浅析雷诺-日产CMF平台

当集团规模庞大、车型繁杂时，零件、生产管理的难度也会随之增大，此时引入标准化的生产平台意义重大。雷诺-日产联盟无疑是一个巨大的汽车制造集团，随着2017年三菱的加入，该集团的汽车销售数量占全球九分之一。今天要介绍的就是该联盟一直沿用至今的生产平台：CMF。

图：所谓平台化生产，可以简单理解为通过大量通用零件集合，搭配出不同车型需求的高效、低成本开发生产方案。工程师在开发时能像配中药一样，根据车型需求在已有的“零件库”中拣取配方，大大缩小开发难度与耗时。到了生产线上，工厂亦可减少车型专用模具的数量、优化零件库存管理、提升组装效率。这不但能降低车辆生产成本，还能降低用户日后的维保成本，是双赢的结果。

CMF（Common Module Family，通用模块系列）属于前驱平台，从2013年开始应用至今。这个平台的应用非常广泛，车型级别从A级到D级都有涵盖，共有5组可替换的引擎舱、驾驶舱、底盘和电气化等模块。使用该平台的意义除了节省成本之外，工厂还能像积木一样“自由组装”车辆。就像小编经常买的Lego汽车模型一样，虽然我们不能随便更改底盘基础结构，但我们完全可以在这副底盘的基础上通过更换不同的模块，创造出无穷的创意结晶。

图：在CMF平台，汽车的主要零件通用性极高。工厂可以按计划大批量生产这些通用零件，在流水线上按“配方”调度零件装配即可完成生产。生产过程中，难免会遇到残次品等各种各样的零件损耗，如何匹配各零件数量非常重要，难度也非常高；若某批次车型生产完成后，才发现副车架多了几百套，这将是非常棘手的事情。但在CMF平台下，这些问题都不再是问题，因为这些零件通用性高，这款车用不完，另外一款车也能用。

CMF旗下子平台的命名方式非常简单，基本上都是以车辆等级来命名，例如CMF-A（A级）、CMF-B（B级）等等。接下来小编将为大家一一介绍。

CMF-A

首先是CMF-A平台，从车型的分布我们可以看出，基于这个平台的车型，主要面向新兴市场，例如印度、东欧和中国等等，其中该平台的燃油车专攻印度市场（如雷诺Kwid和Datsun redi-GO）。其中还有一个叫做CMFA-EV的细分平台，可视为CMF-A平台的纯电版本。

图：Kwid是雷诺推出的一款针对印度与拉丁美洲市场的A级SUV，这款车型同时也出口到某些中东与东南亚国家。车型的开发宗旨就是尽量低成本，因此它除了纯电版本外，使用的动力单元都是排量不超多1000cc的三缸发动机。身处中国的各位应该不会对这款车有丝毫触动。

图：在中国市场能见到的CMF-A平台作品主要为电池车，例如 东风风神EX1、东风风光E1、启辰e30。单从外观、尺寸上对比，这几台车是何其相像，就像是一个模子里刻出来的一样，也许这就是平台化生产的魔力？

另外雷诺-日产联盟还在CMF-A平台的基础上，衍生出了CMF-A+细分平台。在这个平台上，工厂会利用CMF-A的资源，生产高一级的廉价B级车型，以冲击更重视“性价比”的细分市场。

图：将CMF-A+平台比喻为“印度平台”一点也不过分，因为这个平台下的产物全是些印度生产、印度销售的特供车。其中包括Minivan车型雷诺Triber、B级SUV雷诺Kiger、日产Magnite。这些车主打A级车的售价、B级车的尺寸，配置方面自然是能省则省，甚至有的座椅还不配备三点式安全带。

CMF-B

而专攻B级车的平台是CMF-B平台，该平台会按照车型定位细分为高低两个规格级别。其中低规格的CMF-B LS取代了旧平台中的B0平台和M0平台。关于这个平台上的车型，大家可能都不会太熟悉，因为它们基本上是一些专攻法国本土或东欧市场的车型。

图：CMF-B LS基本上就是雷诺的罗马尼亚子品牌Dacia的专用平台，这个品牌主攻东欧、中东市场。该平台下有B级轿车第三代Dacia Logan（LJI）、B级SUV第三代Dacia Sandero（DJF），和Minivan车型Dacia Jogger，以及主销土耳其的Logan换壳车型雷诺Taliant。

CMF-B的高规格平台CMF-B HS会让中国车迷有一丝丝熟悉感，它麾下的车型会是些知名度较高的车型。它取代了原来的B平台和V平台，其中V平台是从前雷诺-日产联盟生产E-Power车型的平台。

图：CMF-B HS就会有大家熟悉的车型了，例如第五代Clio（BF）、长相怪异的第二代日产Juke（F16），这台车在中国大陆以英菲尼迪ESQ的身份销售过，但那时候还不是CMF平台。

与CMF-A一样，CMF-B同样有支持电动化的细分平台CMF-B EV。在这个平台上，省成本仍然会是主旋律。它共享其他CMF-B平台中约一半的组件，而平台的主要发展目标则放在如何压低电池成本上。

图：CMF-B EV平台的车型全在将来时，分别是日产Micra EV、雷诺4Ever、雷诺5 EV，现在大家看到的都是概念车。

CMF-C/D

更高级别的车型，则都放在了CMF-C/D中。这个平台取代的是原来的C平台和D平台，这个平台的车型会是中国消费者接触得最多的。而且CMF-C/D还“外借”过给梅赛德斯-奔驰，用于生产一些商用车。

图：CMF-C/D平台可能会是大家最熟悉的细分平台了，因为这里有大家最耳熟能详的车型。例如第四代雷诺梅甘娜Mégane（BFB）、第二/第三代的日产逍客Qashqai（J11/J12）、第三/第四代的日产奇骏X-Trail（T32/T33）、日产骐达Tiida（C13）、日产轩逸Sylphy（B18）、三菱欧蓝德Outlander（GN）等等。

图：梅赛德斯-奔驰商用车Citan（也叫T-Class）是他们与雷诺-日产联盟的合作产物，所以其第二代车型（W420）也采用了CMF-C/D平台。

CMF-EV

如果说上面的CMFA-EV和CMF-B EV都是油改电，CMF-EV会是雷诺-日产联盟真正专注生产纯电动车型的平台。它取代的是原来的日产EV平台，也就是基于B0平台改造而来的纯电动平台。旧平台的代表车型是日产Leaf，而新平台的车型大家都会比较熟悉。

图：日产近年新推出的纯电SUV车型艾睿雅Ariya就是CMF-EV平台下的产物。除此之外，该平台下还有雷诺Megane E-Tech Electric、雷诺Scenic E-Tech两款电池车。

单说平台，可能很多车主都反应不过来，一旦把车型列举出来，可能会有不少车主恍然大悟：原来我开的就是CMF平台的车型！现在雷诺、三菱都退出中国市场了，日产也因为缺乏新车型而苟延残喘，大家能买到CMF平台的车型不多了，几乎都集中在日产旗下。