键盘说车
大众汽车可以说是合资车中最早发力电动汽车的品牌，在其它合资厂家还是研究怎么油改电的时候，它就开发出MEB纯电平台，诞生了ID.3、ID.4、ID.6等产品。虽然早期卖的并不好，但在降价大法的加持下，也成为真香产品。
如今，电动版的“迈腾”-ID.7 VIZZION正式上市，新车售价22.78-26.28万，很多车友表示这个价格有点贵。其实笔者也觉得同样贵，大众的MEB平台更多的是模块化生产，减少开发成本，参考同样电机、同样电池、同样轴距的ID.6系列，目前优惠完是20万元出头，作为轿车自然要便宜一些，所以ID.7 VIZZION 价格在19-20万这个区间内会合理一些。
从外观上来看， 大众ID.7 VIZZION采用了家族化的设计语言，封闭式的前脸看起来比较简洁，贯穿式的大灯带搭配可发光logo，在点亮之后有着不错的科技感。
从侧面来看，它的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm。由于电池包布置在底盘，所以它整体的车身略显厚重，为此它采用黑色车顶和A/B/C柱的设计，好降低一点视觉重心。
大众独特的隐藏式门把手得以保留，相比弹出式的门把手，大众的门把手内置电控按钮，有效避免冬季户外被冻住的尴尬，同时它的门把手依旧可以机械式的向上翻起，采用机械钥匙打开车门，保证了安全性，这也是传统车企做车的态度-实用至上。
来到尾部，新车采用了贯穿式的尾灯组，灯腔内部为白色的灯带，搭配黑色的灯罩，呈现出较强的运动属性。总得来说，电气化时代的大众，并没有油车那般稳重。
来到车内，整体还是ID家族式的风格，不过在细节方面进行了较多的优化。比如更小尺寸的全液晶仪表、更大的中控屏（15英寸）、隐藏式的空调出风口，整体还是走简约路线。
如此小的液晶仪表在行车时必定不好观察，所以新车配置了70英寸的AR-HUD。可以实时显示道路信息，投影和路况无缝衔接，实用性更加高。对于自适应巡航等功能看起来也会更加方便，提升了行车安全。
中控屏算是一个不小的升级，屏幕尺寸加大到15英寸，采用2K的分辨率，屏幕采用全贴合工艺，官方表示配备Anti Reflective涂层技术，可以减少指纹残留，抗蓝光，有效的防止反光。
车机的语音由讯飞提供，相比以往的ID车型识别率和功能更多，可以做到可见即可说。车机也支持小程序，拓展性更强，空调控制界面调整到屏幕的下方，要比以往车型更加实用。
ID.7原厂配备了光感天幕，内部有PDLC膜，通电之后可以让天幕实现毛玻璃的视觉效果，搭配内部6层结构，能够隔绝99%的紫外线，同时也能降低83%的热量。当然，之前ID系列好评的电动遮阳帘也得以保留，毕竟物理隔绝更加靠谱。
座椅依旧是很大众的风格，坐垫和靠背的两翼较硬，坐垫内部的填充物是那种比较紧实的那种，支撑力是比较足的，但是静态坐上去舒适感一般。
ID.7后排腿部空间大，可以达到跷二郎腿的级别，为了解决电动车坐垫偏低的问题，它的后排坐垫座深较大，能给大腿内侧一个较好的支撑性。但中间位置的坐垫偏硬，舒适度相对一般。
掀背式后备箱一直是笔者喜欢的形式，有着更大的开口和更小离地高度，实用性非常高。ID.7在常规状态下就有521L的容积，放倒后排座椅之后可以拓展到1629L，这个容积已经超越了绝大多数的SUV，后备箱加个增高垫，可以实现后排放平的效果。
动力方面，大众ID.7是受到消费者吐槽的地方，作为纯电MEB平台下的车型，它并没有像其它新势力一样设计一个前备箱，前机舱尺寸较小，内部十分紧凑，这也被一些车友吐槽为“油改电”。其实ID.7前机舱布置了空调压缩机、12v小电瓶、冷却液膨胀壶、雨刮水壶，空调滤芯和鼓风机，空间利用率还是可以的。
大众ID.7的两驱版在后轴布置了一台150kW的电机，和ID.4和ID.6的功率扭矩一致，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，预计百公里加速要来到8S多的水平，搭配宁德时代的84.8kWh的三元锂电池，在CLTC工况下能实现642公里的续航。PRIME四驱版在前轴额外增加了一台80kW/162N·m的电机，总得来说还是增加行驶稳定性，性能提升不多。
很多小伙伴纳闷，大众在电动领域为什么性能这么差？最高一台20多万的电动车最高时速只有155km/h。其实在笔者看来，电动车想要加速快并不是一件难事，燃油车还需要涡轮增压+加大气缸容量，而电机加大电流即可，大众其实是把这台电机进行了电子限速，以此来保证电耗和续航。实际上ID开起来也是非常的“油车”，油门开度和动力输出成正比，每一段油门都有对应的加速性能，搭配上大众紧致的地盘调教，整体给人的驾驶感受还是不错的。
电池方面，大众ID.7 全系都是84.8kWh的三元锂电池，供应商事时代一汽，其实大众知识宁德时代购买的电芯，封装还是自己做的，整体的安全性和防碰撞性能还是不错的。当然，它的电芯是811系列，所谓811就是镍80%、钴10%和锰/铝10%，由于镍的含量高，它可以轻松做到更好的能量密度和续航，但也因为镍含量的提高，它的材料变得不稳定，对于厂家的电池包的热管理有较大的考验。
很多小伙伴也会拿ID.4X高速加油站碰撞瞬间起火举例，其实在115km/h的时速下碰到水泥墩，电池包瞬间撕裂必然会引起起火，就算是燃油车以这个时速撞到静止的水泥墩，恐怕也是凶多吉少。
其实在电动车时代，大众还是挺厚道的，应用了非常多的铝合金部件，底盘的平整度也做的不错。悬架是前麦弗逊+后五连杆的形式，虽然没有双叉臂这种“高级件”，但还是在羊角、转向节、摆臂等部件应用了铝合金材质，而且大众的调教本身就很有优势，韧而不硬，在保证路感的同时还兼顾了舒适性。
写在最后
不考虑价格的情况下，大众ID.7还是一辆非常具有竞争力的车，相比新势力它在动态驾驶感受、做工质感、品牌售后方面更有保障，但高阶智能驾驶辅助和智能座舱方面表现就相对一般，假如你对这些没有追求，降价之后的大众ID.7还是非常具有竞争力的。
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