2030年新能源重卡销量或破24万辆！将如何影响重卡行业？

科尔尼指出，未来，新能源重卡将从政策激励、总拥有成本优势、成熟的商业模式、持续的市场需求等诸多有利因素中受益，维持高速增长态势。“未来几年，新能源重卡行业有望持续火爆，2025年销量或到7万辆，其中，电动重卡销量预计5.5万辆，燃料电池重卡销量预计1.5万辆；2030年新能源重卡销量预计24.1万辆，其中，电动重卡销量预计21.6万辆，燃料电池重卡销量预计2.5万辆。”

尤其是，电动重卡将持续增长趋势，渗透率将逐步扩大。“2025年，电动重卡在在中国重卡市场的份额有望达到5%，较2021年占比扩大4.2个百分点；2030年，电动重卡的渗透率有望达到18%，较2025年占比扩大13个百分点，成为中国重卡市场重要力量。” 科尔尼表示。

将如何影响重卡行业？

随着电动化进程加快，电动重卡将会替换重卡行业的部分应用场景产品，也将影响到重卡行业的市场竞争格局。

科尔尼指出，从目前发展情况来看，有九大重卡应用场景更有可能拥抱电动化。“这九大应用场景包括区域运输、公路货运重载、工地重载、工地标准载重、公路货运标准载重、繁重的环卫作业、重型危险品转运、繁忙的建筑工地转运和重型特种作业。”

“这九大中高渗透潜力应用市场，约占电动重卡总市场的37%。”科尔尼表示，这九大中高渗透潜力应用市场的用车距离主要为100-500公里，电动重卡的续航里程可满足这些应用场景的用车需求。

科尔尼表示，随着电动重卡的渗透率加快，电动重卡也将影响到重卡市场的竞争格局。“目前，电动重卡的市场竞争格局还不稳定，主要玩家的排名波动较大。与2020年相比，2021年纯电重卡销量排名前12名的玩家中位次上升的有7家，下降的有5家。”

“2021年，三一、宇通、汉马是电动重卡市场的一级玩家，这三家的电动重卡销量均超过1000辆。有一个不可忽视的现象是，2021年排名前五的重卡企业集中度（CR5）为85.7%，而电动重卡的行业集中度偏低，CR5仅为53%。”在科尔尼看来，目前电动重卡行业格局十分不稳定，且市场集中度偏低。

科尔尼观察到，近年来，大多数中国重卡制造商都开始积极开展产品升级，以服务于更低总体拥有成本、更智能化、更轻量化、更优服务这4个战略目标。“一是在更低总体拥有成本方面，电动重卡开启了换电模式，既可以降低初始购置成本，又能节省长途运输的能源补给时间；二是在更智能化方面，主要是让电动重卡搭载智能驾驶辅助系统和车联网；三是在更轻量化方面，不少企业通过材料改进与更新、结构改进、减轻高密度部件的重量等方式，对车身进行减重；四是提供越来越多的定制化服务。”

科尔尼预测，随着中国“双碳”战略的推进，将会有更多的玩家挤入电动重卡的竞争赛道，后期的市场竞争将会更激烈。“面向未来，电动重卡制造商要在市场竞争中取胜，必须具备三大能力：一是更新迭代和升级产品的能力。通过制造商的内部能力或强大的联盟提高技术的先进性、市场的敏捷性和响应速度；二是基于对客户需求和场景要求的准确理解，定制销售策略和服务的能力；三是通过建立紧密的生态合作系统获得相对优势。与关键价值链合作伙伴，如电池包制造商、换电服务运营商、行业协会等，建立更紧密的或独家的合作伙伴关系。”

未来几年，新能源重卡行业将维持高速增长态势，到2030年销量有望突破24万辆，在重卡市场的占比或达到2成，将成为重卡行业重要细分市场。如果，重卡行业老将们想保持行业地位不动摇，需要更加重视起新能源重卡新赛道，这一场赛跑大家都在同一起跑线上。