国内销量持续低迷，东风日产将目光瞄准海外

“让东风日产启辰新能源车以最快速度进入肯尼亚和非洲市场。“

10月23日，东风日产内宣公众号发布文章表示：东风日产与到访到肯尼亚投资局就推进启辰新能源汽车在肯尼亚销售，共同努力，并不断强化双方在肯尼亚新能源汽车产业的交流与合作。

上海车展东风日产展台

此举表明东风日产在国内销量陷入低迷之际，正努力将目光瞄准海外，试图通过开拓国际市场来消化当前过剩的产能。

日产汽车于2003年与东风汽车合资成立了东风日产，作为目前日产在华唯一合资乘用车公司，负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务。与大众、丰田、本田等跨国车企选择与两家中国企业合作不同，日产将合资伙伴锁定为东风汽车集团，集中经营资源，以全产品线提供车型。成立20年来，东风日产累计销售新车超过1500万辆，综合实力稳居中国乘用车行业第一阵营，“东风日产速度”也被业界传为佳话，堪称合资车企的优秀典范。不过，自2022年以来，东风日产接连遭遇滑铁卢，奇骏、艾睿雅等多款战略新车销量惨淡，市场份额迅速下滑，不但被丰田和本田超过，甚至跌出了销量排行榜前十。东风日产的持续低迷也拖累日产汽车在华整体表现，今年前9个月，包含进口车型和轻型商用车板块在内，日产在华累计销量仅为54.6万辆，较2021年同期销量已接近“腰斩”。

市场销量急剧下跌，导致东风日产的工厂产能出现严重过剩。根据官方资料显示，在传统燃油车时代，东风日产在花都、襄阳、郑州和大连拥有四大整车生产基地，总产能超过150万台。进入新能源时代，为抓住电动车市场机遇，日产进一步扩大在华产能，先后于2020年和2021年分别在江苏常州和湖北武汉投产新工厂，使得在中国的年产能将达到200万辆规模，相比此前增加3成，去年上市的新款纯电SUV艾睿雅便是由新落成的东风日产武汉工厂生产。

如今，面临新车滞销、市场低迷的严峻形势，盲目扩充的工厂产能成为东风日产的沉重负担。之前有媒体报道，作为生产奇骏、逍客等SUV车型的主力工厂，东风日产大连工厂进入2023年以后，一直在缩减排产，产能利用率只有高峰的三分之一。大连工厂的现象并非个案，从今年前三季度的销量来看，市场对于东风日产车型的需求，远远低于现有产能，产能过剩的现象势必将蔓延至每一家工厂。

“中国是最重要的市场。如果不在这里努力，日产将走向终结“。三年前的一次日产董事会议上，日产汽车社长兼首席执行官（CEO）内田诚信心满满，并做出加大押注中国市场的战略决策。没想到一语成谶，在市场节节败退后，东风日产竟将希望寄托于海外。然而，日产不是现代，即便北京现代衰败，现代汽车依然能够跻身全球销量前三，而占日产全球销量超三成的东风日产如果不能走出困境，日产汽车将会付出惨重代价。因此，要想真正渡过危机，还得在立足国内市场想办法，认真总结战败教训，加快投放有竞争力的新车型，甚至不惜打价格战，东风日产需要拿出背水一战的勇气和决心，才有可能赢得最后的胜利。

这一仗会很难打，但东风日产别无选择。