一个最“贪玩”的车企——本田

     但就是这种跨界风格的，与众不同的特别感，让EZ90得到全球本田摩托车迷的喜爱。

     本田后来的一些摩托产品也深受该款车型跨界思路的启发，如“X-ADV”系列，开创了一个全新品类——越野踏板，旗舰车款X-ADV750更是越野踏板中的天花板。

                                                           环球探险摩托——本田CT125

     1960年，本田推出CT系列弯梁摩托车，其发展至今已超过60年历史，堪称本田摩托销量“常青树”和“活化石”。本田CT系列排量从最初的50cc发展到如今的125cc，是一款专门为旅行和恶劣路况打造的摩托车，尤其适合一个人的摩旅。因其价格低廉，深受年轻消费群体的喜爱，也是一款大号的“玩具”。

    最新款的CT125 Hunter Cub车型于2022年推出，新款车型在多方面进行了升级。外观上具有明显的户外风格特征，粗狂、原始的外观设计带来机械独有的美感，加高的进、排气更适合涉水，轮胎对路面的适应能力也更强，并新增了珍珠有机绿及哑光金属银两个车体颜色。同时5.3L油箱容积，本田PGM-Fi电喷加持，为CT125 Hunter Cub带来300km续航和不错的经济性，满足墨绿爱好者们长途旅行的需要。

   此外，最新款的CT125 Hunter Cub尾部货架也进行了升级，使得行李负载能力也得到了大幅提升，其他还有风挡及边箱可供选择，提升旅行的便利性。

   骑着CT125 Hunter Cub游走在乡野郊外，随时来一场说走就走的旅行。骑累了就露营歇脚，休整后就全力出发，一路跋山涉水，一路欣赏自然美景，好不惬意！这才是本田开发CT125 Hunter Cub的初衷。

                                                   开创“4+2”出行方式，迷你摩托—motocompo

    本田motocompo诞生于1981年，是一款便于携带的，可折叠轻便摩托车，它与同期的本田City（飞度的前身车款）一起推出，采用捆绑销售的模式。本田是第一家将“4+2”出行概念变为现实的车企，由此可见本田的创新无出不在。

    motocompo的车体规格仅为：长1185mm×宽535mm×高910mm（车把伸开升高后），而整车质量也仅为45kg，是一款真正意义上的“迷你”两轮摩托车。虽然动力采用两冲程48cc风冷汽油发动机，最大马力也仅为“可怜的”两匹，而最高时速为30km，最大续航70km，百公里油耗约1L。但并不妨碍motocompo成为一款经典的“玩具”。同期的动漫也出现过motocompo的身影，欧美甚至还有疯狂的竞速比赛。

    略显遗憾的是，本田motocompo因为定位过高（1981年上市时，motocompo售价为80000日元，折合5700元人民币），导致销量不佳，于上市4年后便停产。想象一下，在80年代，能拿出近6000元人民币买一台mini摩托的，该是一个什么样的家庭？（除非家里有矿）。

   直到今天，motocompo仍是本田粉丝疯狂追捧的对象，成为粉丝们争相收藏的对象。在二手车市场，车况较好的motocompo售价在2-3万人民币之间，堪称本田试水“潮玩”的经典之作。

   此外，本田当时采用的“捆绑销售”及“4+2”的出行场景在当时是非常超前的理念，这种销售模式就算是放到今天来看也具有创新意义，创新已深深地植根于本田的DNA中。 

   虽然以上三款好玩的“玩具”有两款已经停产，目前还有“猴子”系列继续在生产。现在唯一的问题是，“贪玩”的本田是否会借助电气化的平台，一圆车迷的梦想呢？大家一起来尽情的想象吧！

对营销的启发：

   “爱玩”是人类的天性，不管是孩童、青年、中年或老年，在人的各个阶段，都会出现不同的“玩具”及玩法。而不同的“玩具”及玩法，则由兴趣和经济基础决定。

   永恒不变的是，“玩具”会随着年龄的增大，而变得越来越大，越来越贵。这是人性对营销的重要启发。