无马汽车
1、第四代胜达旅行家
很多人都喜欢6座的SUV，因为这样的车型更讲究“舒适平权”，每一排座位都能拥有不错的体验。但是，6座的SUV车型普遍售价都不便宜，但这台是例外，它不仅全系配置2+2+2的6座车厢布局，并且车长还超过了4米9，轴距2865mm，是一辆很标准的中大型SUV；同时它还全系标配了2.0T+8AT的动力系统，中配车型20万出头即可拿下，这辆车就是第四代胜达旅行家。
虽然第五代胜达已经发布，但第四代胜达旅行家在颜值方面并不落伍，已经改款的它用上许多新现代家族元素，整体的时尚感还是很强的。看细节，分体式LED大灯、透明外壳的贯穿尾灯极具辨识度；D柱的银色饰板也彰显了它“旅行家”的野性，开这车过年回家，我相信回头率一定是杠杠的。
春节假期少不了全家出门拜年，第四代胜达旅行家的六座布局就能够很好胜任这种场景。车厢六座布局，舒适性平权，中排两张座椅不论是包裹感还是整体的柔软度都令人满意，独立布局还能给到贵宾的感觉，留有一定的隐私空间；第三排同样为独立座椅，绝不是小板凳，满载出行每个人都能有不错的舒适性体验。
第四代胜达旅行家最大的亮点还是它标配了2.0T+8AT的动力总成，在20万内的SUV产品体系中，这个配置绝对是超标的。首先，8AT变速箱相比竞品搭载的CVT或双离合，更适合2.0T这样的发动机，因为它可以承受更大的扭矩，在满载爬坡时能更加从容；而日常行驶也能带来丝般顺滑的体验，因为这套8AT是现代集团自主研发，自家的东西匹配起来必须是得心应手的，所以在乘坐上也会有更舒适的体验；即便在面对一些非铺装的雪地、冰地路面，它2.0T发动机在1450转时就能够爆发出353N·m的最大扭矩，基本就是一脚油就能通过。
其次，2.0T发动机爆发出的169kW最大功率又可以瞬间将这个“大块头”提到我们想要的速度，这“黄金搭档”般的动力组合反馈在体验上就是稳定、省油，不论是在城市中打卡逛吃，还是跨区域的中长途自驾，它的综合油耗都能稳定在10L/100km左右，表现非常惊喜。
2、马自达CX-5
12万多的价格买一辆合资紧凑型SUV，这放在几年前可是想都不敢想的事情，但现在马自达却做到了，旗下人气车型CX-5 2.0L车型12.58万元起，2.5L车型17.68万元起，可谓是性价比爆棚！
虽然卖12万多起售，但CX-5的颜值并没有下降——【魂动2.0】设计语言的应用让CX-5彻底告别了传统SUV那种四平八稳的中庸感，无论是前脸的悬浮式进气格栅，还是车身侧面简洁流畅的曲线条，都让CX-5展现出了优雅、动感之美。
秉承着“少即是多”的设计理念，CX-5的内饰可以说是将“留白”和“间隔”两种日式减法美学应用到了极致——大量平直线条的应用，很好地拉伸了座舱的视觉宽度，带来更好车内视野的同时，也让中控设计更显简约，这就是“留白”设计的演绎；功能区域的模块化设计，则是“间隔”设计手笔，悬浮式屏幕、空调控制区域、MZD悦联物理控制模块分别设计在了驾驶者眼部观察、手部操作最自然的地方。从这里开始，马自达【人马一体】的概念，已经可以被驾驶者清晰感知。在功能上，液晶仪表、MZD悦联系统、苹果CarPlay等实用功能都有配置，很好照顾到了实用性。
设计以外，马自达的驾控也是常被人津津乐道的点。CX-5的驾控乐趣并不是由性能、底盘、变速箱或者某单一个体组成的，而是涵盖了底盘、发动机、变速箱、车身四大核心，它也有一个我们耳熟能详的名字，叫创驰蓝天技术。先来看看动力总成方面的本事，因为这是一辆车驾趣的根本。MAZDA CX-5将提供SKYACTIV-G 2.0L/2.5L两款动力，压缩比均达到了行业领先的13:1，让动力响应和燃油经济性达到了一个很好的平衡；以搭载SKYACTIV-G 2.5L发动机的车型为例，它的最大功率达到了144kW，峰值扭矩为252N·m，性能输出上完全不输涡轮增压的竞品，但官方百公里综合油耗却可低至7.4L，表现着实惊人。
和发动机匹配的创驰蓝天6AT变速箱早已是名声在外，无论是升降档速度，还是换挡逻辑，亦或是整体的平顺性，都堪称业界标杆，完全不输宝马手下的ZF 8AT。另外，将【人马一体】体验发挥到更高层次的，是CX-5出色的驾控感。其所使用的创驰蓝天轻量化车架和四轮独立悬架对于车子的响应性和操稳是有正面提升的，加以全系标配的GVC PLUS加速度矢量控制系统，车辆更可在过弯的时候主动控制发动机的扭矩输出，提高车辆过弯能力和车身稳定性。所以CX-5的驾控感是完全不输部分以运动性为标榜的轿车产品的。
3、第三代CS75PLUS
这辆车绝对是“国货之光”，不仅颜值在线，产品力、标配配置、驾驶体验完全不输比它卖得更贵的合资竞品。
它科技智慧美学的设计语言带来了年轻、跑格范十足的视觉感官，和同级别的CR-V等竞品对比，它的颜值明显是更合当下年轻消费者胃口的。另外，全新的星辉翼动格栅具有智能开闭功能，既有保护机舱的作用，还可降低风阻，从而帮助整车降低油耗。
内饰设计也非常上档次，环抱式的中控台、双联屏营造了很强的科技感；而在用料方面，大量软质包裹的应用则营造了到位的高级感，质感方面可以说是秒杀同级别的合资竞品。前排两张一体式的座椅标配菱形形状绗缝设计，并且它采用了高密度、高回弹发泡的用料，坐上来有一种零重力的感觉；再加上侧翼的设计，我整个人是被座椅完全包裹着的。对比同价位那些还在用织物座椅的竞品，它的舒适性可要强太多了。
后排座椅同样用心，用料与前排相同，更重要的是靠背可调！最大调节角度达到了37°，我可以根据坐姿随意调节，放在家用场景下是非常实用的。
第三代CS75PLUS焕新后是全系标配爱信8AT变速箱的，它含金量相信不用我多说了，既能够给我们带来更平顺的驾驶感，还能够让发动机的性能更好发挥。落在体验上，它在任何速度段的表现都是平顺的，舒适性方面它一定会比搭载双离合的竞品更好；另外，AT变速箱是能够承受发动机大扭矩的，并且对比双离合或CVT变速箱，第三代CS75PLUS配置的这个爱信8AT对于油压控制也会更加精准，所以不论是1.5T车型还是2.0T车型，它们都拥有同级第一梯队的性能和经济性，特别是2.0T车型，最大功率达到了166kW，峰值扭矩390N·m，但综合油耗却还不到9L/100km。
在底盘方面，第三代CS75PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架&后多连杆独立悬架，在12-14万级的SUV产品中，它这样的悬挂配置绝对是给足诚意了，像同价位的锋兰达，后悬挂应用的还是“板悬”，所以第三代CS75PLUS在行驶品质方面绝对是具有先天优势的。体验上，这套悬挂调校很适合家用，它既没有一味的求软，而是适量保留了路感，和它迅捷的动力响应很匹配，我驾驶起来是很有“畅快感”的，整套底盘的调性更像一台欧洲车。
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