比亚迪秦plus dmi 开启2024年价格战！

今日，国内乘用车市场再次上演了一场震撼级的新闻事件。比亚迪旗下的两款同门姊妹车型—— 秦plus dmi和驱逐舰05即将迎来又一轮官方大幅降价，董事长王传福以实际行动向市场表明了其颠覆传统定价规则的决心。在去年，比亚迪秦plus dmi冠军版最低配版本，拥有55公里纯电续航里程，其售价已降至8.99万元，令人瞠目；而如今，这一价格再次突破底线，官方指导价再跌1万元，仅售7.98万元，驱逐舰05亦紧随其后。

这意味着，这款搭载超级混动技术的比亚迪车型将直接杀入日产轩逸1.6升自然吸气、大众朗逸1.5L等入门级燃油轿车的价格区间，且因享受新能源汽车免购置税政策，实际落地价只需8万多元。如此低廉的价格却能换来一台百公里加速仅需7.9秒、配置丰富（包括优秀的智能车机系统、6安全气囊、55公里纯电续航）以及更具品质感内饰设计、宽敞后排空间、高强度车身材料的高品质座驾，让消费者有了更明智的选择余地。

本次比亚迪大刀阔斧的降价行动，背后与其近期受益于电池原材料成本显著下滑密切相关，尤其是碳酸锂价格从每吨60万元骤降至每吨9万元，成本削减幅度高达85%。考虑到电池成本占整车成本的一半以上，原本4.5万元的电池成本，在成本降低后仅为6750元左右，为车企节省了约3.8万元的成本空间。理论上，比亚迪秦plus dmi甚至有可能进一步下调至更低价位，且比亚迪具备规模优势，仍有继续降价的可能性。

回顾过去，诸多国产品牌燃油车在销售过程中不得不向海外汽车品牌及零部件供应商支付高昂的专利使用费和技术授权费，如奇瑞、吉利、长安、长城等均无法摆脱这种依赖。反观比亚迪秦dmi等插电式混合动力车型以及众多造车新势力的纯电动车，则几乎完全避免了对国外技术专利的依赖，实现了核心零配件自主生产研发制造。

最近日本2023年GDP排名被德国超越的现象中，中国汽车品牌的崛起，特别是比亚迪和一众造车新势力在电动三电技术领域的创新与领先，起到了关键作用。随着中国新能源汽车销量不断攀升，日本的传统燃油车市场份额受到挤压，比亚迪等企业功不可没。

比亚迪秦plus dmi的到来，彻底改写了中国A级紧凑型轿车市场的格局。曾经该细分市场的销量王者日产轩逸、丰田卡罗拉与丰田雷凌，因其较低的性能表现和高昂售价被戏称为“马路三大妈”。而在比亚迪秦plus dmi搅局之后，它们的市场地位逐渐动摇，消费者开始意识到高性能与低能耗相结合的比亚迪车型所展现的极高性价比。

秦plus dmi即将推出的大改款车型，有望继续保持7万元起的官方指导价，并可能在终端市场享受到额外优惠。这款车型无疑将进一步挤压“马路三大妈”的生存空间，让那些昔日凭借品牌影响力高价售卖低配置车型的传统合资品牌黯然失色，最终退出历史舞台。

比亚迪秦plus dmi以亏电油耗仅为4.2升的表现，成为名副其实的“中国神车”，推动着整个汽车行业的发展进程。当先进的插电混动紧凑型轿车得以普及，每个中国家庭都有机会拥有一辆先进技术、高效节能的家用车，无需再为虚高的品牌溢价付出额外代价。

正是这样的转型与进步，使得中国自主品牌在新能源汽车领域实现弯道超车，用科技实力重塑市场格局，真正实现从“中国制造”到“中国创造”的飞跃，助力中国迈向汽车产业新时代。通过比亚迪等国产品牌的努力，未来的中国汽车市场将更加注重性能、技术和环保，而非单一的品牌光环，从而惠及每一位消费者，共同见证中国汽车工业的伟大变革。