样的。除此之外，我们还需要足够的原材料保证电池的生产。如果这些问题都不解决，那么对用车花费做任何的估算都是不准确的。