头号汽车
智能汽车竞争的下半场，已进入了智能网联硬实力比拼的白热化阶段。细数新能源汽车的发展历程，通俗理解，同样是从“吃饱穿暖”逐渐递进到“吃好穿好”的阶段。在续航、充电便利性、安全性这些基础硬件技术趋于成熟之后，车内的智能化体验随之成为了车企下一个“内卷”的竞争高地。AITO品牌，有了华为的赋能，在智能座舱领域颇有些一往无前的气势。
打通万物互联的本质——底层生态互通
在智能网联技术的发展中，最终目的一定是消除不同设备间的技术屏障与隔阂，所谓的万物互联，本质意义便是智能设备间信息可以实现无缝流转，相互控制。于生活实例上而言，现如今智能家电已经非常普及，手机端远程控制家电的开闭早已不是什么新鲜事儿，而这便是智能互联的基础构型之一。
俗话说，生活的本质，最终均是要回归于三大空间：家居空间、社会空间、移动空间，而互联控制的目的，正是要解决人们在这三大空间中生活的智能需求。手机技术的发展，解决了其中重要的一环——底层架构，在相同操控系统下，万物互联变得想象力十足。但来到移动出行端，车机始终是个独立的闭环生态，打破界限成为了各个车企头疼的难题。
AITO问界M7占据先机，HarmonyOS是关键
AITO品牌的先发优势，便在于其使用了HarmonyOS智能座舱，以HarmonyOS作为底层的控制逻辑。照例，我们先从产品体验聊起。最新发布的问界M7，车机系统再度升级，打造出了超级桌面功能。简而言之，可以让手机应用直达问界M7车机，也就是华为用户手机无论使用什么软件，上车以后使用车机屏幕可全部流转开来，而且还进一步支持软件的展开。并且，车机拥有流畅、分辨率自适应等优势，其首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示：所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此一家（AITO）。正如余总所言，AITO是真正意义上打通了车机与手机深度互联的车型，二者可以互相调用硬件，例如可以用车机摄像头拍摄手机视频，可以用车机处理手机微信文档等等，不同设备间的平行视界，走入了现实，这堪称是业内智能车机技术的一大进步。相对应的，在问界M7也随之配置了车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式等功能，在19单元HUAWEI SOUND音响加持下，最大化呈现了车内空间的智能属性。
横向对比，HarmonyOS的领先性究竟在于何处？
回归技术探讨，智能座舱即是以座舱SoC与座舱域控制器等硬件为基底，核心是车机操作系统。国内大部分厂商的车机系统都是基于Android做定制化开发，简洁有效地将硬件资源与应用打通，从而规避新能源车分布式架构可能带来的冗余。但缺点随之而来，原生安卓系统是一套非常简单的架构，从应用适配、到功能调教，都需要车企从零做起。
从目前业内呈现的结果上来看，却出现了不少行业的通病，比如车机系统的卡顿问题，或是车机上使用APP时，屏幕的分辨率、清晰度、甚至是功能都差强人意的情况。这些问题，本质上是由于当车企试图把车机生态尽可能向手机靠近时，才发现其工程量与技术难度要远高于手机，屏幕大了，需要调配的硬件资源变多了，需要糅合的功能逻辑，也变得更复杂了。
与此同时，还有一个不可忽视的问题，车载应用开发的难点，也在于不同品牌车型的中控规格不一，需要做大量的定制化适配工作。但汽车的用户规模却远比不上手机，供应商们花大力气去做适配，却可能带来不相匹配的收益。因此，单靠第三方去完善智能座舱也成了一条走不通的路。
说到这儿，相信大家已经可以理解了，AITO的品牌护城河，一定程度上借助了华为的技术赋能。HarmonyOS本身已经是非常成熟的智能生态，它虽是基于安卓而来，却已经经过了深度开发，已是能与iOS一较高低的闭环智能生态体系，并且，依靠于设备的多样性，智慧屏、智能手机、智能家居、手表等等，在人们日常的衣食住行中，它仅仅只缺少“行”这一方面。
因此，HarmonyOS智能座舱“上车”，也就变得顺理成章，更注定是车机界改革的有一次开端。以问界M7新增的超级桌面功能而言，其从某种意义上来说就是跳过了应用适配重新开发的步骤，直接利用设备间应用的无缝流转，让车机迅速加持有百万级的应用，领先性不言而喻。
车内的软硬协同，问界M7同样做得相当出色
最后，一套好的车机系统，控制逻辑同样重要。这点上，HarmonyOS智能座舱两大解决方案直击用户痛点。首先，它直接把各种设备的桌面统一了，换言之，当你在办公室使用华为智慧屏办公后，切换到开车的场景，车机的界面依旧是你最熟悉的呈现，上手难度为零。
其次，语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，听得懂多种常用场景，而且具备可见即可说的功能，比如后排乘客说：“空调的风有点大了”，问界M7就会自动调整后排出风口风量。这一体验构筑的，是让每一位驾乘者都能成为车辆的主人翁，参与到智能操作中来。
总结：
在智能座舱上如何去“整活”，已经成为了摆在各个车企面前的难题。一些车企绞尽脑汁致力于从屏幕数量上下手，奉行着“屏幕越多，智能体验感越强”的理念，一些厂商则致力于车机应用的优化，甚至去把底部HAL层全部重写，工作量浩如烟海。
从问界M7身上，我们看到了华为ICT技术的强大，以HarmonyOS彻底打破了所有的困局，为移动出行领域带来了更先进的应用体验。在问界M7的智能座舱上，从应用数量、控制逻辑到系统响应、软硬协同，全维度的智能体验几乎都可以打上满分，这也夯实了AITO品牌高端智慧新能源汽车的定位，问界M7也把6座SUV正式带入了智能时代。
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