或许你早已经忘记本田在汽车运动领域里的作为，但在上世纪90年代，那些传奇跑车鼎盛的时代，本田可是写下了不朽的篇章的。 本田NSX就是那个时代本田的精神领袖，虽然NSX身世坎坷，但在本田迷心中的位置却很神。现在，这款车已经和元青花一样难以找到踪迹，幸运的是在广东某地库，看到了这台传奇跑车，对于一台停产超过16年的车来说，很难得。
NSX面世于1990年，在2005年停产，第一代的总产量约为18000辆，当年的定位是直接挑战法拉利328和348车型的。这是一台1997年推出的NSX Type S Zero版本，由于本田NSX在15年中都没有对外观做过什么大改动，所以NSX给人的感觉就是充满了“复古”。要挑战法拉利，它就必须要有一身好功夫，有着“日本法拉利”的NSX有着超一流的山路性能。
NSX全球卖出了18000台，大部分都是在本土和北美，在中国只有在香港和澳门见到寥寥无几的几辆，这台车就是来自香港。NSX的外观依然一直没有太多变化，车身的套件也很呆板，不能和当时的法拉利和兰博基尼相提并论，这或许就是它不能追赶欧洲跑车的地方，也是它销量不行的原因之一。在NSX的身上，能够看到1990年兰博基尼Diablo的影子，当蝙蝠和盖拉多名满天下的时候，NSX看上去依然停留在上个世纪。
对NSX钟情的人应该比兰博基尼蝙蝠和盖拉多加起来的人多，不仅是物以稀为贵，还有这复古的造型吸引人。如果从收藏价值来说，NSX应该有更大的升值潜力。并不比那两款车少，不仅是“物以稀为贵”，更重要的是这样的复古造型真的足够吸引人。从收藏价值来说，也许NSX有更大的升值潜力，参考国际拍卖行情，NSX在海外10万美金左右。
那个年代的日系跑车在造型上很修长，且车身都非常低。比如丰田Supra、日产GT-R，还有这台NSX，很难相信，原厂车就已经这么低了，甚至比现在的法拉利488和911还要低。尾部，贯通式的尾灯和带刹车灯的尾翼，这是NSX的标志性设计，也见证了当年日本车的设计潮流，在90年代，贯通式尾灯是和现在的LED一样流行的东西。
NSX是世界上第一台采用全铝合金车身的量产车，搭载3.0升发动机，中置发动机后驱，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。Type S Zero版本最大的特点是轮毂，BBS代工是标志性印记之一。NSX曾在90年代的时候被嘲笑很好开，和当年那些难操作的跑车相比，NSX就像家用车，如果拿现在的标准来看，NSX已经是简单粗暴了。
如今换代传承下来的跑车一般都是能轻松驾驶的，但NSX中置后驱的布局却并不适合新手驾驶，开起来容易，开快就很难了。当年只产了18000辆，如今只会低于这个数字，在国内能够合法上路，有正规手续就很幸运了，不能用金钱衡量它了。
