布朗倪Suki
汽车诞生之初基本上都是后驱的
遥想三十多年前
卡罗拉都是后驱的
也就是暴虐NSX的AE86
原因其实非常简单
后驱车比前驱车好造
纵置后驱布局
拥有几乎完全对称的机械结构
由于后桥差速器处于后桥正中
两个后轮能够分配到的动力也是平衡的
这在今天听着好像是废话
但是在那个年代
这像穿糖葫芦一样的结构
可以绕开大量的不稳定因素
所以在当时才成为了主流
前驱车差速器所连接的两个半轴
不管是长度还是角度都不一样
这就会导致一个很严重的问题
那就是“扭矩转向”
在加速过程中，由于杠杆原理
半轴短的那一侧车轮更容易被驱动
这样就会导致车头偏向一边
甚至方向盘都会跟着转
即便到了今天
也依然有一些前驱性能车
会出现“扭矩转向”的问题
除了制造方便
在那个后驱车盛行的时代
消费者对于汽车的需求
还很少涉及到空间
更不会拿着拳头和手指到处量
但是随着技术的不断进步
新鲜的好玩意层出不穷
首先是麦弗逊悬挂的出现
大大地节约了发动机舱的空间
让转向机构、半轴、前悬
高度地结合在了一起
随着金属材料和热处理工艺的进步
体积更小，集成度更高的横置变速箱也成为可能
硬件矫正和ESP系统的出现
解决了扭矩转向等
非对称机械结构产生的问题
前驱车的优势才慢慢得以显现
前驱车相对于后驱车
不仅少了一根传动轴
减少了成本，降低了售价
由于动力不再需要被传递到后轮
减少了动力传输中的损耗
还提高了燃油经济性
同时随着汽车消费的不断普及
大多数汽车消费者的需求
也从好开、操控变成了
空间大、舒适、省油
再加上前后三次的石油危机
还有日本泡沫经济的破裂
后驱车的市场慢慢就被前驱车取代了
时至今日，仍然使用后驱布局的
大多是一些豪华品牌的高端车型了
这些车型通常都有着不错的动力
我们也能更理性的看待后驱车的优势
在加速的时候因为惯性
汽车的重心会向后移动
车头抬起，车尾下降
前轮附着力减小
而后轮则附着力增大
因此，后驱不仅能够提供更好的加速性能
对于车辆的操控也有不小的提升
所以市面上一些主打运动的车型
也会偏向于采用后驱
后驱车的逐渐没落是时代的眼泪
那是一个大家还不太计较油耗空间
更追求驾驶乐趣的浪漫时代
所以说车就像人一样
迟早要告别朝气蓬勃的青年
迎来老婆孩子热炕头的中年
过去的种种固然值得怀念
但是脚下的路也是我们自己选的
与其缅怀过去，不如展望未来
电动化时代的到来
又会带给我们怎样的新选择呢？
那个，你车里有电饭锅吗？
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