撸车师兄
今天要来测试的“主角”记得在7、8年前，我刚刚花费自己辛辛苦苦赚到的2万多块钱，买下自己第一辆二手车的时候，就听过修车行的老师傅经常说一句话：机油越黏稠越好，像水一样的机油都是不行的。年幼无知的我甚至一度把这句话奉为“经典”，毕竟那些赛车也用黏度超高的机油。所以导致我一边给我的老吉普用10W-40的高黏度机油，一边吐槽它百公里15升的油耗。直到后来我亲自给这台老车修了2次发动机之后，才明白，原来老师傅之所以称之为老师傅，也有可能是他的经验真的太“老道”了，老到明显跟不上时代的发展。
随车用户手册推荐使用低黏度机油因为放眼这几年以及今后的新车市场，稍微懂车一点的车主都会发现，低黏度的机油已经成为新车的标配。0W-20这个的标号，已经频繁的出现在各家车厂的车辆用户手册中。甚至在国外，很多车型已经开始使用0W-16这种黏度更低的机油。但依然还是有很多自以为懂车的车主，并不信任低黏度的机油，认为低黏度机油只是为了迎合当前的环保政策，而牺牲了发动机的寿命，包括我。但我不想成为食古不化的“老师傅”，一切还是要以实践为基础，所以我决定做几个测试，来看看0W-20、0W-30和0W-40这三款黏度指标越来越高的机油，到底有什么不同。当然，这次主要是想试试0W-20这个黏度到底行不行，所以我采用了美孚最新推出的0W-20 SP级别美孚速霸™节能保护系列机油，而另外两个黏度，采用的同样也是符合API标准SP级别的机油，那么测试开始。
不同黏度的机油第一个测试，是测试机油的低温流动性能。众所周知，发动机大多数的磨损都是在冷启动阶段，因为在启动的瞬间，机油泵需要把沉积在油底壳的机油抽起来，才能润滑发动机里需要润滑的零部件。所以这个时候，机油低温流动性越好，那么它就能越快到达工作位置，从而减少发动机的磨损。于是我把0W-20、0W-30和0W-40这三种不同黏度的机油，分别倒满3个试管，然后放进-18摄氏度的冰箱里冷冻一晚，再同时倒入3条坡度相同的滑道上，那么低温流动性好的机油，自然也就会流的更快一些。
准备做冷冻试验的机油实验结果是非常明显的，0W-20的机油流速一马当先，把0W-30和0W-40远远的甩在了后面，这也在我的意料之中。虽然根据SAE的标准，只要在-35摄氏度以上能够保持流动性，就能够符合0W要求的低温流动性，换成专业术语就是机油倾点达到-35摄氏度。但是这款美孚速霸™节能保护的0W-20，根据我查到的资料，它已经把倾点做到了-40度，其实已经高出了普通0W的低温流动性要求。所以在3款同样为0W的机油中，它的流动速度是最快的。这一点显然证明它更加适合寒冷地区的家用车，特别是我国东北部，常年温度在-30摄氏度左右徘徊的地方，能够更好的保护发动机，减少冷启动磨损。
机油冷冻后的流动性测试第二个测试，是润滑抗磨能力测试。这个测试就需要上一些“器械”了，为此我特别去购买了一台润滑油抗磨检测仪，简单解释一下它的工作原理：它有一个摩擦轮和一个被摩擦的砝码组成，当机器工作起来的时候，机器的配重块会在杠杆作用的放大之下，把压力传导给砝码，让砝码压紧摩擦轮，而摩擦轮会在下方油盘里机油的润滑下，一直摩擦砝码，那么我们就可以根据每一个砝码在测试前后产生的质量缺失，来判断每一款润滑油的润滑抗磨性能。在测试开始前，我其实比较看好0W-40黏度标号的机油，因为根据SAE的机油标号界定，W后面的数字越高，就代表着机油的高温抗剪切能力越强，形成的保护油膜越厚，也就是越润滑，肯定能保护砝码尽量不被磨损。
润滑油抗磨检测仪但是在分别测试了0W-20、0W-30和0W-40之后，我发现并不是这样，反而是0W-20的这款美孚速霸™节能保护机油，砝码质量减少了0.02克，是最少的；其次是0W-40这款机油，砝码质量减少了0.025克；砝码质量减少最多的，是0W-30这一段机油，减少0.028克。
抗磨测试前后砝码质量对比然后我用了30倍放大的微距摄像头，来观察被磨损的砝码情况，很显然美孚速霸™节能保护0W-20这款机油润滑的砝码，它的磨损边缘，相对于另外两个砝码来说，要显得更加圆滑匀称一些，另外两个砝码的磨损边缘，都有明显的金属凹坑或者锯齿状，这个很有可能就是它们质量缺失更多一点点的原因。
抗磨测试中被磨损的砝码而根据我查到的信息，美孚速霸™节能保护0W-20之所以能够更好的抗磨，主要原因还是它添加了独特的速生抗磨分子™，能够敏锐感知引擎温度变化，即速形成强韧油膜。而其独有专利方式生产的SpectraSyn Elite™成分，更能从容应对引擎高低温变化，始终保持油膜稳定。
美孚速霸™节能保护0W-20里含有独特的速生抗磨分子™而经过第三方专业机构的测试（采用程序IVB发动机测试方法）得到的数据，美孚速霸™节能保护0W-20与美国石油学会API所规定的SP级别机油的磨损限值对比，其抗磨能力要高出API SP级别行业标准60%。所以才会导致我自测的结果，美孚速霸™节能保护0W-20竟然比另一款同为SP级别0W-40的机油，还要抗磨和润滑。但是让我更感兴趣的，是美孚速霸™节能保护0W-20含有的专利号为200780026987的SpectraSyn Elite™成分，它号称能够时刻保持油膜的稳定性，所以我简单的设计了一个金属抗腐蚀保护测试，来看看这三款机油的油膜保护时长有没有区别。
金属抗腐蚀测试把一块铁板完全抛光之后，用纸胶带分割开来，分别在金属表面抹上3款机油之后，喷上盐水加快金属腐蚀。在没有机油保护的金属表面，盐水会立刻让铁板开始生锈，而有机油保护的三个金属表面，先开始还是不会生锈的，但是随着时间的流逝，金属表面的油膜会逐渐蒸发、挂流，那么就会出现金属腐蚀现象。所以在一周之后，其实已经可以很明显的看出3块金属表面的区别了。
一周之后的铁板生锈情况为了让实验效果更加明显，我每天都会给这个铁板喷上盐水，这样在一周之后，其实对比就比较明显了。美孚速霸™节能保护0W-20机油保护的金属表面，基本上没有任何变化，这恐怕要得益于美孚速霸™节能保护0W-20特有的SpectraSyn Elite™成分，它能够保持油膜的稳定性，无论是在引擎高温或者低温的时候，所以这项专利成分，也更加适应目前城市车辆走走停停，频繁自动启停的用车环境。而抹了0W-30和0W-40机油的两块金属表面，或多或少都已经有一点点生锈的情况发生了。
给思域换上美孚速霸™节能保护0W-20机油最后一个测试，我决定用我老爸的本田10代思域，换上这款美孚速霸™节能保护0W-20来试试。因为我老爸一直向我吐槽这台车目前油耗有点高，作为一台1.5T的发动机，居然已经来到了8升每百公里，加上现在油价居高不下，我决定给这车试试这款机油。毕竟它主打的就是“节能”，根据我查到的美孚速霸™节能保护0W-20这款机油的数据，它做过一个长达9万公里的实际路测，而且这个测试还是在中国的城市道路和高速路上做的，通过全程燃油用量统计，每1万公里可以帮助节省燃油60升。
使用美孚速霸™节能保护0W-20后油耗下降而根据我用我老爸的思域做的测试，再换上美孚速霸™节能保护0W-20之后，这台思域一满箱92号的汽油，现在能跑682公里，表显百公里的油耗仅为6.2L／km，比之前我老爸说的8L／km要好很多了。所以如果你的车也需要使用0W-20或者5W-20黏度的机油，那么不要迷信什么“大黏度机油才能保护发动机”这样的谣言，不妨试一下新推出的美孚速霸™节能保护0W-20，既能提供更好的、更适合城市路况的发动机启停保护，关键是还能更加省油，在油价持续高涨的今天，是一个性价比非常不错的选择。
美孚速霸™节能保护0W-20
评论(0)