辣车族
长安马自达CX-50行也自推出以来一直备受关注，一是它是两马合并后长安马自达推出的首款重磅车型，二是它完善的配备和理想的价格在同级别车型里比较亮眼，三是它上市开启了日系合资品牌终身免费质保的先河。那么CX-50行也的实际驾驶、乘坐质感究竟如何，在重庆西部汽车试验场试驾后，我们有了比较清晰的答案。
此次，我们在CX-50行也举办的高价值实力检测营活动，较为全面的体验了CX-50行也的品质，活动现场安排了高环测试、金卡纳赛道、加速及制动对比、麋鹿测试等丰富的试乘、试驾环节。在一天的实力检测后，我们被CX-50行也的高价值折服，也彻底明白了是高品质给了CX-50行也敢于实行终身免费质保政策的底气。
首先是高环测试环节，这个环节需要专业的执证教练驾驶，所以我们只是试乘体验。在西部汽车试验场近乎垂直的高环跑道上，教练驾驶着CX-50行也以221km/h的最高时速行驶，带给了我们既激情澎湃，又舒适到如履平地的试乘感受。其中激情澎湃由马自达引以为傲的「创驰蓝天」发动机带来，如履平地则由底盘及转向的配备和调校带来。
在动力配备上，CX-50行也带来2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.5L动力版本最大功率188匹马力，峰值扭矩250Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。在高速环道上，我们能明显感受到CX-50行也「创驰蓝天」发动机带来的强劲动力。此外，CX-50行也在高速行驶中，底盘的表现也很不错，能感觉到扎实的支撑性与稳定性。在高速弯道中转向，乘坐者也没有明显的摆晃，能保持良好的乘坐姿态。并且，NVH隔音静谧性也是不错的，即使时速超200km，也没有什么明显的风噪、胎噪。
值得一提的是，这款自吸发动机不仅带来澎湃的动力输出，更具备燃油经济性。其配备的智能可变缸技术，在车辆匀速行驶时，可以让四个气缸中外侧的两个气缸停止工作，通过减少这段期间的消耗，提升实际的油耗，再搭配提升燃烧效率的全新斜涡加速燃烧技术，以及进一步提升燃油经济性的EGR废气再循环技术，让整车有个更可观的油耗表现。据悉，CX-50行也2.0L版本油耗在百公里7.2L，2.5L版本油耗在百公里7.35-7.40L。
金卡纳赛道环节，则进一步验证了CX-50行也的行驶品质。作为平民化的赛车运动，金卡纳赛道要求参赛者用最快的时间、最少的失误通过整条赛道。在金卡纳赛道设置的蛇形弯、直角弯、回头弯中，CX-50行也的弯道操控性能、座椅包裹性、动力输出的响应时间、变速箱对驾驶者意图的反馈与理解，极限弯道下的底盘支撑性和响应性等得到了全方位的检验。
CX-50行也出色的驾驶操控品质，给了在场试驾参赛的选手十足的信心。基于马自达独创的「全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」以及「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」，CX-50行也带来人马一体的驾驶感受，配备的硬核的技术，则让行驶过程更加的舒适和安全。
其中，极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；创新的「SEB蝶形仿生后悬」能使车辆像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓的传导；「GVC加速度矢量控制系统」升级版——GVC PLUS通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性。
在加速和制动对比环节，我们浅对比了CR-V和RAV4两款热门竞品车型，CX-50行也不仅在动力响应和平顺性等各方面做得不错，还拥有完全不输竞品的制动能力。前面也说了，在动力上，CX-50行也配备的自然吸气发动机完全能够满足我们对于动力的需求，6速手自一体变速箱的整个换挡过程也是一气呵成，如行云流水一般。而在制动能力上，CX-50行也经过优化设计的风琴式油门踏板比之前更加跟脚，让整个驾驶操作更加的轻盈。值得一提的是，此次变速箱换挡逻辑的升级，会根据驾驶者踩踏油门踏板的力度和快慢去匹配最佳的档位，以保证车辆始终拥有足够的扭矩输出。
通过此次测试营活动，我们更加深入地了解了CX-50行也的技术配备及最终呈现的操控品质。正是基于这些品质，CX-50行也有了“终身免费质保”的底气。其实从上市当日即斩获8000单大定可以看出，消费者对于CX-50行也的技术配备和操控品质是有十足的信心的。相信，随着人们更加深入地了解、试驾，CX-50行也也能获得更多人的喜爱。
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