酷车潮圈
电池一直是新能源电动汽车的一个重点，不光关系到续航能力，同时它也会对于车辆的空间、安全性及性能表现等起到影响。众所周知，汽车最开始的时候就是以燃油车的身份存在的，结构设计上包括了油箱、发动机、变速箱三个比较重要的东西，而当电动汽车开始发展时，其结构基本上就是按照原来燃油车的设计，将电机、电池、电控这些强行塞入了燃油车的身体里以替代原来的油箱、发动机以及变速箱。
由于处在探索期，各家车企对于动力电池的安放都有不一样的看法，导致电池的形状各异，出现“群魔乱舞”的局面。这个时候大家意识到需要将电池的标准进行一个统一，这样可以提高生产的效率，同时也能降低生产成本，对于整个行业来说都是有利的。所以，德国汽车工业联合会发布了动力电池的标准尺和结构要求，也就是我们所说的CDA标准模组，这个标准得到了车企的一致认可，并被广泛应用起来，自此，动力电池的发展进入了第一阶段。
VDA标准模组先将电芯集成为模组，模组再组成电池包，最后将电池包安置于车辆底盘下。这种方式虽然在当时被普遍使用，但是随着电动汽车的进一步发展，消费者对于电动汽车的续航能力有着更高的要求，VDA标准模组每个电芯都有单独的模组包装，电芯的数量始终较少，对于急于寻求续航突破的新能源汽车而言，这种方法显然不再适用。由此，动力电池的结构进入第二阶段。
在VDA标准模组阶段，动力电池的结构就像是有单独包装的茶叶一样，每一份茶叶都有单独的盒子包装，包装好之后再放入大的盒子当中，其中一个个的小包装盒无疑是占用了很多空间。所以为了进一步将电池包的空间利用起来，车企开始试图将茶叶的小包装盒去掉，让它们直接装在一个大的包装盒之中，这就是CTP技术的原理。问界M5的电池组采用的正是CTP无模组化结构，相比老旧的MTP模组，CTP无模组化结构具备以下几个优势。
首先，空间利用率高，MTP模组有大量的螺栓卡扣等固定部件，时间长了有松动的风险，在振动的情况下极有可能刺穿电池或电控系统，CTP无模组化结构能够最大程度的减少电池Pack内部各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件等部件，提高空间效率，同时也避免了螺栓松动导致的各种隐患。
第二，排气效率更高，问界M5电池包采用的CTP无模组化结构的电芯上方排气空间达到12mm，MTP模组仅为9mm，当电池到达一定温度，系统会自动定向排气。即便发生火情，更大的排气空间可以让火焰、烟气或其他气体更快地从防爆阀出来，并从排气孔进入排烟通道，最终从电池组排出，将危害降到最低。
第三，隔热设计更好，传统的电池模组没有专门的隔热空间，电芯一旦过热，就会在模组内发生热扩散，自燃概率大大提升，问界M5采用的CTP无模组化结构对隔热空间进行了周全的设计，每个电芯之间有一个2.5mm航空级隔热材料的隔热垫，单电芯失控后也不会产生热扩散现象，提高安全系数。
第四，散热性能更优，传统的电池模组在散热方面会采用口琴管冷板，这类冷板传热面积小，分流较为困难，散热效率自然也比较弱。而问界M5的电池组采用了更为先进的CTP集成式冷板，集成度更高，传热面积大，显著提升散热性能，在应对急加速或高速巡航等工况时，能更好的控制电池温度。
第五，高压设计更合理，传统电池模组的高压设计采用较为紧凑的铜巴排列布局，高压短路的风险极高，而问界M5的CTP电芯将模块间的高压铜巴由18条减为4条，降低铜巴拉弧失效概率，高压防护相对容易。此外，CTP无模组化电池包的导电结构件没有金属侧板，不存在与Busbar高压打火失效模式，更加安全。
在一系列先进的安全技术保证下，问界M5的电池组轻松达到国家规定电池标准，即“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”在电池测试中，电芯失效后，CTP模组迅速自动排气，5分钟后，未出现起火或爆炸，静置1小时后，热扩散阻止，证明了CTP模组具备极高的安全性，值得用户信任。
电池安全是电动车安全的基石，需要深厚的技术积累，赛力斯汽车作为国内少有的自主掌握三电技术的新能源车企，持有超过1000项新能源技术相关专利，这些都为它在电池安全领域的研发铺好了坚实的基础，从而让问界M5具备出色的安全性。随着天气越来越炎热，新能源汽车将迎来安全大考，如果你打算购买新能源SUV，并十分关注电池安全，那么问界M5一定值得信任。
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