汽车测评说
豪车一个最重要的特点就是“稳”，甭管啥路面，开着稳，坐着舒服。比如迈巴赫、库里南等，那种"呼吸感"真是润物细无声。豪车之所以提供这样的体验，归根结底是底盘在发挥作用，尤其是空气弹簧的设计，在油车时代只有豪华车才配置。进入电车时代，产品力更强性价比更高的电车也得以让空簧普惠更多用户。
不过，虽然油车或电车都配备了空簧，但不同车型悬挂的内部结构、底盘形态和工作原理不尽相同。比如，使用单腔空簧的X7、GLS等，和使用双腔空簧的ES8、卡宴、揽胜等相比，因为结构和工作原理的不同，驾乘体验还是有一定区别或者说差距的。
车架与车轮间一切传力连接装置可以总称为“悬架”，核心作用是传力，另外就是缓冲减振，直接影响驾乘体验。悬架的缓震，依托弹簧和减振器阻尼，二者参数的可调性，衍生出被动、半主动和主动三种系统，从名字上即可以看出，肯定是主动悬架最智能也最舒服。主动悬架的实现方式，依托的是空气弹簧和可变的阻尼减振器。
X7、GLS等车型就是凭借空气弹簧这项技术，让驾乘体验比传统机械弹簧提升不少。但美中不足的是，气囊外壁因为采用强度极大的橡胶材质制成，只具备纵向柔度，并不会横向膨胀，所以当气囊纵向膨胀，车辆底盘增高，气囊纵向收缩，底盘降低，气囊大小和底盘高度无法解耦，成为单腔空气弹簧的一大弊病。
为了能在悬架高度确定的前提下，也能调整悬架刚度，提供更全面的悬架性能，多腔空气弹簧应运而生。就是在主气室外配有额外的副气室，通过电磁阀控制，主副连通增加气体体积，降低悬架刚度。或是将副气室内的空气排回主气室，减小气体体积，进而增加悬架刚度，这就是全新ES8使用的智能双腔空簧。相对于X7、GLS等车型，气囊大小、底盘高度、悬架刚度，实现了解耦并独立控制。除了空气弹簧，来自减振器阀系、顶胶、液压衬套和稳定杆的综合调校，也都提升了驾乘的舒适性。
综上对比不难发现，拥有智能双腔空簧的蔚来ES8，相对于单腔的X7、GLS等，在悬架刚性的调节上拥有更大的空间，而且不会对底盘高度、悬架刚度等参数产生牺牲性的影响，从而可以适配更多场景，也更舒适。
评论(0)