天和Auto
尘埃落定，二月四日在许广高速公路胡湖南望城段发生的多起追尾交通事故导致16人死亡和66人受伤，这起交通事故的原因基本确认；据现场目击者称，导致事故的根本原因并不单纯是雨雾天气，而是因一台某牌汽车错过望城出口而在快车道急刹车，导致后车追尾，两车停在行车道理论的时候出现后方共计四十九辆大小车辆连续追尾。
小车先行起火，后引燃大车，现场一片狼藉；更有甚者在起火的车辆里，尚有未能及时离开车辆的伤者。
这个说法目前还没有被官方确认，可是已经在网络上流传甚广，相关机构也没有出来辟谣，看来可能性是非常大的。
但是有一个传闻是错误的解读，传闻为“事故是由一辆丰田SUV的车主造成”；而就目击者称该丰田车主只是在隔离带上向附近车主借灭火器，原因是其车辆为新车（尚未悬挂正式号牌）并且车辆被撞之后导致车门无法打开，车辆被烧毁时车上还有人没能逃出。
所以肇事车辆和车主应当不是该丰田汽车，这应当是一个错误解读。
会出现这样的错误解读也不是没有原因，因为日系汽车用户往往习惯于低速驾驶，在高速公路上容易引发交通事故；所以另一个网传的版本则有一定的可能性，网传消息称导致事故的车辆是一台日产汽车，但究竟是不是也还要等待调查结果公布。
事出必有因，不论是哪个品牌汽车导致了这起交通事故，该车主都将要面对巨额的赔偿和牢狱之灾。
重点1：高速公路不允许非紧急情况下停车，行车道不允许停车。
这应当是所有司机都懂得的规则，行车道是绝对不可以停车的，因为在各条车道上行驶的速度都会很高；而且现在超速10%以内不处罚甚至不记录，超速20%以内也只是罚款而不记分，所以很多车辆都会以更高的车速行驶。忽然遇到障碍物肯定无法及时制动，尤其是在能见度很低的雨雾天气中。
所以这台因错过出口而在行车道上紧急制动减速的车辆应当要承担全部责任，可如果只是减速而没有停车，又要如何解读呢？就像是下面这个案例一样。
重点2：高速公路有最低限速！
在道路两侧或电子指示牌没有特别限速提醒的前提下，高速公路的最低限速标准则如下。
≥3车道，左侧最低110km/h，中间最低90km/h，右侧最低60km/h
2车道，左侧最低100km/h，右侧最低60km/h
按照规定是低于最低限速20%以内不处罚，更低则要罚款记分。
但是最低车速行驶只要低于限速则不论低于多少都属于违法驾驶行为，引发交通事故都需要承担相应的责任；在没有减速的客观原因的前提下，该车紧急刹车就是主观上的行为，导致的交通事故则要承担全部责任，这应当属于交通肇事行为。
重点3：事故车辆、报废车辆、伤亡人员的损失谁来承担？
答案很清晰，由第一台肇事车辆承担；不过第一台撞击肇事车辆的车主也要承担，因其在碰撞之后没有将车辆停靠在应急车道，并且按照规定放置警示牌；而是在行车道与其争论，这本身也是违法行为，除非车辆不具备挪动的条件，但也应该进行有必要的警示。
所以这起交通事故最终应由急刹车的肇事车辆承担主要责任，另一台车承担次要责任。
在追尾交通事故中一般由后车承担前车损失的规律在这起交通事故中应当不适用。
重点4：该车主如果没有赔偿能力要怎么办？
这是最关键的问题，办法是法拍肇事车主的车辆和一切资产，现在并无保留最后一套房产的说法；但是会这么驾驶车辆的司机往往是没有什么经济能力的人，驾驶素质说明了人的素质，素质基本能反应出一个人的能力。最终可能是法拍其所有之后都不具备赔偿能力，只能在其之后的十年用其收入所得进行持续赔偿，但是造成如此严重后果的交通肇事事故，大概率是要去蹲的；所以这49台车和人员的损失也许无法获得足够的赔偿，只能由倒库交通事故社会救助基金来承担伤亡人员丧葬费用，部分或全部的抢救费用，车辆大概率是没办法了。
反思：导致这起交通事故的真正原因如果就是那台车的话，关于高速公路违停、倒车和低速行驶的处罚标准一定要提高！在高速公路上低速驾驶一定比超速驾驶的危害更大！因为超速车辆往往只会造成其本身或几台车的碰撞，而低速驾驶或违停往往会造成多车连续追尾。这个案例也不是第一起了，关于“幽灵堵车”的话题已经讨论了很多年；然而现在对于违法低速驾驶的车辆的处罚力度还是那么低，这是很不合理的。
都说十次事故九次快，这个说法并不适用于高速公路，否则还叫什么高速公路呢？！
针对高速公路低速驾驶或违停等违法驾驶行为，应当将记分标准提升到一次性记满，低速行车起步应当记六分，超出20%则应当一次性记满；并且将这两种驾驶行为和超速驾驶关联到个人信用，只有这样才能避免类似的交通事故再次发生。不要把保证交通秩序的希望寄托在提升司机素质上，高素质是严规则之下的产物，没有严格的交通法规则一切都是空谈。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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