凭实力出圈儿,升级后的ZEEKR 001怎么样?

要说国内备受争议的一款自主品牌车型,我想ZEEKR 001绝对会在其中。从最初上市的爆火出圈儿到之后的备受争议,ZEEKR 001的用户和粉丝每天都在上演着“痛并快乐着”的戏码。不过极氪对用户的反馈还算重视,也在慢慢的去解决这些用户的痛点,就比如前段时间极氪免费更换骁龙8155芯片,也被网友直呼良心车企。那么升级后的ZEEKR 001又有怎样的实力呢,今天我们就一起来看看。

要说国内备受争议的一款自主品牌车型,我想ZEEKR 001绝对会在其中。从最初上市的爆火出圈儿到之后的备受争议,ZEEKR 001的用户和粉丝每天都在上演着“痛并快乐着”的戏码。不过极氪对用户的反馈还算重视,也在慢慢的去解决这些用户的痛点,就比如前段时间极氪免费更换骁龙8155芯片,也被网友直呼良心车企。那么升级后的ZEEKR 001又有怎样的实力呢,今天我们就一起来看看。


外形确实是最大吸引力

ZEEKR 001在最初亮相的时候能迅速火爆车圈,这个外观确实帮了不少忙。猎装车的造型运动不失高级感,宽大低趴的车身也带来了极强的运动感,并且半封闭式的前脸以及分体式的大灯,让它很有科技感。


来到车身侧面,这也是ZEEKR 001有别于众多溜背车型的地方,猎装的造型让它特点更加鲜明,加上四个无边框的车门,打开的一瞬间气质再次提升。高配车型配备了感应自动门,当携带钥匙或刷卡的时候会自动弹开,虽说在展厅体验的时候会比较无敌,但它也和大多数的感应门一样存在逻辑性的问题,也被不少用户吐槽。虽说官方表示会通过OTA进行优化,但实际效果感觉还是有进一步优化的空间。


ZEEKR 001并未集成快充和慢充的充电口,快充位于主驾驶侧后方的翼子板,慢充位于左前翼子板,对于很多地下车库安装了充电桩的朋友,狭窄的车位想要一头扎进去还是比较困难的,毕竟咱们的用车习惯还是倒着进车库。


车尾的造型呈现一种向上收紧的姿态,这也让整车看上去更加紧绷,贯穿式的尾灯内部集成了ZEEKR的英文字符。车身尺寸方面,ZEEKR 001的长宽高分别为4970*1999*1548mm(1560),轴距为3005mm。


内饰极简科技风,车机升级是重点

ZEEKR 001的内饰设计也是采用了当下新能源车型最普遍的极简科技风格,当然这样的内饰设计相比较外观就显得普通一些了,毕竟大家见的比较多,设计上也是大同小异。不过在内饰的用料的做工方面,ZEEKR 001还是展现出了功底,整体质感还是非常不错的,档次感不低,宽大的车身让其看上去也比较大气。


当然对于这次新款的ZEEKR 001来说,最大升级就是在车机系统的优化,首先是针对新老用户的车主更换了高通骁龙8155车载芯片,并且在近日也是全面推送了ZEEKR OS 3.0版本的更新,涉及25个ECU单元,新增了29项功能,204项功能优化。新车增加了LKA车道保持辅助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分布式牵引力控制、ADB自适应远光灯功能。


确实这次的升级,也彻底的解决了此前车机系统卡顿的问题,对于一台售价三十多万的纯电动车型,老款的表现确实是不及格的,和主流的新势力品牌在车机系统方面存在较大的差距。当然这次ZEEKR 001算是赶上来了,但肯定不存在说优势,毕竟人家还比你先有!而且在优化各方面的处理也非常不错。


空间舒适性不错,但可提升的地方还有很多

对于一台车身长度接近5米,轴距超过3米,车宽接近2米的中大型车,车内空间和舒适新表现好应该是必须的。这也确实是ZEEKR 001静态部分除了外观之后的最大优点,相比起同级别的Model 3、小鹏P7等车型,ZEEKR 001确实要更有优势。更大的车身尺寸也有了更大的发挥空间。


前排座椅的舒适性很不错,但没有座椅通风,即使是顶配也需要花1000元给副驾驶的乘客配备这个功能,价格不贵,但感觉车的价格都这么贵了,咱就不能都配上,这一点ZEEKR 001确实可以考虑一下。


后排的座椅舒适性也不错,空间也比较宽敞,并且全系标配电动座椅调节,这显得很高级。但同样尴尬的事情来啦,仅有顶配有座椅加热,其它配置可以选,通风是大家都没得选,这……


动力操控是制胜关键

“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”确实想要持续在这个竞争激烈的市场获得关注,如果仅是以颜值去获得市场,注定是不会火太久的,毕竟现在年轻人的审美变化非常快,指不定那天就觉得ZEEKR 001这个外观审美疲劳的呢。而对于ZEEKR 001给我们留下比较深刻印象的还是动力和操控表现。


ZEEKR 001提供后置后驱单电机和四驱双电机两种动力,电机综合最大输出功率分别为272马力和544马力,其中双电机的版本0-100km/h加速时间仅3.8s,确实可以在等红绿灯的时候快过路面上九成以上的车了。


ZEEKR 001提供了四个配置来供选择,除了入门版是单电机之外,其它三款车型都是双电机四驱。而续航方面四款配置是各不相同,前两个配置的售价同为29.9万元,但是单电机的WE版本搭载的是100kWh的电池,而双电机的WE版搭载的是86kWh的电池,CLTC续航分别为732km和536km。而超长续航双电机ME版和超长续航双电机YOU版,电池同为100kWh,但是ME版续航要少了34km。

选择哪款最合适?

ZEEKR 001就提供了四个配置,前面也说到了主要还是在动力和电池包上有差异,其实我们常见的一些基础配置都是比较齐全的。如果预算有限就选择两个WE版就好,动力、续航二选一,其它的配置一个别选,毕竟这样还能享受到国家的补贴。


但如果想要体验到ZEEKR 001这台车最理想的状态,建议自然是上到顶配,虽说前面三个配置都可以通过选装来到顶配的配置,但是顶配打包之后还是要比单独去选择划算一些。而ZEEKR 001顶配拥有的高性能空气悬挂、自动感应门、YAMAHA音响等,都是这台车比较大的亮点。


总结:

因为免费升级8155芯片,ZEEKR 001在车圈再次掀起了一波浪潮。从实际来看,整车确实在车机系统的优化上有了提升,并且对智能驾驶辅助方面也有了更多的开放。其实这也是极氪早就该去解决的事情,毕竟它此前和我们最初的想象多少有些差距。那么对于升级后的ZEEKR 001你是不是有了更多的“信心”呢?


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