以技术论英雄，本田皓影锐·混动e+ VS 丰田威兰达双擎

相较于燃油版车型，丰田威兰达双擎在雾灯、保险杠做出适当调整，造型依旧为家族式风格。车侧线条颇为硬朗，凌厉线条贯穿整个车身，美中不足的是，虽然轮眉、侧裙等细节加入高亮漆面，但依旧透露出浓烈塑料质感。尾部变化主要以“PLUG-IN HYBRID”标识为主。

在尺寸方面，丰田威兰达双擎与燃油版保持一致，而本田皓影锐·混动e+在燃油版本上车长还有所增加。就外观而言，本田皓影锐·混动e+改变的确多于丰田威兰达双擎，特别在镀铬条、平直线条的组合下，勾勒出的高级运动感更优，而丰田威兰达双擎的设计则偏向于野性。

空间布局谁更宽敞，谁更合理？

本田皓影锐·混动e+后排

本田皓影锐·混动e+搭载扁平化电池组，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。后排座椅通过扩大座椅角度调整、加强座椅包裹感、提升车辆使用便利性，乘坐舒适性也更优质，款待感也更强。同时本田皓影锐·混动e+延续本田MM空间设计理念，因此空间表现同样不会逊色，最大程度释放乘坐空间的潜力，提升驾乘体验的舒适性。

丰田威兰达双擎e+后排

与绝大部分丰田混动车型相同，威兰达双擎的动力电池安置在后座下方，而这种设计优点便是让车内空间利用更合理，缺点则是电池散热口位于后排乘客腿部，一定程度上影响乘坐感受。与此同时，相比本田皓影锐·混动e+，丰田威兰达双擎在轴距尺寸更占优势，但在MM空间设计理念加持下，本田皓影锐·混动e+拥有更大的乘坐及储物空间；就比如，其前排中央扶手采用双层设计、储物格等容积也更大一些。

实用性配置谁更全面，谁更便捷？

本田皓影锐·混动e+前排

在配置方面，即便是本田皓影锐·混动e+和丰田威兰达双擎的入门车型，便配备全速域自适应巡航、车道偏离、主动刹车、多功能方向盘、自适应大灯等较为全面的辅助驾驶功能以及智能配置，从而满足大部分消费者所需。

丰田威兰达双擎e+前排

而在此基础上，丰田威兰达双擎多出真皮方向盘、前后排座椅加热等舒适型配置；而本田皓影锐·混动e+虽略逊色一些，但多出的无线充电、前后排共4个充电接口、大灯延时关闭等便捷性功能，将带来更均衡的使用体验，势必激发家庭用户购买欲望。

随着购车消费群体的逐渐年轻化，一款智能、网联化车机系统成为当前新车标配，本田皓影锐·混动e+和丰田威兰达双擎也纷纷亮出“法宝”。其中，丰田威兰达双擎配备车载微信、智能导航出行、QQ音乐、有声书、新闻、超级账户ID等功能。而本田皓影锐·混动e+搭载同样不甘示弱，其搭载Honda CONNECT智导互联系统，支持精准智慧导航、咨询在线、智慧停车场支付、智能语音交互、在线音乐/电台等，将涉及日常行车使用的智能功能配备齐全。

混动结构谁更简单，谁更高效？

首先结构上，从运行方式可以看到，丰田威兰达双擎的混动系统相对复杂，除了车辆电量充足且保持静止外，系统的行星齿轮始终在运转，这迫使它有一定的内耗。而本田第三代i-MMD混合动力系统，则通过PCU完成对发动机和电机的协作，使得动力得到合理输出，同时避免能量传递时的流失。

而在动力传递路线上，本田第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THS II混合动力系统相反，前者主要以电机驱动为主，大多数工况为串联模式，更“像”一套增程式的混合动力系统。后者则需要内燃机和电机的协同工作，在多数工况下为并联模式，对内燃机功率、效率有着较高要求。

这便导致二者在实际驾驶体验上较大区别，本田皓影锐·混动e+借助结构特性，动力输出与脚踩下踏板完全同步，这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度，加速性能更加出色。而丰田威兰达双擎则接近燃油车驾驶体验，只有在低速、倒车等使用场景下，THS II混合动力系统才可转换为纯电驱动。

纯电续航方面，本田皓影锐·混动e+和威兰达双擎分别为84和95公里，都可以满足日常用户纯电行驶需求。除此之外，两款车型的油耗表现都较为出色，不过当电量不足时（即亏电模式下），本田皓影锐·混动e+的油耗仅4.7L/百公里，而丰田威兰达双擎则达到了5.2L/百公里，也就是说在节油效果上本田皓影锐·混动e+将更出色。

总结：

不管是本田皓影锐·混动e+，还是丰田威兰达双擎自上市以来都保持较高热度。当我们把两款产品对比后，不难发现本田皓影锐·混动e+的优势较为明显。而这主要体现在丰富且实用的配置，以及精致的外观、更实用的内饰表现。此外，在混合动力系统上，虽然“论辈分”本田i-MMD远不及丰田THS，但通过多年的更新迭代，在实力上早已打成平手，并且从使用层面来看，本田皓影锐·混动e+将带来犹如电动车般的加速感受，而在笔者看来，这也将是打动当下年轻消费群体重要一点。