周冠宇，中国首位正式F1车手

接着，你需要买一台专业的卡丁车，雇赛车教练，在赛道上花时间培养对赛车的“感情”。一旦坚持开下去，每年几百到上千万的费用是不可避免的。

1999出生的周冠宇从小就对赛车充满了兴趣，在他8岁时，父亲为他建了一条专业的卡丁车赛道，方便儿子练车。因为在进入高级别赛事前，没有任何一家赞助商会为你买单。

换句话说，F1是一项贵族运动。现在的F1围场里，比如兰斯斯托尔，他的父亲劳伦斯直接用钱买下了一支F1车队，让他开上了F1……不过赛车运动中“拼爹”固然重要，但天赋才是一个车手的上限。

崭露头角，过人的天赋

著名的赛车手从小就会展现出过人的天赋。2008年，周冠宇荣获全国卡丁车锦标赛青少年NCJ-A组年度冠军和最佳新人，成为国内同龄段的第一人。为寻求更具竞争力的赛车环境，周冠宇转身去了欧洲练级。

一边训练一边上学，为英国草莓卡丁车队赢下了数场胜利。出色的发挥使他成为法拉利车手学院的一员，也同时成为了亚洲第一位签约F1顶级厂商车队青训系统的车手。

而周冠宇在进入法拉利车手学院后，通过自身努力，持续保持着进步。2015年意大利 F4 锦标赛赢得了最佳新秀的称号，之后频繁在F3、F2赛事间穿梭，2020赛季F2竞标赛，他6次登上领奖台，在2021赛季的巴林站收获首个F2正赛冠军，让国歌奏响围场。

实现梦想 踏入F1

2019年，周冠宇加盟雷诺F1车队（现为Alpine车队），过去两年，他一直是这家F1车队的试车手，除非正式车手受伤或者因故无法出赛，否则你只能不断试车。

而想成为F1试车手，都不简单。你必须拥有“超级驾照”。这个驾照却没法直接考，需要在F2、F3等赛事中名列前茅获得相应积分，与此同时还要跑满F1的里程数。

当以上条件都满足了之后，也算是集齐了进入F1的所有要素，但是这并不意味着，就可以正式成为F1车手，毕竟每年F1的位置就20个左右，而有些席位已被定下，车队在招人的时候，除考虑实力外，还会看车手自身的商业价值。

周冠宇这次签约阿尔法・罗密欧车队带来了3000万欧元的赞助，从那天起，“付费车手”的标签贴在了周冠宇身上。但“付费车手”不应该成为周冠宇的黑点，围场里从过去到现在有众多的付费车手，其中就包括迈克尔·舒马赫，1991年，就是因为赞助了15万美元，乔丹车队才给了他这个名额。

反过来说，F1做为世界上最烧钱的运动之一，资金的支持无论对提升车队研发运营水平，还是保证在队内的话语权，都有积极作用，更多的经费，带来更好的商业和宣传效应。

看不见的严峻考验

踏入了F1，任何一点不适应和伤病都会葬送整个赛车生涯，因为F1赛车的强度，在所有的体育赛事中都首屈一指。

当下的F1赛车在经过重刹车或弯角时，车手要经受高达5个G的侧向重力加速度，相当于几个和你重量相同的人一起压在你身上。与此同时，头盔的重量也会变成原来的5倍，这种感觉就是50多斤的东西压在脖子上。

另外，由于F1没有助力转向，在赛车开起来后，方向盘大概有60斤重。而这样的重力加速度除了F1之外，只能在开战斗机或者航天飞机升天时才能感受到了。

F1车手在驾驶过程中对抗重力的同时，还要忍耐赛车舱内的高温。为了保护车手安全，赛车服都是不透气的，而赛车舱的温度会达到50°C，导致车手身体水分快速流失，每次赛后，车手的体重都会降低3至4千克，想象一下，在高温天穿羽绒服开车是种什么样的感受吧。

比赛时，F1车手的注意力也要保持高度集中，随时向Team Radio中喋喋不休的车队报告车辆的情况、战术，还要随时应对场上的突发情况……

整个比赛过程中，车手们还需要换挡上千次，踩刹车数百次，哪怕是半秒的走神，就会引发事故。在巨大的心里压力下，任何操作都不能出现偏差。

所以，F1车手除了需要开模拟器熟悉赛道，还得进行高强度的体能训练，像手臂力量、脖子承受力、反应力等等，除此之外，还要严格控制饮食和体重。赛后F1车手互相谈笑风生，轻松地走出赛车的样子，完全不像承受了这么多的“折磨”，风光的镜头背后，一名F1车手完全是普通人难以企及的。

要想成为一名F1车手，不仅需要有厚实的家底和专业的训练，更需要艰辛的付出，绝妙的机会和出众的天赋。周冠宇在F1里的每一圈都在书写着这个民族的赛车运动史，不要用分站排位、积分来衡量他是否值得，当然，也希望他能跑出自己的佳绩。

在周冠宇成为中国首位F1正赛车手之前，中国有许多前辈竭尽全力地向这个目标前进，从程丛夫到马青骅，但终因种种原因又擦肩而过。周冠宇登陆F1只是一个开始，无疑会推动中国赛车运动整体的发展，我们也一定会迎来中国赛车运动的黄金时代。