10万起售自由加配奔腾T90定制美好生活

2月21日，东风公司旗下豪华电动越野品牌猛士科技通过新浪微博与华为智能汽车解决方互动，宣布将有喜事发生。

根据今年1月22日，岚图汽车与华为智能汽车解决方案官宣战略合作看，本次猛士科技与华为智能汽车解决方案的官宣内容或将一致。

未来，猛士科技或将采用华为Hi模式，这也是华为智能汽车解决方案首次进军豪华硬派越野领域。

官宣之后，东风汽车股价当天开盘立涨9.75%。东风与华为的合作由来已久，最早可追溯至2014年，双方签署战略合作协议，双方宣布在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，展开跨界合作；2018年，双方签署了进一步深化战略合作协议。

猛士科技是东风公司深化“东方风起”计划、“科技跃迁”行动战略布局，面向越野消费需求升级趋势推出的豪华电动越野品牌，是东风公司向科技企业转型的重要支撑。

猛士科技的首款车型猛士917，定位中大型豪华电动越野，是猛士M TECH技术架构、雄魂设计理念双落地车型，搭载猛士越野平台MORA，猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS，赋予产品超级平台、超级动力、超级越野的性能优势，具有三电机四驱增程基础版和四电机四驱纯电基础版两款车型，指导价分别为63.77万元和69.77万元，现已正式上市交付。

22年前，第一辆江淮瑞风商务车在合肥下线，正式开启国产中高端MPV细分市场。此后的20余年时间里，江淮瑞风多次获得国内自主MPV销量第一，被誉为“中国MPV制造专家”，打破了合资品牌对中高端MPV的垄断，更收获了超过150万用户，成为国产MPV的代名词。

22年后，为顺应消费升级和技术发展，江淮瑞风再出发。

1月31日， “新国潮智能电混MPV”的瑞风RF8在广东东莞松山湖正式上市，江淮瑞风全面拥抱电动化和智能化，推出四款瑞风RF8智聆版和两款瑞风RF8鸿蒙版车型。其中，瑞风RF8智聆版售价区间为16.99万-23.99万元；瑞风RF8鸿蒙版预售价格为20.99万-25.99万。

顺势而为 MPV专家拥抱智电

随着新能源技术的发展和政策的支持，随着消费者对于汽车新四化的欢迎，汽车市场正迎来消费需求和技术发展的新时代，新能源汽车的发展趋势越来越猛。在此背景下，各厂家纷纷推出新能源车型，大量新车入市。媒体称2022年是混动元年，2023年是插电式混动元年。

新能源有多种动力形式，笔者认为作为宜商宜家的中大型MPV，天生适合插电式混动。首先是，以电为主的插电式混动在起步和市区巡航时多用电少用油，起步快、噪音小、油耗低；其次，插电式混动无惧低温，续航更长，更没有续航焦虑；再者，与纯电动汽车相比，除了续航无忧外，电池包体积和容量更小，成本更低，车型入门门槛更低。

因此，当时中国MPV专家瑞风的旗舰车型开始拥抱电动化，笔者认为这是顺势而为的好事。同时，瑞风RF8在智能化方面全面升级，不仅优化了智聆座舱系统，更与华为联合推出了手机和车机无缝连接的鸿蒙版。

用户共创 移动出行新体验

消费升级后，如何更好的服务消费者？江淮瑞风通过用户共创找到答案。

江淮瑞风坚持以用户为中心，聚焦“用户需求”与“用户体验”两大维度，倾力打造了中国品牌首个MPV专属架构——MUSE共创智电架构，诚邀用户参与产品设计，进入用户共创新阶段，开启了江淮瑞风的品牌发展新时期。

通过对用户的场景需求的概括和用户高频场景的精准复现，江淮瑞风RF8开发了全家欢聚、亲子时光、玩咖假日、长途出行、私享一刻以及商务接待六大高频场景，并配以多种座椅组合模式，满足六大高频的场景需求，创造了移动出行新体验，满足了用户对于智能化、新能源化的移动空间需求。

八项第一 MPV专家遥遥领先

瑞风RF8长宽高为5215mm*1895mm*1830mm，轴距达到3100mm，采用2-2-3的7座座椅布局。全车座椅具有独立长滑轨，第三排座椅坐垫进深517mm、腿部空间1010mm、靠背角度最大可调节125°，实现真正的“第三排”。车辆拥有众多储物空间，后备箱容积最高可达2500L，满足全家车型和商务接待需求。

除了空间优势外，瑞风RF8在智能、安全、动力三个方面领先同级，打造出8项行业第一。

在智能方面，瑞风RF8是行业首款搭载华为车机系统的MPV，也是行业首款搭载星火认知大模型的MPV。瑞风RF8具有同级唯一的双智能车机系统解决方案——双12.3英寸高清智慧联屏的智聆车机系统和15.6英寸华为智慧屏的华为新一代鸿蒙4.0系统系统，用户可根据需求自由选择。同时在智能安全方面，瑞风RF8具有行业领先的L2+智能驾驶辅助（鸿蒙版车型标配AR HUD），可实现高速公路智能领航NOP系统匹配辅助自动变道功能，让长途高速跨城出行更加便利。

在动力方面，瑞风RF8是行业首款匹配3DHT智慧电混的MPV，带来优于单档或两档DHT混动系统的动力性能体验。1.5TGDI DHE+3DHT+双电机的动力总成，综合功率310KW，综合扭矩745N·m，实测百公里市区综合油耗5.85L，百公里高速亏电油耗 7.81L，而且只需要加92号汽油，进一步降低降低用车成本。同时，车辆还搭载44.55度大圆柱电池，带来252公里的超长纯电续航，使之成为纯电续航里程最长的插电混MPV；超级闪充技术可实现充电一刻钟，续航百公里，快充用时仅需20分钟。

安全方面，在被动安全上，瑞风RF8具有32067Nm/°的全新笼式车身扭转刚度、高达1500MPa的一体式热成型门环强度和6米长的车顶一体化激光焊接，在同级别MPV中唯一全系标配车身前后吸能盒、6座侧气帘+主副驾4气囊，是行业首款获得中国汽车安全大会“中国十佳车身”“最佳结构奖”双奖的MPV；在主动安全上，瑞风RF8在行业率先搭载前后双向AEB智能制动辅助系统，全面保障行车安；在电安全上，瑞风RF8是首款通过中汽研六维电安全认证的MPV；在空气安全上，瑞风RF8是行业首个获得中汽研“中国健康汽车”认证的MPV。

编辑总结

作为一款宜家宜商的新产品，除了产品力遥遥领先外，瑞风RF8在可靠性上也有突出表现。在发布会上，主办方用了近1/4的时间介绍了瑞风RF8的高温高寒海拔测试、主被动安全测试、电安全测试，用实测成绩为安全性和可靠性做背书，让消费者见识到了传统车企的造车态度，进一步增强了消费者的购车信心。

江淮瑞风22年后再出发，全面拥抱智能化和电动化，并与用户共创，满足用户六大高频场景的用车需求，为消费者带来了移动出行新体验。瑞风RF8的上市，标志着中国智能电混MPV市场正式进入崭新时代。

1月29日，长安启源万里护龙交接仪式暨冰雪挑战赛启征活动在哈尔滨伏尔加庄园举行。长安启源与川渝文旅共同发起，护送非遗铜梁火龙一路北上，横贯渝、川、陕、豫、晋、冀、津、黑、吉、辽等10个省市，终于达到今年最火的哈尔滨，为冰城游客带来一场精彩的铜梁火龙表演。

与此同时，也拉开了“千里极寒 冰河启源”长安启源冰雪挑战赛的序幕，挑战赛从哈尔滨出发，途经齐齐哈尔、呼伦贝尔，最终抵达满洲里，以极寒环境、极限测试，验证长安启源高性能数智电驱和“双十佳”长安启源数智AI电驱技术和车型的硬核实力。

1月30日，编辑与众多媒体一起参与本次挑战赛的第一段路程，即驾驶长安启源旗下A05、A07、Q05三款车型从哈尔滨开到齐齐哈尔，编辑驾驶的是长安启源首款SUV——长安启源Q05。

空间大 长途出行不憋屈

长安启源Q05长宽高为4539×1865×1680mm，轴距2656mm。体验车辆共有三名媒体和一位安驾教练，身高185cm的编辑坐在后排头部和腿部空间都很充裕，不仅如此，因为临时有事，高速行驶过程中，编辑在后排打开电脑办公也没有任何逼仄感。可以说这辆车的空间真的很够用。

四人出行基本是日常车辆满座常态，一路上车内四人轮流驾驶，每位体验者都感受到前后排的空间，对车辆的空间表现都给予了很高评价。

动力强 中后段爆发力猛

长安启源Q05是一款插电式混合动力SUV，搭载长安启源“双十佳”数智AI电驱，由1.5T混动专用发动机、动力电池和前置驱动电机构成。车辆采用全球电混首发的 10 层 Hairpin扁线油冷电机技术，电机最大功率158kW；1.5L高效蓝鲸混动发动机，具有同级最强的350bar缸内直喷技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm。根据电池容量不同，车辆CLTC工况纯电续航可达60km和125km，整车综合最高续航里程（CLTC）1215km，百公里加速7.3s（125Air及以上车型）。

本次试驾的是125公里续航车型，起步采用纯电模式，起步更快更安静；在加速和超车时采用油电混动模式，动力更强，试驾车队与平均时速120km/h高速行驶4个小时，可明显感到这辆车后劲十足，动力随叫随到，没有普通油电混动后半段加速无力的感觉。

极寒天气下，长安启源Q05一路畅行400余公里，动力源源不断，没有任何续航焦虑。

节油好 每公里不到1毛钱

长安启源Q05全球独创iEM智慧驾驶管理模式，实现智能驱动iEM、纯电驱动EV和混合驱动HEV以及长途模式、山地模式、驻车充电、应急模式）和四大贴心功能（智慧保电、电池预约充电、电池保温加热、电池预约加热）。

从市区到高速，长安启源Q05从纯电模式智能切换到混合驱动，这款125km纯电续航的车型百公里馈电油耗只有5.3L，比一般纯燃油车型还要省。如果只在市区行驶，基本纯电模式就完全够用，这样算来，每公里通勤费用不到1毛钱。

高速稳 底盘扎实更安心

得益于全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机带来的全球同级最轻110kg重量，让车辆的轻量化得以大幅提升，同时也降低了车辆重心。

长安启源Q05采用前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬架，针对多种路况进行专业调校，高速稳定不发飘，弯道转向精准；车辆还配备了C型弹簧，有效应对路面颠簸，加上E-CVT无级变速带来的丝滑感受，让出行更舒适。

此外，长安启源通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，在不同地形间流畅过渡，始终保持恒定的行驶感受。

编辑总结

“千里极寒 冰河启源”长安启源冰雪挑战赛首站即高能，从哈尔滨出发有90%的路段都是在高速上，这对于混动车辆的动力系统和底盘系统进行了考验，得益于长安启源数智AI电驱技术，长安启源Q05的中后段加速给力，以120km/h的平均时速畅行近4小时，没有任何里程焦虑。

同时，车辆在节油和底盘方面也颇有竞争力，扎实的底盘让高速行车更有信心；超低的油耗让出行更没有顾虑。可以说，长安启源Q05为电混SUV市场注入了全新价值和动能。

这个冬天，哈尔滨火了，东北火了。

冰雪旅游带动了北方各地的旅游热潮。一波又一波南方游客的到来考验着北方城市的公共运输能力，为了不让南方小金豆们在冰天雪地里苦等，不少北方市民自发组织公益顺风车，免费接送小金豆，让南方“且”感受到北方城市的温暖。

不少接送南方“且”的公益车主发现，南方游客大多组队出行，并且还带着又高又大的行李箱，一般轿车根本放不下；同时，冬天的北方下雪频繁，路面积雪对于车辆是个考验，高底盘的车型更适合冬季出行；还有就是人多行李多，车辆负载重，需要一款动力强的车型；此外，游客打卡的都是热门景点，即使本地司机也无法判断哪条线路最优，车载导航和语音交互很有必要；最后，还需要车辆具有扎实的底盘，这样安全性和舒适性都会更好。

临近年关，高校和各种公司纷纷放假，南方小金豆北伐的大军越来越多，公益车队的数量也越来越多。那么在北方地区，如果预算10万元左右，什么车型适合用来接送小金豆们？笔者认为，10万元的轿车空间不够，10万元区间的MPV可选择太少，只有10万元的SUV才最适合，纵观目前市面的在售车型，首推一汽奔腾T90。

为什么推荐奔腾T90，主要有两个原因。首选，奔腾T90是名副其实的东北地产车，对于北方地区的用户习、使用场景和客户需求更了解；其次，奔腾T90在产品力上也有“大、强、稳、智、安”五大亮点，更适合北方地区使用。

大空间 轴距2772mm

奔腾T90长宽高为4718×1880×1710mm，轴距2772mm，车辆前后排空间都很充裕，后排座支持按比例放倒，就呈现出多样组合空间，满足不同物体的装载。

车辆的后备箱容积达到560L，后排完全放倒后可以拓展至1345L，游客们的行李箱都能放下。

强动力 2.0T+爱信8AT

载人拉货，动力是刚需。

奔腾T90有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合可选。1.5T引擎的最大功率124kW，当转速达到1500转时即可输出258N.m的最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速只需要9.27秒，百公里油耗7L，主打经济使用；2.0T引擎的最大功率185kW，最大扭矩380N.m，匹配爱信8AT手自一体变速箱，7.57秒破百，最高时速达到220km/h，WLTC百公里综合油耗7.2L，更适合喜欢强动力的消费者。

操控稳 全独立悬挂

奔腾T90基于全新FMA-A2无限方程平台打造，该平台是在FMA平台的基础上进行17余项优化，同时还在性能、空间、轻量化方面进行了优化。新车采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，最小离地间隙170mm，通过高精度数字化仿真与实车多轮次精细化底盘调校，细化转向手感评价颗粒度，建立奔腾转向Style。

在操控方面，车辆提供三种转向模式，转向力变化线性度更佳，中高速直行及变线稳定性更好；底盘减震更舒适，急加速和紧急制动时车身俯仰角度小，过坑洼地带和减速带时，路面震动的隔离性更好；百公里制动距离相比竞品车型短2m，达到了同级领先；底盘动态响应速度更快，动态稳定性更好，自动驾驶辅助状态下更舒适更安全。

高智能 D-Life6.0系统+L2级

在智能交互上，奔腾T90搭载高通骁龙8155芯片和12.6英寸高清液晶显示屏，内置的D-Life6.0系统支持智能语音识别、远程控制、在线导航、在线娱乐等多种功能，语音导航不在话下。游客去哪里，只需要说话就行，剩下的交给奔腾T90。

在智能安全上，奔腾T90具有全速域自适应巡航、盲区监测、车道居中、车道保持、碰撞预警等多种功能，达到了L2+级自动驾驶辅助水平，极大缓解长途驾驶压力。还配备了360°环影和540透明底盘功能功能，车辆位置和周围环境一目了然，有效提升行车安全。

高安全 中国十佳车身

安全是一汽奔腾的传统优势。

奔腾T90白车身按照最新版的C-NCAP五星及20版C-IASI优秀（G）为安全标准进行开发，采用双E、笼式车身结构设计，车身扭转刚度达24000+；高MPa热成强钢以上用材比例74%，1500MPa以上热成型钢比例25.3%，A柱采用1800MPa热成型钢，B柱关键区域内嵌2000MPa热成型钢，抗压能力极强；车顶单侧可承受74KN的压力（12cm车体变形标准内），相当于4.7倍自身车重，在车辆发生碰撞翻滚、大卡车侧翻压到车辆时，保持驾乘人员最大生存空间。在中汽中心的碰撞测试中，车内乘员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面侧碰、车顶强度、座椅鞭打、车外行人安全指数6项均达到G优秀水平。

在中国汽车技术研究中心主办的“2023中国汽车安全大会暨砥砺行者大会”上，奔腾T90斩获“2023中国十佳车身”大奖。

编辑总结

奔腾T90作为北方地产车型，深深了解北方地区的使用需求。大空间、强动力、操控稳、高智能、更安全的奔腾T90不仅适合接送南方小金豆，更适合所有北方消费者。

岁末年尾，暂停三年的公司年会又出现在朋友圈里。2023年是充满希望的一年和辛苦的一年，一年的结果在晚宴上总结，一年的付出在年终奖上体现。

辞旧迎新，回家的路越来越近，开新车回家过大年成为不少消费者的选择。用辛苦一年的年终奖买车，当然要选择综合实力强，而且性价比高的车型，预算10万元区间是个比较集中的选择。在众多车型中，要符合颜值高、空间大、动力强、智能化、更安全，这几个家庭用车的典型需求，而且性价比还要高，目前看，只有一汽第四代奔腾B70是首选。

高颜值 国风与时尚

设计上，第四代奔腾B70一改以往的“光影哲学之性感曲面”设计，而采用“劲·纯·臻””全新家族设计语言，整体感觉更加庄重大气。层峦式前格栅提升了视觉宽度和前脸的层次感；飞翼式前灯组增添了科技感；凌峰式侧腰线彰显运动性；鹏展式大掀背延续了轿跑设计风格，可以说将中国传统国风美学与现代科技完美结合，在大气庄重和时尚运动之间达到平衡。

内饰采用“T”型设计风格，采用大面积软性材料包裹，舒适度与豪华感提升；全新设计的曲面式双联屏、一体式出风口、精致电子档把等，将科技感和豪华感完美结合，更符合年轻消费者的审美需求。

大空间 轴距2800mm

第四代奔腾B70长宽高为4855×1840×1455mm，轴距达到2800mm，前后排空间宽敞，尤其是后排空间，虽然这款车是掀背式设计，但是头部空间依旧充裕。

此外，车辆配有大尺寸全景可开启天窗以及掀背式大开口电动后尾门，不仅后排通透，而且更方便装载行李，出行更方便。

强动力 2.0T+爱信6AT

第四代奔腾B70搭载中国一汽2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩340N?m，匹配爱信6AT变速箱，动力传递绵密，行驶感受丝滑。同时新车还对动力系统进行了精细调教，起步加速稳、并道超车快，日常出行也能享受激情乐趣。

此外，第四代奔腾B70还有小排量涡轮增压引擎可选，搭载1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N.m/1500-4350rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，起步更快，动力满足家用出行需求，NEDC百公里综合油耗6.4L。家用更经济。

更智能 L2+级智驾

在智能交互上，第四代奔腾B70具有华为HiCar+亿连两大功能，手机可与车机轻松连接；同时搭载了D-life6.0智能交互系统，具有双屏互联、语音交互、精准导航、车辆管家等功能。

在智能安全上，第四代奔腾B70具有全速域自适应续航、540全景、车道保持、车道偏离预警、车道保持辅助、道路标志识别、主动刹车、前后碰撞预警等14项ADAS功能，达到了L2+级自动驾驶辅助水平，同时还新增透明底盘功能，扫除一切死角，行车更安全。

安全高 3H+双E环形结构

第四代奔腾B70依托领先可靠的FMA平台，具有3H+双E环形车身结构，加持76%高强度钢、22%热成型钢的扎实用料，为家庭出行带来钢筋铁骨的全能防护。

在此前举办的第四代奔腾B70真车高速翻滚实验中，车辆在时速100km/h的连续高速翻滚后，车内安全气囊、侧气帘等均正常引爆，且没有出现漏油起火的现象，而且前后车门均可以正常打开，车内人员第一时间可以逃生或者被救出，可以最大限度的保障了车内人员的人身安全。

编辑总结

一年的奋斗换来的年终奖，当然要花在刀刃上。

第四代奔腾B70颜值满足审美需求、空间承载下全家出行、动力兼顾运动和节油、智能达到国产主流、安全更是同级最优。这样全面的车型更适合家庭使用。

同时，第四代奔腾B70还有多种购车政策，在终端成交价格上还有惊喜，在售后服务方面也解决了养车之忧。

所以，年终奖购车，首选第四代奔腾B70。

大家庭开大车，尤其是东北消费者更喜欢大车。借着北国的冰雪优势，编辑拿到了在东北拍摄冰雪广告的东风日产探陆。

探陆这个中文名从诞生到现在还不到3个月，但是TA的英文名Pathfinder（开拓者）却已经有39年历史。

Pathfinder是日产在海外市场推出的中大型SUV，第一代车型诞生于1985年，发展到现在已经有五代传承。日产Pathfinder由东风日产正式引入国内，在去年广州车展首发亮相，中文名探陆。这款车和英菲尼迪QX60同平台车型，都在东风日产襄阳工厂生产，以豪华车标准直接对标汉兰达、途昂等车型，将于近期正式上市。

设计：宽大而豪华

探陆车身尺寸与英菲尼迪QX60相似，长宽高为5130x1981x1767mm，轴距2900mm。从尺寸上看，探陆比汉兰达大一圈，而且车辆设计非常饱满，空间感更强。

探路采用了“新大气”设计理念。前大灯与前格栅上部的装饰条相连，中网采用多条幅的横向设计元素，让车辆显得更加宽大和时尚。侧面线条流畅饱满，尾部采用贯穿式设计。

内饰延续了T型设计风格，采用大面积的皮质包裹，触感更好；阶梯式的双联屏非常具有层次感，空调控制区大量采用更高效更实用的实体按键，符合消费者的用车习惯，此外，音量按钮、全景影像都具有实体按键，一键即达，带来真正的零层级体验。电子档杆、旋钮式模式选择、无线充电等设计彰显科技与实用；加上BOSE定制版高保真13扬声器音响系统和隐藏式氛围灯，让车辆更显豪华。

空间：第三排出入方便更实用

空间是探陆的优势，探陆是日系合资车型中唯一提供6座的车型，采用2-2-2布局，这款试驾车是7座车型（试装车），采用2-3-2布局。

试驾车的座椅均采用NAPPA面料，前排座椅主副驾均有加热功能，而且加热面积扩大至0.35m2，覆盖臀部、腰部，有三档温度可调，冬天更舒适。此外，座椅的通风功能采用吸风模式，体感更舒适，长时间使用不着凉。

二排座椅同样宽大厚实，靠背角度可以设置10档可调，最大可达到115°的人体坐姿黄金夹角，乘坐更舒适。同时，二排座椅还具有前后可移动140mm座椅滑轨，当二排座椅滑到最后时，即可营造出如客厅般的二排活动空间，身高185cm的编辑在二排跷二郎腿都没问题，此外，可以通过或空调出风口，调节温度和风量，带来更舒适的二排体验空间。

为了方便第三排上下车，二排座椅在侧面和后面都具有“一键式进入”按键，轻轻一按，座椅自动快速翻转前移，也就三秒时间就能为第三排腾出宽大的进出通道（两侧均可上车）。6座车型还设计了238mm宽的人性化中央通道，让二三排沟通和进出更方便。

三排座椅拥有同级最宽的1473mm乘坐空间、295mm的坐垫高度和821mm的头部空间，身高185cm的编辑坐在第三排头部空间依旧充裕，座垫长度和宽度完全够用，腿部空间尚可。第三排还配备了顶置式独立出风口、手机充电口、杯架，满足日常使用需求。第三排还可以作为孩子的独立空间，成为长途旅行中的游乐园。

探陆共有24处储物空间，并具有159L-549L的超大尺寸行李厢空间和下沉式34L隐藏储物格，二三排还可以部分或者全部放倒，获得纵深2米的超大空间，满足家用、商务、户外露营等全部空间需求。

动力：9AT很聪明 底盘有韧劲

探陆全系搭载2.0LVC-TURBO超变擎发动机，具有可变压缩比技术，当急加速时压缩比为8:1，提升动力性；日常低速行驶和高速巡航时，压缩比为14:1，提高经济性。2.0T发动机可输出185kW的最大功率和376N.m的最大扭矩，动力十足，轻松带动全家出行。

与之匹配的是德国采埃孚9AT变速箱，这款变速箱被调教得非常聪明，换挡积极高效，带来更丝滑的换挡感受和更好的燃油经济性，当激烈驾驶时还能延迟换挡时间，带来更好的动力性。相对于其他搭载采埃孚9AT变速箱的车型来说，探陆的调教更加完美。

探陆采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，底盘非常有韧性，过坑洼路面和减速带时，车辆左右摇晃小，上下跳动少，非常干脆且舒适。

同时，试驾车还搭载全地形六模四驱控制系统，可提供自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地共计6种驾驶模式，通过对牵引力控制、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、变速箱逻辑、油门响应等进行智能调节，在不同路况下获得更加良好和安全的驾驶体验。

得益于探陆的四驱系统，即使在没有配备雪地胎的情况下，车辆车在哈尔滨的冰雪路面行驶时，依旧非常稳定，没有任何“摇头甩尾”的现象。

智能：超智联与超智驾

在智能交互方面，探陆搭载了日产的超智联系统，可以语音唤醒或者通过2K分辨率的12.3英寸的中控大屏操作，支持语音识别控制、车载导航、海量娱乐等。

在智能驾驶方面，探陆具有增强版ProPILOT超智驾主动安全系统，通过20个高精度感知设备和5大控制智能系统，达到L2+级自动还是辅助水平。

同时在冬天的哈尔滨，停车场或者小区长常见路面积雪，给同行造成困难，通过3D实时显示行车周边360°的车道和交通车辆，有效提升驾驶安全，也让倒车更放心。这对于这么一款中大尺寸的SUV来说，非常实用。

编辑总结

据了解，东风日产探陆鉴于近期上市。相对于汉兰达、途昂等竞品，探陆在发挥自身舒适优势的同时，还在空间、动力、调教、智能化上有了更经验的表现，加上39年的历史底蕴，这款车的市场关注度还是很高的。

虽说当今汽车市场上的6/7中大型SUV已经内卷严重，但是东风日产探陆的到来，必将进一步加速内卷，因此这款车的起售价预计在22万左右。

正式定价具体多少，希望车友继续关注。

如果用一个字来形容2023年的中国汽车市场，那一定是“卷”。从2023年3月份开始，“卷”价格、“卷”技术、“卷”产品、“卷”服务...“卷”字渗透到汽车行业的各个方面。

1月11日，梅赛德斯-奔驰宣布2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，这一数字与2022年的75.1714万辆销量相比基本持平，但在多个战略业务板块实现高质量的韧性发展。

与2022年相比，尽管走出了疫情阴霾，但是2023年的市场竞争确是近几年来最激烈的。在如此内卷的时代，在市场环境、竞争以及第四季度的零配件短缺等不利因素影响下，梅赛德斯-奔驰依然可以保持微增长，称得上破“卷”有方。

审时度势 油电双行 今年推15款新车

内卷使人盲动，不审势则宽严皆误。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生此前在接受媒体采访时表示，作为一个拥有137年历史的品牌，面对汽车行业新时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变，持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。综合梅赛德斯-奔驰在区隔市场的占比和影响力，梅赛德斯-奔驰在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，坚持“油电双行”产品策略，稳扎稳打，取得高质量发展。

在燃油车方面，高端豪华产品矩阵持续增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长；核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长，长轴距GLC SUV和长轴距E级车进行了高品质的产品升级换代。

在新能源汽车矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）方面，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。

2024年，梅赛德斯-奔驰将继续延续“油电双行”产品策略，将推出超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，充分满足中国客户的多元用车需求。

在燃油车方面，高端豪华产品矩阵再推新品，G级越野车也将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变。

在新能源汽车矩阵方面，高端豪华产品加速电动，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世；核心豪华产品矩阵焕新登场，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型和全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于年内亮相；新生代豪华产品矩阵再推新车，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国。

技术驱动 数字豪华 打造数智竞争力

内卷实为同质，唯有创新永存。

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰凭借自身技术积累，一直以来都是汽车发展的风向标。

当下的汽车中控大屏时代，可追溯至第八代奔驰S级（1998年推出，代号W220）和第九代奔驰S级（2005年推出，代号W221），尤其是第九代奔驰S级（W221）具备的SPLITVIEW分屏显示技术,让同一款屏幕能从两个角度显示出完全不同的影像，主副驾驶可以各自观看所需影像，互不干扰。而第十代S级（2013年推出，代号W222）更直接将中国汽车带入双联屏时代，从EQS（2021年上市）开始，长达1.41米贯穿主副驾的Hyperscreen曲面超联屏又将汽车中控大屏带入全屏时代。可以说，奔驰引领了汽车屏幕的发展方向。

在人机交互操作系统上，从梅赛德斯-奔驰COMAND系统到如今的第三代MBUX智能人机交互系统，梅赛德斯-奔驰一直在为简单高效的人机交互而努力。

当下的智能化、数字化时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱智能交互变革，从中国消费者的需求和使用习惯出发，打造“更懂中国客户”的数字化豪华体验。目前，梅赛德斯-奔驰拥有京、沪两地研发中心，研发团队达2000人。

在最新上市的长轴距E级车上，不仅在豪华品牌车型中首搭高通骁龙8295芯片，首个搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统，带来“零层级”体验；在MBUX超级屏中，12.3英寸驾驶仪表屏配备裸眼3D功能，12.3英寸乘客显示屏带“驾驶专注模式”，与主驾互不干扰；此外还搭载了全新高德定制导航，与车机深度融合，加上由Unity中国提供的3D引擎，带来更逼真自然的3D导航页面，中国专属的车道级导航指引清晰精准，为消费者带来全新豪华数字体验。

而在智能驾驶方面，梅赛德斯-奔驰从普罗米修斯计划开始，就一直致力于自动驾驶研究和应用，并于2021年底和2022年，在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证和L4级自动无人驾驶泊车系统全球首个商用许可，成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

在中国，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）于2021年正式推出，并于2022年3月1日起实施。2021年，梅赛德斯-奔驰在中国开展了封闭场地的L3级自动驾驶测试，2023年，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。

目前，由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统已经在全新长轴距E级车上搭载。

绿色零售 超充网络 创新数字化品牌体验

内卷只看销量，质量才是王道。

汽车内卷时代从存量竞争开始，存量竞争从降价潮开始，降价是一把双刃剑，一方面提升销量，另一方面必然降低利润，经销商的财务状况无法维持其对应的客户服务标准，最终导致在“唯销量论”下，服务满意度直线下降，消费者权益受损。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生表示，“协作共荣的经销商合作伙伴关系是我们灵活积极应对市场变化，打造卓越服务，实现高质量稳健发展的根基。”

在经销商体系上，梅赛德斯-奔驰将持续围绕“高质量运营”，推进优势零售网络升级改造，客户触点的多元拓展，以及绿色零售网络的落地实施。2024年全面提速基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目，并于2025年底前启动全网收官；随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计2026年经销商网络的碳排放量较2021年减少一半。

在充电补能方面，梅赛德斯-奔驰超级充电站现已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。目前梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

在客户体验方面，聚合所有客户线上触点的“超级APP”将于2024年焕新上线，为600万中国客户带来数字化品牌体验。

商责并举 长期主义 助力可持续发展

内卷不忘初心，方能赢得始终。

多年来，梅赛德斯-奔驰秉持“商责并举”的可持续发展观，并建立了体系化的双路径——“可持续的发展之道”和“可持续的责任之道”，积极响应节能减碳，并携手多领域的公益伙伴积极承担社会公民的长期责任。

在生产制造方面，作为北京首批申购绿电的企业之一，北京奔驰已连续三年采购绿电；去年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与云南铝业股份有限公司签署合作备忘录，探索低碳铝材在汽车生产中的应用；此外，梅赛德斯-奔驰携手宁德时代、邦普、格林美，在动力电池闭环回收领域开展合作。

在社会责任方面，自2007以“中国世界遗产地保护和管理项目”开启在华公益之旅以来，梅赛德斯-奔驰在华公益迈入第17年，累计公益投入超3.6亿。梅赛德斯-奔驰在华公益坚持长期主义，已与中国14处世界遗产地开展深度公益合作，并与4处国家公园构建了多维生物多样性保护范式。2024年，梅赛德斯-奔驰将围绕生态保护与人文传承，深化与敦煌研究院、故宫博物院、联合国教科文组织等长期公益伙伴的公益战略合作，并携手更多经销商伙伴、客户、员工及公众参与其中，共同践行公益，助力中国社会可持续发展。

1月11日，面对复杂多变的市场环境、日益升级的竞争格局及第四季度的零配件短缺等挑战，梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴，在2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平，在多个战略业务板块实现高质量的韧性发展。

其中，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。新能源汽车矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长；长轴距GLC SUV和长轴距E级车进行了高品质的产品升级换代，全新产品在上市后持续获得客户青睐。

“2023年，依靠经销商合作伙伴的通力协作和全体同事的共同努力，我们抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战，持续收获客户认可，并以高质量发展再次夯实了梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车市场的领先优势及在新能源板块的向上势能。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生表示,“2024年，随着包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款产品的亮相问世，我们将以优质的产品和客户体验，充分满足中国客户在可持续豪华出行上的多元需求，继续参与助力中国汽车工业的转型升级。”

“协作共荣的经销商合作伙伴关系是我们灵活积极应对市场变化，打造卓越服务，实现高质量稳健发展的根基。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生表示，“2024年，我们将进一步巩固和优化长久以来的网络优势，携手全体经销商伙伴持续升级零售空间，拓展丰富触点体验，加大人才发展投入，以‘高质量运营’夯实品牌发展的护城河，推进面向未来的‘绿色零售’可持续发展。随着‘绿色零售’覆盖全网新建及改造经销商，我们预计将于2026年实现经销商网络碳排放量较2021年减少50%。”

“在充满挑战的2023年，凭借长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型的高品质产品升级换代，以及EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市，我们以‘油电双行’的产品策略持续赢得了客户青睐。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品，以强劲的产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。”

油电双行 超过15款新车满足多元用车场景

在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，2024年梅赛德斯-奔驰将延续“油电双行”的产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，充分满足中国客户的多元用车需求。

在高端豪华产品矩阵，传奇车型G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世，进一步推进高端豪华产品矩阵的电动化进程。此外，G级越野车也将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变。

在核心豪华产品矩阵，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于年内问世。此外，梅赛德斯-奔驰梦想座驾的全新成员——全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车也将于年内投放市场，再次定义设计风潮。

在新生代豪华产品矩阵方面，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国市场，带来纯电家族的最新设计元素、豪华驾乘与智能体验。

网络升级 多元生态构建标杆体验

在产品矩阵日益丰富的同时，梅赛德斯-奔驰也将持续围绕“高质量运营”，推进当下优势零售网络的升级改造，客户触点的多元拓展，以及绿色零售网络的落地实施。基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目将于2024年全面提速，并于2025年底前启动全网收官；随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计2026年经销商网络的碳排放量较2021年减少一半。

为打造便捷无忧的电动出行体验，梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

此外，聚合所有客户线上触点的“超级APP”将于2024年焕新上线，为600万中国客户带来无缝衔接的数字化品牌体验。

科技领航 研发布局夯实数智竞争力

在电动化、智能化、数字化的技术趋势下，梅赛德斯-奔驰积极拥抱行业变革，不断强化本土研发实力，打造“更懂中国客户”的数字化豪华体验，并在全球研发网络中发挥更多引领作用。目前，本土研发网络覆盖京、沪两地，研发团队规模达2,000人。梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将于今年启用，借力长三角地区的科技产业集群优势，进一步提速智能互联、自动驾驶等数字化领域的研发。

作为全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，梅赛德斯-奔驰在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。同时，由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统随全新长轴距E级车上市后，获得积极评价。

商责并举 持续参与中国社会经济的可持续发展

秉持“商责并举”可持续发展观，梅赛德斯-奔驰正协同合作伙伴在全价值链中推广减碳举措，并携手多领域的公益伙伴积极承担社会公民的长期责任。

多年来，梅赛德斯-奔驰遵循可持续的商业战略，致力于为所有利益相关方创造价值，实现环境、社会与商业的共赢。继去年3月梅赛德斯-奔驰召开“2023年ESG大会”分享可持续业务进展外，10月发布了《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2022-2023》，公布中国市场生产、产品、供应链、零售、企业社会责任等领域的最新成果。

作为北京首批申购绿电的企业之一，北京奔驰已连续三年采购绿电，在2023年签约采购至少2亿千瓦时可再生能源电力。去年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与云南铝业股份有限公司签署合作备忘录，探索低碳铝材在汽车生产中的应用，北京奔驰也计划将低碳铝材融入产品生产之中。此外，梅赛德斯-奔驰也在携手宁德时代、邦普、格林美，在动力电池闭环回收领域开展合作。

截至2024年，梅赛德斯-奔驰在华公益迈入第17年，累计公益投入超3.6亿。随着泉州“古厝新声”世界遗产保护和管理项目启动，梅赛德斯-奔驰已与中国14处世界遗产地开展深度公益合作，并与包括大熊猫国家公园、海南热带雨林国家公园、武夷山国家公园及东北虎豹国家公园在内的4处国家公园构建了多维生物多样性保护范式。2024年，梅赛德斯-奔驰将围绕生态保护与人文传承，深化与敦煌研究院、故宫博物院、联合国教科文组织等长期公益伙伴的公益战略合作，并携手更多经销商伙伴、客户、员工及公众参与其中，共同践行公益，助力中国社会可持续发展。

7年前，中国市场的中高级轿车还被雅阁、凯美瑞、帕萨特牢牢把握时，一汽奔腾B70（2006年上市）横空出世，力求成为自主品牌中高级轿车的领导者。并且进行了国产汽车历史上的首次真人实车侧翻实验和极限静压实验，还以以解剖车形式展示了一汽奔腾的安全基因，让消费者见证了国产车的安全新高度。此后，每一代奔奔腾B70在安全方面都屡创新高。

第二代奔腾B70（2014年上市）在正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验以及鞭打试验中表现优异首次获得C-NCAP五星安全认证；第三代奔腾B70（2021年上市）基于FMA架构全新打造，采用3H+双E环形车身结构，并配备了14项ADAS功能，达到L2.5级自动驾驶技术，同样获得了C-NCAP五星安全认证，成为五星安全双冠王。

第四代奔腾B70在今年10月29日正式上市，在上市前一天，新车进行一场极限漂移、空中飞车、硬核穿墙、侧立行驶、坡路穿越的特技表演，同时还带来了一场测试速度最高达100km/h的的史上最难“翻滚测试”，模拟真实场景下的碰撞，这段致敬17年前第一代奔腾B70真人实车侧翻实验的演示，以同类测试最高时速、最强的翻滚伤害、最真实的挑战环境迅速成为各大平台热搜。

那么，第四代奔腾B70与第一代奔腾B70相比，在安全上到底有哪些变化？近日，有媒体做了一场双车拆解实验，编辑发现每一代奔腾B70基本都应用了当时的最新科技和安全标准，随着材料科技、安全理念、安全技术的发展，第四代奔腾B70的安全理念和技术与第一代奔腾B70相比还是有较大差异。

材料升级 抗压提升

提到车辆安全，第一想到的就是抗撞。决定一辆车是否抗撞的第一因素就是材料。随着碰撞测试的普及，高强度钢、超高强度钢这些词，随着厂家的安全宣传，已经被网友们所熟知，从高强度的角度，第四代奔腾B70与第一代奔腾B70相比有何不同？

第一代奔腾B70的车身采用加强型3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高A柱强度。第四代奔腾B70车身高强钢占比达76%，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，屈服强度950MPa以上，同时还对撞击等事故中的关键部位进行强化。

在媒体的拆车测试中可以看到，无论是与第一代奔腾B70还是第四代奔腾B70，前后防撞钢梁都是采用双层冲压钢板结构，并在与车身连接处设置了吸能盒，纵梁前段有溃缩引导区，整体抗撞击能力都很优秀。在对两车的前防撞钢梁进行测量时发现，由于两车纵梁间距设计和电气布局的原因，第四代奔腾B70比第一代奔腾B70的前防撞钢梁短了6cm，这样就能给全新的LED大灯留出空间，但是在防撞钢梁的厚度上，第四代奔腾B70比第一代奔腾B70增加了0.3mm。

在钢材抗拉强度测试中，第四代奔腾B70的A柱强度1325MPa，A柱下端是1510MPa，B柱的外层和内层分别是1389MPa和1382MPa，A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢。同时，对于消费者关心的副驾驶一侧的A柱和B柱抗拉强度也进行了测试，测试结果与主驾驶一侧基本无差别，甚至副驾驶一侧的A柱强度比主驾驶还高，打消了消费者对于车辆应试撞击得顾虑。也正是因为主副驾用材和强度完全一致，一汽奔腾才敢做史上最难“翻滚测试”。

结构升级 全面防护

对于安全来说，材料很重要，结构更不可忽视。对于车辆来说，硬是好事，但是过于硬就有可能无法分散车辆遇的外部撞击能量，直接传导至车内的，造成车内人员安全隐患，因此，软硬兼具的溃缩吸能式车身结构才是更安全的选择。

第一代奔腾B70应用3H车身结构和高刚度的车身安全框架，还加强了A、B、C柱的强度，车身双侧+车型，形成270度保护，成为当时国产车安全设计的顶流。

随着造车技术和安全理念的发展，第四代奔腾B70采用了3H+双E车身结构，3H车身结构分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强；双E型加强结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。3H+双E车身结构让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架横梁形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量，极大减少外界撞击对车内人员的冲击和伤害。

智能应用 主动安全

随着汽车新四化的发展，智能化成为当今国产汽车的主流发展方向，其中，智能安全更是各家车企吸引消费者的重点。不过由于时代原因，各个时间段对于智能安全的理解不同，但是从测试中可以发现，奔腾B70从创立开始就非常看重主动安全技术。

17年前，第一代奔腾B70就装备了ABS+EBD+TCS)+DSC+EBA五位一体的主动安全装备和电脑防盗系统，还配置6安全气囊气帘，大大提高车辆的主动安全。

17年后，第四代奔腾B70配备了全速域自适应续航、540全景、车道保持、车道偏离预警、车道保持辅助、道路标志识别、主动刹车、前后碰撞预警等14项ADAS功能，达到了L2+级自动驾驶辅助水平，安全性能更高更全面。在雨天的实际测试中，车速达到66km/h时遇到前方障碍物仍然可以主动刹停，避免碰撞。

编辑总结

通过这狂跨越17年的双车拆车，编辑看到了在安全标准上，每一代奔腾B70都站在同时代的安全制高点，随着科技进步、时代发展和消费者需求变化，后续每一代奔腾B70都传承了上一代车型的安全基因，并不断迭代结构、升级材料、创新技术，带给消费者安全与安心。

可以说，每一代奔腾B70都将消费者带入安全时代。

2023年各行各业都主打一个“卷”字，消费者的钱包却越卷越薄，当越来越卷的汽车市场遇到刚需消费，曾经那些固定的思维模式势必要被打破。

就是拿10万元购车预算如何选车来说。以往这个价格级别的只有国产车可以选，但是随着市场价格内卷，一些合资品牌的价格极速下跌，曾经不敢寻思的车型也可以看看了。

但是一边是大空间高配置，主打性价比的国产车，一边是历史久名气大，保有量高的合资车，二者该如何选择？编辑以今年上市的一汽奔腾T90和经典日系紧凑型SUV一汽丰田RAV4荣放为例子，两者均为终端价10万级SUV，通过两款入门级2.0L车型的对比（指导价13.0999万的2023款奔腾T90 2.0T自动豪华型、指导价17.68万元的2023款RAV4荣放2.0L CVT两驱都市版），看看具体对比结果如何。

设计：各有千秋

车市乱花迷人眼，颜值也是战斗力。在设计上，奔腾T90与RAV4荣放各有千秋。

奔腾T90采用第四代“劲·纯·臻”设计理念，其中，山容海纳前格栅、分体式前大灯、贯穿式LED尾灯等设计大气时尚，内饰采用主流的"T"型设计，8英寸液晶仪表屏、12.6英寸竖立中控大屏、9.6英寸W-HUD、电子档杆、多彩氛围灯等设计使其更具有科技感。

2023款RAV4荣放延续了老款的设计，但在部分细节上进行了微调，两驱都市版的外观变化不大，只有前脸两侧的雾灯装饰条进行了改变，高配车型采用了全新的前大灯设计，同时增加行李架。尾部设计没有变化，依旧采用非贯穿式大灯。内饰方面同样延续了老款的设计，不过中控屏从8英寸升级为全系标配10.25中控屏幕，看得更清楚，用起来更顺手。

总体而言，奔腾T90采用了全新的设计语言，更显时尚和科技感；而2023款RAV4荣放在设计上由于与老款变化不大，更显传统。二者均各有特点。

空间：奔腾T90更大更实用

对于SUV来说，空间很重要，尤其是对于东北地区的用户而言，空间成为选车时的重要参考标准。

奔腾T90的长宽高为4718×1880×1710mm，轴距为2772mm；而RAV4荣放的长宽高为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm。可见，虽然都是紧凑型SUV，但是奔腾T90不仅比RAV4荣放整整大一圈，而且轴距也长了82mm，所以从乘坐空间来说，奔腾T90更加优秀。

同时，在储物空间和后备箱空间上，拥有更大尺寸的奔腾T90同样更具优势，实用性更强。

动力：同级最强2.0T 奔腾T90更有劲

动力方面，2023款奔腾T90 2.0T自动豪华型搭载了2.0T高功率发动机与爱信8AT变速箱，最大功率185kW，当发动机转速达到1800转时即可爆发出380N.m的峰值扭矩，并可持续至4000转，零百加速只需要7.57秒，WLTC百公里综合油耗7.2L；而2023款RAV4荣放2.0L CVT两驱都市版搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，当转速达到4600转时可输出206N.m的最大扭矩，并可持续至5000转，匹配可模拟10挡的CVT变速箱，WLTC百公里综合油耗6.27L。

由此可见，奔腾T90在涡轮增压系统的加持下，不仅动力更强，而且峰值扭矩来得更早，持续时间更长，加速更快，高速超车更方便更安全；在具有澎湃动力的同时，油耗相对RAV4荣放也高一些，不过也在正常可接受范围，这也是强动力做必须付出的代价。

因此，对于喜欢强动力和激烈驾驶的年轻人来说，奔腾T90更适合，而对动力没有什么要求的人可以选择RAV4荣放。

智能：国产功能更丰富

在智能化方面，二者的差异较为明显。

在智能交互上，二者均搭载了自己的交互系统，但是奔腾T90凭借8英寸的液晶仪表盘和12.6英寸竖立中控大屏，比RAV4荣放的4.2英寸液晶仪表盘和10.25中控屏在显示上更直观更清晰。此外，奔腾T90还搭载了高通骁龙8155芯片，反应更快更丝滑，支持智能语音识别控制，可语音开启天窗、车窗、空调、导航、多媒体等；并具有车联网、OTA和手机远程控制等功能，应用面更广更丰富。

在智能安全上，两车均支持全速域自适应巡航，均达到L2级自动驾驶辅助水平，不过奔腾T90比RAV4荣放多了道路交通识别、360全景影像、透明底盘、陡坡缓降、后驻车雷达等驾驶辅助功能，安全性进一步提升。

此外，奔腾T90还具有温区控制的自动空调、6扬声器、主驾驶电动调节、仿皮座椅，无钥匙进入、雨量感应式雨刷等配置。可以说，奔腾T90将国产车在智能和配置上的优势发挥得淋漓尽致。

编辑总结

通过对比可以发现，作为两款2.0排量的入门级车型，尽管奔腾T90在指导价上比RAV4荣放便宜了4.5万余元，但是奔腾T90在空间、动力、智能和配置上全面超越RAV4荣放，性价比更高，成为10万级家用SUV的首选。随着国产车的强大，那些传统的思维定势必将被打破。

2023年是国产车彻底崛起的一年，无论是燃油车还是新能源，都在各自的领域大放异彩。对于一些充电不便，天气寒冷的地区来说，对于一些喜欢长途跋涉，喜欢操控的消费者来说，燃油车还是首选。

国产燃油SUV新品频出，尤其是在内卷的汽车市场中，个个配置丰富，价格亲民，诚意十足。今年号称10万级“堆料王”的奔腾T90正式上市，与此外同级别销量常青树长安CS75PLUS相比，谁才是国产10万元家用SUV的首选？

编辑以两款车型上市时间相近的2.0L排量入门级车型为例（指导价13.0999万的2023款奔腾T90 2.0T自动豪华型和指导价13.99万元的2023款长安CS75 PLUS 2.0T自动尊贵型），看看两款车到底有什么区别。

设计：国风与科技兼容

设计上，二者都具有自己的特色。

奔腾T90采用“劲·纯·臻”设计理念，全新的山容海纳前格栅、分体式前大灯和贯穿式LED尾灯设计在大气时尚中更显国风气质；内饰采用"T"型设计，8英寸液晶仪表、12.6英寸竖立高清液晶中控大屏、电子档杆带来满满的科技感。

长安CS75 PLUS采用家族化设计，全新无边界星辉翼动格栅、标配全LED组合前大灯、全LED贯穿式组合后大灯，兼顾实用和时尚；内饰同样采用"T"型设计风格，8.1°关怀曲面双12.3英寸大联屏和一体式多功能方向盘、游艇式电子换挡手柄等组合，蕴含时尚与科技。

总体而言，奔腾T90更偏向国风，而长安CS75 PLUS更注重科技感。

空间：奔腾T90尺寸更大

奔腾T90拥有4718×1880×1710mm的车身尺寸，轴距为2772mm；2023款长安CS75 PLUS的长宽高为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm。

因此，奔腾T90比长安CS75 PLUS更长，更宽，轴距多了62mm，无论是横向空间和纵向空间，表现都更加优秀，驾乘空间更充裕。但是在后备箱储物空间上，长安CS75 PLUS略胜。

动力：奔腾T90提速快

动力方面，奔腾T90搭载了2.0T+爱信8AT动力总成，最大功率185kW，当发动机转速达到1800转时即可爆发出380N.m的峰值扭矩，并可持续至4000转，零百加速只需要7.57秒，最高时速达到220km/h，WLTC百公里综合油耗7.2L。

长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸2.0T+爱信8AT动力总成，峰值功率171kW，当发动机转速达到1900转时可爆发出390N.m的峰值扭矩，并可持续至3300转，最高时速达到200km/h，NEDC百公里综合油耗7.5L。

由此可见，两者同样搭载2.0T四缸引擎，但是奔腾T90的峰值功率比长安CS75 PLUS多出14kW，且峰值扭矩的转速区间更低，转速区间范围更广，提速更快，加速性更强，极速更快，后劲十足。一句话，奔腾T90动力来得更快，加速感更好。而长安CS75 PLUS的扭矩更大，极速却低。

智能：奔腾T90智驾更全面

智能交互方面，奔腾T90采用8英寸液晶仪表盘+12.6英寸液晶中控屏组合，而长安CS75 PLUS则采用8.1°关怀曲面双12.3英寸大联屏，从屏幕总体尺寸上，长安CS75 PLUS胜出。但是，奔腾T90在常用的中控屏上显示更充分，此外，奔腾T90还搭载了高通骁龙8155芯片，操控感受更流畅，还支持远程控制车窗和车辆启动，实用性更强。

智能安全方面，两车均支持全速域自适应巡航，不过奔腾T90拥有更多的传感器和功能，比长安CS75 PLUS多了车道保持、车道居中、道路交通识别等功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平，智能安全表现更佳。

编辑总结

综上所述，奔腾T90与长安CS75 PLUS作为10万级国产SUV中的佼佼者，存在较大差异的。奔腾T90在设计上更具有中国传统文化元素，在空间表现上更突出，提速更快后劲更足，智能化配置更全面，而且售价更低，综合性价比更高，不愧是10万级“堆料王”，更值得推荐。

12月25日，“装下家的E万种可能”——传祺新能源之夜暨E8上市品鉴会哈尔滨站在哈尔滨西城红场艺术长廊举行。作为广汽传祺推出的第二款插电式混动MPV，传祺E8共推出两款车型，售价分别为20.98万元和22.98万元。

作为25万元内家用车界的“模范生”，传祺新能源E8自亮相以来，市场反响热烈，备受用户认可。

设计 时尚前卫

传祺新能源E8定位是7座家用MPV，长宽分别为4920*1900*1760mm，从尺寸上比传祺新能源E9小一圈，但对于家用来说转弯更灵活、停车更方便，更关键的是价格更亲民，只要20万出头即可。

传祺新能源E8在设计上融入了传祺E9的部分元素，前脸采用梯形中网设计，内部以阶梯饰条的错位排列方式铺展开，并配备银色镀铬饰条，突出豪华感和层次感，提升了横向的视觉宽度。同时分体式前大灯与贯穿式灯带和品牌LOGO相连，当近光灯打开时，连车头的Logo也会点亮，增加了整体外观的辨识度和独特性。分体式前大灯左右两侧下延部分采用了块状阶梯样式，前卫大气。尾部同样采用贯穿式灯带，而且中间的LOGO也是可以点亮的，与前脸相呼应，也更有识别度。

空间 同级超大

家用MPV最重要的卖点就是空间，传祺新能源E8的轴距达到2930mm，采用厢式MPV车体设计，这种设计通常能够提供宽敞的乘坐空间和良好的载货能力，所以这款车具有同级超大的5.2㎡车内空间。

双向电动侧滑门的设计，开口更大，更有仪式感。而且增加了低地台、台阶设计和儿童专用拉手，不仅方便老人与孩子上下车，而且搬运物品也更加轻松，细节考虑非常到位。

除了空间大，还得坐得舒服，传祺新能源E8的座椅采用2-2-3布局，高配车型前排标配主副驾座椅记忆，主驾还有座椅通风和加热功能，冬天使用特别舒服；二排是MPV的黄金乘坐空间，传祺新能源E8配备了同级唯一的二排双侧超级零重力座椅，高配车型可以调节前后左右的靠背和腿托角度，还具有通风加热和按摩功能，加上双侧长滑轨，带来更好的乘坐空间，跷二郎腿都没有问题；还有一键零重力模式，轻轻一按，就能来一场车内SPA，太舒服了。同时还配有Type-C接口，人放松的同时，手机也能随时充电。

通过中央通道直接走进第三排，第三排座椅支持靠背角度调节，坐垫长度46cm，座垫高度33cm，腿部最大空间达到96.5cm，实现了真正的第三排座椅，身高185cm的体验者坐在第三排也没有局促感。第三排还配有空调出风口、充电口、杯架这些实用配置，体验更好。此外，第三排座椅还可以完全收起，拓展出1917L的纯平后备箱空间，既可以满足全家出行的装载需求，如果加上气垫，就变成一张大床房，更好的放松身心。而且，第三排座椅还支持往后旋转，变成钓鱼凳或者户外观景茶座，无论钓鱼还是喝茶都很惬意。

智能 8155芯片+L2级

传祺新能源E8基于X-SOUL星灵电子电气架构打造，中控台在传统T型设计上加入了阶梯式设计，并采用皮质和木纹混搭，提升了舒适感和豪华感。车辆搭载高通骁龙8155芯片、8.88英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，并具有50W无线充电、电子档杆、多彩氛围灯等配置，科技感和实用性都很强。

在智能交互上，传祺新能源E8搭载了i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统，具有语音识别、车载导航、远程控制、OTA升级等等主流功能，屏幕清晰，操作流畅，体验感非常好；在智能驾驶上，具有ADiGO PILOT智能驾驶，具有10项全方位辅助驾驶功能，达到L2级水平，并具有540°影像，包括360°全景影像和180°透明底盘功能，对于新手或者首次开MPV的驾驶者来说非常友好，有效提升驾驶安全。

动力 综合续航1200km

传祺新能源E8采用i-GTEC DRIVE夸克智强三电，由2.0L发动机、三元锂电池和驱动电机构成，其中，2.0L自然吸气插混发动机具有42.1%的同排量最高热效率，最大功率为103kW，最大扭矩为180N·m；驱动电机的最大功率为134kW，最大扭矩为300N·m；首创行星齿轮式串并联两档DHT，传动效率高达97.5%,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，可电可油，百公里加速用时只要8.8秒。传祺新能源E8还配备了纯电、智能混动和保电优先等模式，可调节能量回收强度，有效提高能源利用效率。

传祺新能源E8搭载25.57kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航150km，综合续航1200km，百公里最低油耗1.13L（WLTC），百公里馈电油耗5.7L，这对于一款2.0L的家用MPV来说依旧非常省油。而且电池快充时间只需要半小时，市区日常通勤纯电模式就够用，长途旅行也没有续航焦虑。

操控 钜星智控底盘

操控上，传祺新能源E8采用i-GTEC CHASSIS钜星智控底盘，前麦弗逊后扭力梁悬架搭配ASTC鹰爪系统，转向更精准，制动更高效，不会因为车大就“推头甩尾”，驾乘感受更舒适。

安全 2.9m同级最强侧气帘

被动安全上，传祺新能源E8采用75%高强钢占比车身骨架，车顶抗压高达9吨，同时拥有2.9m同级最强侧气帘和全系标配的6个安全气囊。

此外，传祺新能源E8配备高于国际电池安全标准的弹匣电池，拥有独特的五层防护设计，在钢针针刺不起火不爆炸，可承受23吨重物挤压，24小时热失效无明火。

编辑总结

高颜值、大空间、高配置，乘坐更舒适；长续航、强动力，有快充，续航无焦虑。城市0油耗，续航0焦虑，价格更亲民，这样的传祺E8果然更有竞争力。计划购买一款20万的插电式混动MPV的消费者可以到门店试驾体验一下。

12月21日-22日，一汽-大众东北区ID.7 VIZZION媒体上市和体验活动在大连举行。新车共推出四款车型，提供后驱和四驱两种版本，续航里程分别为642km和570km，AIR版售价22.7777万元，首发版23.0777万元，PRO版23.7777万元，PRIME版（四驱）26.2777万元。

在东北区ID.7 VIZZION媒体上市和体验活动现场，一汽-大众品牌为5位首批预订车主举行了交付仪式，同时赠送了交付礼品——车型专属画框。

设计上，ID.7 VIZZION延续了ID.系列的家族设计风格，整车长宽高为4956×1862×1537mm，轴距达到2965mm。

外观上，低趴运动的风格使其拥有更低风阻，掀背式的GT设计让其更显动感时尚。同时也带来了521L超大后备箱空间，并可拓展至1629L，满足全家出行的装载需求。

内饰方面，延续了经典的T型内饰设计风格，Smart Air隐藏式智能空调贯穿左右，带来更好的控温效果，同时，简约化的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶显示屏加上抬头显示功能，带来更好的智能化交互体验。此外高配车型主副驾座椅均有通风、加热和腰撑多向电动调节等功能，二排座椅也有加热功能；同时，车辆还提供哈曼卡顿品牌、智能感应式的天幕等配置，带来更舒适的驾乘体验。

动力上，ID.7 VIZZION具有单电机后置后驱和双电机四驱两种版本可选。其中，单电机版本搭载84.48kWh三元锂电池，最大功率150kW，最大扭矩310N.m， CLTC纯电续航642km，百公里电耗13.7kWh；双电机四驱版同样搭载搭载84.48kWh三元锂电池，最大功率230kW，最大扭矩472N.m，百公里加速用时只需要5.2秒，CLTC纯电续航570km，百公里电耗15.4kWh。

操控上，ID.7 VIZZION搭载了前麦弗逊后五连杆独立悬架，延续了德系底盘的扎实稳定风格，驾驶起来更有油车的感受，但是在刹车上进行了一定的优化，行程比以往德系轻点急停的高灵敏刹车更加长，整体感受更加柔和，避免了眩晕感。同时，车辆的转向灵敏、精准，底盘韧性不错，过弯支撑性一如既往地可靠。

智能上，ID.7 VIZZION首搭大众ID. OS 2.0系统，并对车机UI界面进行重新设计，带来更加流畅和智能的交互体验，支持语音识别与控制、在线导航、在线娱乐、远程控制等多种主流实用功能。在智能安全上，ID.7 VIZZION全系达到L2级驾驶辅助水平，除入门级车型外，均搭载了Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，带来更安全更轻松的驾驶体验。

ID.7 VIZZION以越级的尺寸、德系的操控、减少焦虑的长续航得来不一样的新能源汽车体验，高配车型更以全方位的加热和四驱，满足东北消费者的需求，为用户带来更省心的高品质用车体验。

12月20日，新领克09EM-P正式开启预售，预售价格区间为31.8万-35.8万元。此外，包括预售膨胀礼、豪华典藏礼在内的多项预售权益也已同期上线，用户自当晚起可在领克官方商城下单进行订购。

打造“安全·移动的家”

相比前代产品，新09EM-P延续了产品在性能和安全方面的极致追求，在造型设计、座舱舒适、空间灵活以及驾控性能方面进一步提升，全面超越用户期待，为用户全家出行提供满满的幸福感。

新09EM-P承袭领克品牌“都市对立美学”的家族经典设计语言，以极简之美写意豪华，基于翡翠般通透纯净，打造全新车色”松林绿“，尽显天生高级感。特别设计的鹰翼直瀑式前格栅和猎爪流线侧翼，结合豪华和运动之美，更显用户卓越品味，打造和同级别车型不同的外观体验。此外，新09EM-P倾力呈现豪华奢享的全景岛屿座舱，采用象牙米或沙岩棕的内饰颜色及同色全包裹内饰设计，典雅大方，引领豪华内饰的新风尚。

新09EM-P在二排首创双侧座椅横移功能，提供单侧最大62.5mm的横移调节行程，轻松实现“一键贴贴”，实现空间格局新突破。二排座椅实现最大躺倒角度169°，并支持“一键休憩”，扶手内侧一键操作，座椅可轻松向内横移，秒变135°最佳躺椅姿态。此外，新09EM-P还可一键打开“潮汐通道”，二排双座实现向外横移40mm，让中央通道轻松扩展至257mm，让三排乘客实现便捷出入。新09EM-P前排四座均支持座椅加热和送风式无感通风，并支持三档强度可调的8点式按摩，打造无差别的VIP体验。

新09EM-P搭载SPA架构豪华运动底盘，采用铝制前双叉臂和后集成式多连杆独立悬架，车身结构更稳固，操控更精准。新09EM-P的飞鱼空气悬架系统，采用双腔空悬和CCD连续阻尼可调电控减震器，提供90mm的可调节行程，联动不同模式，提供更加平稳舒适的驾乘幸福感，也让新09EM-P成为同级唯一采用双腔空悬的混动SUV。动力方面，新09EM-P搭载“全球最强电混解决方案”EM-P，使用Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机系统，在实现零百加速仅4.9s的同时，百公里综合油耗仅1.0L。此外，新09EM-P拥有FYRA-E智能电动四驱系统，提供7种动态驾驶模式，让喜爱驾控的老司机们轻松驾驭出行每一程。

新09EM-P搭载最新Lynk OSN车机系统，UI更精美，交互更顺畅。15.4英寸超清中控屏采用超清显示技术，画质清晰度高达2.5K。车机运存升级至16G，运行更流畅。副驾搭载多功能电子遮阳板，实现遮阳、化妆、娱乐功能三合一，屏幕分辨率达到1920*720，可轻松实现超大角度旋转的无级调节，通过与空调、车窗、天窗、氛围灯等联动调整，可以轻松实现副驾专属观影模式

新09EM-P坚守亮色

多年以来，开门造车、关注用户的实际需求和痛点，始终都是领克品牌一直坚守的原则。本次预售的新领克09EM-P，展示了领克对新时代家庭用车场景的理解和认知：它一车多能，既有媲美百万级别MPV的豪华舒适，又有越野车和性能车的驾控自由，既能在出行中为每一位乘员带来温馨与舒享，更能给家人周到的安全守护，是如今中大型新能源SUV细分市场的又一款得力之作。

自上市以来，领克09始终是市场上唯一一台能用户带来“极致驾控”感受的中大型SUV，也是唯一能兼顾驾驶者和乘坐者体验的中大型SUV。坚守性能和安全的底线，在豪华、舒适和智能领域不断自我超越，让领克09成为市场上独一无二的“亮色”，也是无数车主钟爱并支持09的原因。

新领克09EM-P将于2024年1月上旬正式上市并开启交付，为更多用户送上“安全·移动的家”。

在造车新势力的宣传下，L2级自动驾驶辅助系统几乎成为新能源汽车的“标配”，让消费者误以为只有造车新势力或者新能源汽车才有自动驾驶辅助功能。

但事实情况是，自动驾驶辅助并非造车新势力独有，而且即使在自动驾驶领域，造车新势力的水平也很一般。但是在宣传上，还是造车新势力更胜一筹，毕竟除了电气化，造车新势力能讲故事的地方并不多。所以，就有个别企业把“自动驾驶辅助”写成了“自动驾驶”，被消费者发现后又灰溜溜的道歉和改正。

而更扎心的事实是，目前新势力上的诸如指纹识别、语音控制、自动驾驶辅助等功能，早在几十年的荧幕上就已经呈现出来了。

例如，1968年的《2001漫游太空》里就有语音识别和智能对话；2002年上映的《007之择日而亡》里就有可隐身、可自动驾驶、可躲避导弹的汽车；2009年上线的灾难片《2012》中就可以语音启动汽车了。人类的想象力远超造车新势力的宣传力。

可以说，在造车新势力没出现之前，传统车企在智能化方面早已布局，而传统车企的这些研究才真正决定着和引导着汽车发展的方向。这其中，梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者更是引领潮流，更成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

12 月 16 日，北京市出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

为什么梅赛德斯-奔驰可以获得北京市首批L3级测试牌照？这个可以追溯到37年前

起步早 “普罗米修斯”计划

梅赛德斯-奔驰在车辆自动驾驶方面的研究最早可追溯到1986年。

这一年的10月，为了提升交通安全与通行效率，梅赛德斯-奔驰联合多家大学和研究机构共同推出了"尤里卡·普罗米修斯（Eureka PROMETHEUS）"计划，该计划通过在车辆上搭载摄像头、电脑等，进行环境感知、路况分析和车辆控制，从而实现自动驾驶。"尤里卡·普罗米修斯"计划进行了8年，不仅为自动驾驶趟出了一条路，还为梅赛德斯-奔驰带来了限距控制系统增强版和预防性安全系统等一系列主动安全成果。

1995年，一辆具备自动驾驶能力的梅赛德斯-奔驰S级轿车(W140)从德国慕尼黑几乎全程自动驾驶到丹麦哥本哈根，全程共行驶1678km，最高时速达到185km/h，且几乎没有人为干预。这一壮举坚定了梅赛德斯-奔驰继续独立研发自动驾驶的决心。

2013年，伴随着全新一代S级（W222）上市，梅赛德斯-奔驰以S 500 Intelligent Drive研究用车重走1888年贝莎·奔驰（Bertha Benz）女士进行了的人类首次汽车长途旅行路线，通过高清地图、摄像头、雷达等传感器，在经历了155组交通号志、18个环岛、众多限速标识、公交与行人的考验之后，顺利从曼海姆（Mannheim）自动驾驶到普福尔茨海姆（Pforzheim），向世人展示了梅赛德斯-奔驰在市区、郊区、高度公路等全场景下的自动驾驶能力。

2015年，梅赛德斯-奔驰拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。

2016年，梅赛德斯-奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张自动驾驶标准生产乘用车牌照。

技术好 全球唯一L3+L4双持证

关于自动驾驶分类，国际自动机工程师学会（SAE-International）发布的SAE J3016标准提出了0-5级分类法，将汽车驾驶自动化分为从无驾驶自动化（0级）直至完全驾驶自动化（5级）在内的6个等级。目前量产汽车的自动驾驶级别主要是L2级以及从L2级向L3级过渡阶段，真正实现量产L3级和商用L4级的车企仅有梅赛德斯-奔驰。

2021年年底，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证。并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。

2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。至此，梅赛德斯-奔驰成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

梅赛德斯-奔驰的自动驾驶即使不仅在海外攻城掠地，也在中国开展了一系列测试工作。

2018年7月，梅赛德斯-奔驰成为了首家获得在中国北京街头测试无人驾驶的国际汽车制造商。

2021年8月20日，中国针对自动驾驶功能推出了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），并于2022年3月1日起实施。在中国标准中，将驾驶自动化分成0级至5级。

常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于１级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。而L3级驾驶自动化被称为有条件自动驾驶，其与L2级最大的区别就是可以双手脱离方向盘，由系统控制车辆的横向和纵向运动，并且也由系统实现对于目标和事件的探测与响应，而不需要驾驶员去观察交通状况，因此驾驶员可以专注在车内做自己的事。同时，还可以持续进行动态驾驶任务接管，当系统故障或者驾驶员想接管时，可以随时接管。

2021年，梅赛德斯-奔驰在中国开展了封闭场地的L3级自动驾驶测试，让L3级自动驾驶系统更适应中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，以及加塞、变道、拥堵、鬼探头等实际用车场景。

今年，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企。

安全高 敢于为自动驾驶事故负责

梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统——DRIVE PILOT驾驶领航系统通过激光雷达、毫米波雷达、前向双目立体多功能摄像头、后向单目摄像头以及车辆周身的影像合成摄像头等传感器，实现多感知系统的深度融合，加上卫星导航数据与高清地图，构建全面自动驾驶的视觉网络；同时，梅赛德斯-奔驰对每一种传感器的布局与分工进行了最优化处理，从而保障整个技术方案的可靠性。更为关键的是，梅赛德斯-奔驰还配有冗余系统，通过硬件冗余（多种类传感器交叉验证与相互备份）与软件冗余（转向、电控与电池系统控制），实现更安全实现自动驾驶。

梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统已经进行了11年的测试，268辆测试车的全球测试里程达950万公里，共积累了2190万次的测试数据。

现在，根据德国当地法规，梅赛德斯-奔驰在S级轿车和纯电EQS上搭载了可选配的L3级自动驾驶系统，允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。激活L3级自动驾驶系统后，驾驶者可以不用关注路况，双手可以离开方向盘，将注意力集中在车内活动和娱乐上。梅赛德斯-奔驰希望在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。

鉴于DRIVE PILOT驾驶领航系统的高安全性，如果在激活L3级自动驾驶系统后出现事故，梅赛德斯-奔驰将会负责，这就是对技术的自信和底气。

编辑总结

罗马不是一天建成了，技术也从来不是一蹴而就。

从37年前的普罗米修斯计划开始，梅赛德斯-奔驰就一直致力于自动驾驶研究和应用。从L2到L3再到L4，梅赛德斯-奔驰希望通过自动驾驶技术，有效提升通行效率和驾驶安全，在2050年实现“零致命性交通事故”的愿景。

现在，梅赛德斯-奔驰正将自动驾驶技术与中国道路状况相结合，为中国消费者带来更安全更舒适更轻松的驾乘体验。

大趋势下往往鱼龙混杂，风口之上夹杂着臭鱼烂虾。世间万物历来如此，新能源汽车尤胜。

自主、合资、豪华、跨界、新势力，中国市场聚集着世界上最多的新能源汽车品牌。乱花渐欲迷人眼，信息偏差韭菜显。很多人买了别人口中的热门车，买完车以后才发现不过是简单的油改电，只是广告效果比较明显。

尽管新能源车型销量早已超过百万，但是市场中纯电平台的车型却依然不多。尤其是一直被市场看好的合资品牌，纯电平台的车型更是凤毛麟角。这其中，日系就不用说了，通过降价换销量的德系目前势头正盛，而在全球销量都名列前茅的韩系因为上市时间晚，成了后起之秀。

相对于已经在中国新能源市场上站稳脚跟的德系，韩系的新能源车目前还不多，具体表现如何，还得对比来看。

2023年广州车展上，起亚汽车推出了首款由中国主导开发、满足中国市场需求的并在中国首发上市的纯电全球战略车型——EV5，这款15万级的家用纯电SUV一经上市便备受关注，也让合资同行感受到压力。就以合资品牌中新能源销量最好的德系大众来看，起亚EV5的上市直接让同级别的ID.4 CROZZ车型感受到来者不善，接下来编辑以起亚EV5的主力车型——指导价15.98万元的EV5 530 Air车型与指导价19.39万元的2024款ID.4 CROZZ纯享限量版相对比，看看在指导价相差3.41万元的基础上，两车究竟有多大差异。

论设计：EV5更潮流 ID.4 CROZZ更传统

当你买了一辆新能源车时，最尴尬的不是续航，而是被误认为是一辆燃油车。因此，颜值对于新能源车来说，非常重要。

起亚EV5前脸

这一点，专为中国市场打造的起亚EV5十分清楚。在设计上，起亚EV5几乎还原了概念车的设计，遵循“对立统一”的全新设计理念，采用全新数字虎啸式前脸，既有辨识度又有新意。从星座中汲取灵感的LED前大灯组、动态照明迎宾灯构成的前脸很有未来感。车身侧面线条饱满硬朗，18英寸低风阻轮毂颇具创意，尾部设计与前脸相呼应。近似贯穿式的星痕尾灯很有辨识度。

起亚EV5内饰

内饰设计上，起亚EV5采用“T”型设计风格，三联屏设计符合主流审美；实体按键与虚拟按键相结合的中控台按钮兼顾实用和时尚；怀挡设计节省了更多的中央通道空间，带来更多储物空间，符合电动化趋势。

ID.4 CROZZ前脸

相对于起亚EV5的潮流设计，大众ID.4 CROZZ的大众家族化设计就显得略显平淡，套娃式的外观加上分体式双屏设计，很有时代的气息，尤其是那宽大厚重的中控显示屏，显得非常传统，咋一看以为是燃油车。

ID.4 CROZZ内饰

论空间：EV5更实用 ID.4 CROZZ仅够用

起亚EV5长宽高为4615*1875*1715mm，比ID.4 CROZZ（4592*1852*1629mm）整整大出一圈，起亚EV5的轴距为2750mm，比ID.4 CROZZ短15mm。因此从尺寸上看，起亚EV5更大，从空间表现上，二者相差不大，但是在细节上却又有明显区别。

起亚EV5侧面

例如，起亚EV5在内饰设计上与ID.4 CROZZ完全不同。起亚EV5前排采用浪漫座椅设计，前排副驾驶座椅与手套箱区域联动，加上中控台下方储物格设计，带来更多的乘坐和储物空间；得益于纯电平台设计，后排地板平整，标配15万级唯一的后排0°纯平折叠座椅(6:4)，支持多角度靠背调节，后排座椅完全放倒后可获得纵深达2米的纯平大床，随时躺平。同时，起亚EV5还具有67L容积前备箱和513L超大后备箱（座椅放倒后可拓展至1718L），以及智能感应电动尾门功能。

起亚EV5前备箱

起亚EV5后排地板平整

而ID.4 CROZZ则没有前备箱、更没有前排众多的储物空间，后排地板凸起无法获得纯平空间体验，后备箱容积也只有512L。总体空间表现上，不如起亚EV5灵活和实用。

ID.4 CROZZ后排地板明显凸起

论三电：EV5更高效 ID.4 CROZZ续航快充慢半拍

作为新能源汽车，三电是核心。

起亚EV5基于电动汽车专用E-GMP平台开发，搭载了全新PE系统，缩减了整体体积和重量，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，电池能源密度较以往提高10%，主打一个小型化、轻量化和高效化。

起亚EV5充电口

起亚EV5 530 Air车型搭载了64.2kWh的电池包，电机最大功率160kW，电机最大扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程为530公里，在快充模式下电量从30%充至80%仅需27分钟。新车标配同级唯一的5级可调智能动能回收系统，可以根据驾驶习惯自动调节的智能动能回收系统，特别是在i-Pedel单踏板模式下，使用单个踏板即可实现加减速。同时还配高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，有效保障电池安全，并支持对外放电。车辆采用前麦弗逊式后五连杆式全独立悬架，采用前置前驱模式，雨雪天气操控更加稳定。

ID.4 CROZZ前机舱

2024款ID.4 CROZZ纯享限量版搭载55.7kWh电池包，电机最大功率125kW，电机最大扭矩310N.m，CLTC纯电续航里程442公里，在快充模式下电量从30%充至80%需要40分钟。新车采用前麦弗逊后五连杆全独立悬架，使用后置电机后驱模式，雨雪天气容易打滑，同时没有陡坡缓降功能和单踏板模式，在北方的冬天驾驶，对于驾驶者是个考验。

可以看出，起亚EV5 530 Air不仅续航更长、快充用时更短，而且功率更大，还支持对外放电功能，三电更高效，实用性更强；尤其是前置前驱和更完备的舒适驾驶模式，让车辆更容易操控。

论智能：EV5更智能 ID.4 CROZZ一般

在智能方面，起亚EV5搭载27英寸级一体式三联屏（12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏），同时配备了起亚新一代车机系统，支持百度地图、百度语音、车载微信、位置共享和腾讯应用等，并且还支持CarLife和无线CarPlay，同时还有Kia Connect服务，支持远程控制、充电管理、整车OTA远程升级等。此外，交互页面也采用了全新设计。

起亚EV5的三联屏设计

相对于起亚EV5的三联屏，ID.4 CROZZ的5.3英寸独立液晶显示屏和12英寸中控显示屏略显传统，不仅如此，ID.4 CROZZ在人机交互上也仅仅达到够用标准，既没有双区智能语音识别和唤醒功能，手机远程控制功能也不够丰富。

ID.4 CROZZ中控屏

而在智能安全方面，起亚EV5 530 Air车型只有定速巡航，而2024款ID.4 CROZZ纯享限量版不仅具有全速域自适应巡航，还支持L2级自动驾驶辅助功能，究其原因主要是差价过大，例如指导价17.48万元的起亚EV5 530 Land车型就配备了L2级自动驾驶辅助功能，而且功能更强大，甚至还有遥控泊车、远程召唤等独有功能，售价比2024款ID.4 CROZZ纯享限量版还低1.91万元。

值得一提的是，起亚EV5还应用环保工艺内饰，内饰采用了无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料，同时应用干燥抑菌程序，减少空调异味，确保车内空气健康清新，在这点上，可以看出起亚的电动化造车理念其实非常超前，健康无害的座舱对于家庭用户来说，显然是重中之重。

编辑总结

综合对比发现，源自纯电平台、专为中国研发的起亚EV5与大众ID.4 CROZZ相比，具有颜值高、空间大、三电系统强、更智能等特点.

而且起亚EV5的售价更加亲民，起步价只需要14.98万元，比ID.4 CROZZ 19.39万元的起售价便宜了4.41万元，即使起亚EV5的顶配车型也比ID.4 CROZZ的入门车型便宜近2万元;而且配置更丰富，可谓性价比超高。

因此，很明显，起亚EV5才是15万级合资纯电SUV的首选。

11月18、19日，2023广汽本田躁梦节在广州长隆满电开躁！全国各地车友会、近200辆潮玩车再度千里奔赴，玩转日夜。

今年的躁梦节全新升级、电力值MAX，不仅有躁动现场的Livehouse、户外露营、车主共创市集等热门玩法，还有首次设立的满电夜场，以及科技感爆棚的智享新势界和电动共创馆等多元车生活场景，以前沿智能科技和硬核新能源体验，充分满足年轻消费者在智电新时代的玩车需求。

成立25年来，广汽本田始终深谙用户所爱，不仅持续推出引领时代的智能出行产品，更首创以躁梦节为核心的系列汽车文化活动，与粉丝共创新锐多元车生活，并将燃油时代的品牌积淀和粉丝基盘活用至新能源时代，创造出罕见的“凝聚力更强、文化更盛、信赖更高”的“超级热爱共同体”，助推广汽本田2023年达成累计产销千万台的重要里程碑。本届躁梦节上，广汽本田还首次实车亮相了“宠粉福利”飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版两款车型，以更立体的产品矩阵与粉丝共赴科技智能的智电新未来！

满电回归潮趣升级 智电新体验引爆人气

随着新能源、智能化时代来临，年轻人渴望更个性、新潮、科技的玩车体验，此次广汽本田躁梦节通过设置满电营地、智享新势界、赛车文化区、潮玩集结区等8大区域，将年轻人向往的新潮智电车生活一网打尽。

缤纷智电新体验，GET潮流车生活。迈入新千万时代的广汽本田，踌躇满志迎接智电新未来。此次躁梦节专门设置了满电营地，新能源车“含量”超高，车主们将“广本味儿”的纯粹玩车文化延续到新能源车上，以丰富的创意继续引领电动车生活潮流。e:NP1极湃1通过反向供电开启全场Livehouse模式，车主们一边在热辣的音乐中快乐摇摆，一边开启时尚氛围感满满的露营生活。躁梦舞台环节创新性采用AI对话，高人气躁梦节IP形象“躁火火”发表躁梦宣言，跨次元的现场互动让大家直呼“带感”；高光时刻，近200台潮玩车同一时间点亮车灯，场上数百支数控灯柱照亮千万躁梦大道，炫酷的光电效果震撼全场，也全面开启广汽本田智电新未来。

广汽本田最新黑科技成果，一站解锁。今年躁梦节在智享新势界区域也集中展示了广汽本田在新能源和智能化方面的潮流黑科技成果，为“智能控”“新能源发烧友”带来全维心动盛宴。风动梦想地标的巨大风轮之下，全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、e:NP1极湃1等车型吸引众多粉丝前来打卡。一旁的电动共创馆里，车主潮改力作e:NP1极湃1技惊四座，“无论是汽油车还是新能源车，广汽本田的性能血脉永远不会让你失望，在这里，你总能找到志同道合的朋友一起追梦。”观摩的同时，不少车主也热情分享自己的潮改方案。在驾趣空间里，众多车主坐进VR体验舱沉浸式体验Honda SENSING 360+安全超感系统和Honda CONNECT 4.0智导互联系统，感受广汽本田前沿的智能技术。

竞速潮玩多元文化聚合，热爱满级。本次躁梦节各大特色营地还进一步聚焦当下年轻人热衷的时尚潮趣生活，以及令无数“广本粉”着迷的竞速、激情体验。赛车文化区里，躁梦电竞赛激情对战，专业主播实力输出让人肾上腺素激增，充满港风设计的赛车文化市集令人流连忘返；潮玩集结区里，全国各地而来的近200辆潮玩车开启social模式，车友间互相交流玩车心得收获满满；夜晚时分，汽车影院正式上线，广汽本田与头部视频平台共创的中国首档艺人跨界赛车真人秀《飞驰吧！少年》第二季，以年轻潮流的营销方式向外界呈现品牌支持用户探索和挑战更多可能性的“梦想同行者”形象，别样精彩持续上演。

全国铁粉千里奔赴，躁动现场。此次躁梦节同样吸引了全国近百位“铁粉”跨越山海千里奔赴，很多车主更是继9月抵达广州之后，再度出发奔赴躁梦现场。来自辽宁的吴江是广汽本田的忠实“唯粉”，从第一台六代雅阁到八代雅阁、十代雅阁、冠道，家中8台车均为广汽本田车型，可以说，孩子是坐着广本车长大的，广本车成为家庭重要的一份子；来自云南的广本车友会主理人张智杰，因爱车结识了女友，两人在潮玩体验中开启了崭新的人生阶段。来自新疆的玉赛因自驾5000多公里，他和父亲一样是雅阁“铁粉”，六代、七代和十代雅阁承载了全家的幸福记忆，并激发他与更多“广本粉”分享这份热爱。

千万热爱宠粉高光，高燃梦想助力品牌焕新。躁梦节压轴活动当属千万热爱之夜，高燃梦想开场秀一经亮相立马掀起全场热潮，数字化灯光与元素打造的全新舞台，将躁梦节热爱、追梦、新潮的玩车氛围不断拉高。随后飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版的闪亮登场，也让现场粉丝惊喜连连。

躁梦舞台上，9岁萌娃分享了躁梦新生代的梦想传承与渴望。随着广汽本田致敬1000万车主的共创纪录片正式首映，真实的车主故事感染了所有人，“在广汽本田，梦想从来不是奢侈品，而是生活必需品。每个人都可以大胆追梦、重塑自我。”车主代表也来到现场分享自己的热爱故事，蔡能是广汽本田忠实的电动车粉丝，作为曾经的VE-1车主，今年他刚置换了一辆e:NP1极湃1，开启新的逐梦之旅。在躁梦节当天，他还与各地“广本粉”共同度过了最难忘的生日。全新雅阁e:PHEV车主陈志荣则现场分享了新能源车主俱乐部的故事，虽然是今年刚上市的新车，但俱乐部短时间内顺利组建，皆因大家都有着共同的热爱和信仰，梦想之约一拍即合。

构建“超级热爱共同体” 热血开启新千万智电新时代

成立25年来，广汽本田始终以用户为本，不仅以领先时代的产品满足用户的高效出行需求，更与粉丝形成了高度契合的情感共鸣，在共创缤纷多彩车生活的体验中建立深度链接，形成了极具特色的“超级热爱共同体”，迎来累计千万用户时代。

产品为本，共享品质出行。25年来，广汽本田以“款款皆精品”的产品战略为消费者带来与时俱进的产品体验。随着新能源与智能化战略加速，广汽本田推出了纯电动品牌e:NP首款车型e:NP1极湃1，今年更重磅上市了革新新能源出行生活的“插混双子星”全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，并亮相全新纯电动车型e:NP2极湃2，稳步夯实“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化布局，为消费者打造了智能便捷的电动化新生活。

广汽本田产品的高品质不仅赢得了用户的口碑，多年来也获得了行业权威认可。2023年，广汽本田连续第3年夺得J.D. Power SSI、CSI、IQS No.1，开创了行业新纪录。今年，广汽本田还正式开启整车出口业务，ZR-V致在e:HEV、奥德赛e:HEV分别出口至欧洲及其他海外市场，进一步验证了卓越的“广本质造”水准获得了国际市场的认可。

品牌为魂，共创智电新未来。一流的品质硬实力足以“圈粉”头脑理性、眼光挑剔的消费者，而广汽本田还凭借更走心、更富激情的文化软实力，征服了许多对汽车有着更高需求的用户。广汽本田躁梦节自2019年首次举办以来，以丰富的创意活动、空前的共创规模和高度的粉丝热情而持续出圈，成为车圈粉丝共创汽车文化的风向标和业内最具代表性的品牌文化IP。

此次躁梦节的盛大回归，深度强化了广汽本田与粉丝之间的链接。一方面，与生俱来的性能血脉、一流的造车底蕴、深厚的玩车和共创文化，给予了用户在产品、技术、汽车文化上的强大自信，为粉丝“躁”梦提供了最大的“资本”，打造出汽车圈独有的“凝聚力更强、文化更盛、信赖更高”的“超级热爱共同体”；另一方面，用户和粉丝的热爱也成就了广汽本田更强大的粉丝基盘和品牌活力，持续支撑品牌在新能源时代稳健向前。

面向智电新未来，广汽本田则基于燃油车时代的粉丝文化先发优势和品牌积淀，更加积极地开拓并引领电动车生活新潮流。25年来，极具广本特色的玩车文化不断拓展为更丰富的共创车生活文化，而这种极致热爱、追求梦想的精神共鸣将继续成为未来汽车文化的内核，激发和吸引更多车主和粉丝，一起共创智电新时代的精彩车生活。

新千万，更热爱。2023年，广汽本田步入意义非凡的累计千万用户时代。崭新征途盛大开启，广汽本田正在加速新能源、智能化步伐，通过不断导入先进技术、推出硬核产品，为千万粉丝打造更便捷、更智能的出行车生活；同时也将继续与用户、粉丝铸就更加强大的“超级热爱共同体”，坚定梦想、共创精彩，一起奔赴下一个千万新征程，让梦走得更远。

11月11日,全“源”集结暨启源Q05欢乐预售嘉年华在重庆举行，张韶涵、徐怀钰、蔡旻佑等明星亲临现场献唱，同时长安启源首款SUV车型长安启源Q05正式开启预售。

长安启源Q05定位“数智电驱精品SUV”，搭载中国十佳电驱，共推出包含60km和125km两种纯电续航在内的5款车型，预售价格区间为12.99万元-15.99万元，同时还推出了至高27000元的六大先享好礼。

设计：潮流电感设计 数智仿生拟态前脸

长安启源Q05长宽高为4539×1865×1680mm，轴距2656mm。新车采用数智仿生拟态前脸，采用新形式前保险杠进气设计，平面科技感雾灯区域、参数下格栅设计，让外型更具时尚。车身侧面设计简洁而协调， 侧裙装饰采用贯通哑光电镀亮件，加上扁平化低风阻轮毂，更具有运动感。尾部采用无尾排设计，简洁大气，大量的横向线条、强壮的雾灯口设计以及背棘式高位制动灯，更显运动张力。

内饰采用“扬帆”造型的IP软质装饰，10.25英寸液晶仪表盘与最大12.3英寸中控液晶屏组成的显示系统前后排列，层次感十足，加上电子档杆与旋钮是模式切换，更有科技感。

动力： 最高续航1215km 每公里不到1毛钱

动力上，长安启源Q05搭载“中国心”十佳数智电驱——长安启源数智电驱，采用全球电混首发的 10 层 Hairpin扁线油冷电机技术，电机最大功率158kW；1.5L高效蓝鲸混动发动机，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm。整车综合最高续航里程（CLTC）1215km，百公里加速7.3s（125Air及以上车型）。

长安启源Q05全球独创iEM智慧驾驶管理模式，实现三大驱动模式（智能驱动iEM、纯电驱动EV和混合驱动HEV）、四大应用场景（长途模式、山地模式、驻车充电、应急模式）和四大贴心功能（智慧保电、电池预约充电、电池保温加热、电池预约加热）。新车百公里综合电耗12.5 kWh（60Lite、60Air车型） /15.4kWh（125Air及以上车型），百公里综合油耗（WLTC）2.65L（60Lite、60Air车型）/1.33L（125Air及以上车型），百公里馈电油耗（WLTC）5.3L。城市通勤用电，每公里不到1毛钱，长途省油更省心，出行零焦虑。

此外，长安启源Q05搭载的18.99kWh电池组，0分钟即可将电池电量从30%充至80%，同时具有3.3kW外放电功能

长安启源Q05采用前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬架，并还针对多种路况专业精准调校，让驾驶更有乐；车辆同时还配备了C型弹簧，有效应对路面颠簸，加上E-CVT无级变速带来的丝滑感受，让出行更舒适。

智能：智慧座舱 L2级智能辅助

在智能交互方面，新车搭载了智慧座舱，具有人脸识别登录，支持账号生态&设置项关联，自动匹配驾驶和娱乐功能，同时适配记忆座椅&后视镜自动调节；支持智能语音识别与控制，远程控制、海量娱乐资源等，车载导航全新升级，还支持小程序生态和音乐灯光秀。

在智能安全方面，新车具有IACC集成式自适应巡航，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、平顺制动、速度调整等功能，部分车型可实现L2级智能辅助驾驶；车辆还配有360°全景影像+透明底盘、同级首发的陡坡视野辅助和APA5.0一键循迹倒车功能，让出行更安全。

安全：6安全气囊 电池管理系统 哨兵模式

被动安全上，长安启源Q05车身采用1500MPa热成型+PATCH钢板，上车体高强钢应用占比60%以上，有效应对各种碰撞场景；同时全方位6安全气囊响应时间只需要0.03秒，让安全更可靠和及时。

在电池安全上，长安启源Q05配备三元锂、磷酸铁锂两种电池，均达到IP67级高强度防护水准，同时具有24小时不间断监控和电池预约加热、保温、温度管理以及软件OTA升级等措施，全方位保证电池安全。

此外，长安启源Q05还升级内置行车记录仪，实时记录车辆数据，并具有哨兵模式，全时守护车辆安全。

编辑总结

作为长安启源首款SUV车型，长安启源Q05凭借“中国心”十佳数智电驱满足了消费者对于真续航、真可靠、真安全的需求，带来高品质数智电驱出行全新体验。

节能，是汽车诞生之后的永恒话题，尤其是在汽车进入寻常百姓人家以后。从纯燃油、纯电、氢能到太阳能，各种节能方式层出不穷，无论哪一种方式都存在各种优缺点。

时至今日，发动机排量越来越小，电池越来越大，油电混动、插电式混动、纯电动成为目前中国汽车市场的节能首选，但是三者同样存在缺点，油电混动中发动机并非一直保持在高效工作区间，插电式混动在电力用完时存在油电混动同样的效率问题，纯电动车型想要续航无焦虑就必须在充电配套充足和电池足够大之间选择其一。

针对市场痛点，拥有76年电动车历史的日产推出了全新的解决方案：e-POWER技术。该技术通过发动机发电，以电驱动车辆，实现了100%电驱，由于采用了更高效的发动机，且发动机可抑制保持在最高效的转速区间，进一步降低油耗，加上多种智能能量管理和节能模式，可以实现更优秀的燃油性。

这套动力系统在节能方面表现如何，编辑在金秋十月参与了一场搭载第二代e-POWER技术的东风日产超混电驱奇骏一箱油续航挑战。

与其他品牌进行续航挑战时，总喜欢挑一些长下坡或者平原地形不同，这次的挑战赛选择在长白山脉和小兴安岭地区进行。

挑战车队从吉林省吉林市出发，一路途经敦化、延吉、珲春，最后进入黑龙江省绥芬河和鸡西，整个行程以最近几年大火的G331环国公路为主，途经城市市区道路、乡村道路、国道、高速、盘山公路和部分非铺装路面，不同地点的路段的海拔高度差异极大，整个行程起点海拔199m，整个行程最低海拔2m，最高海拔812m，终点海拔 66m，真实还原各种用车场景。

挑战车队一路翻山越岭，在层林尽染的五花山色下，感受不同民族的风俗文化，见证不同维度的风光差异，体验北国之壮美，边疆之宽广。

本次试驾的东风日产超混电驱奇骏，搭载第二代e-POWER技术，采用前后双电机驱动，前电机最大功率150kw，最大扭矩330N·m；后电机最大功率100kw，最大功率195N·m，零百加速仅需6.9秒；同时还具有e-4ORCE雪狐电四驱技术，带来100%纯电驱动和100%电控四驱的驾驶感受，在高速超车、山路爬坡、非铺装路面行驶时都能轻松应对。

四大节能模式 续航超1400km

编辑所在的挑战小组共有四名成员，在三天的挑战时间里，我们将驾驶这款车超混电驱奇骏行驶超过1000公里。不幸的是，四名成员的体重达到了360kg，加上后备箱的行李，约等于满载测试。因此，看着其他小组的体重后，本组成员沉默了，一度在高速上以合法上限速度120km/h-130km/h行驶，百公里油耗直接达到6L。当狂飙时听到手台里传来的其他车辆的油耗成绩只有4L时，小组成员决定认真研究节油策略，好好开车，搏一搏，或许大奖在等我。

想要了解节油策略，必须了解车辆动力系统。超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术是最接近EV的创新电驱技术。车辆在起步和中低速行驶时，采用电池电力驱动；当减速时，可以通过动能回收为电池充电；当高速行驶时，采用发动机发电电力进行驱动，同时为电池进行充电；当车辆急加速或者连续爬坡时，发动机发电电力和电池电力共同驱动。

在智能能量管理系统的控制下，车辆还具有四大节油模式：经济模式可以控制功率输出，以经济模式形式，同时动能回收加强；B档模式下，动能回收进一步加强；在同级独有的e-Pedel单踏板模式下，动能回收达到最强，可以减少踩刹车的频率；在EV模式下，车辆强制优先使用电池电力进行纯电驱动。

根据第二代e-POWER技术的工作原理和四大节油模式，加上短暂休息时与其他挑战车辆驾驶者的经验总结，四名成员们确定了各种路况下的最节能驾驶模式和方法。

首先，选择经济模式。

其次，当车辆在高速行驶时，高效率发动机带动发电机发电，发出的电力直接驱动车辆行驶，并通过逆变器给电池充电。为了节油，可将挡位放在B挡，实现强动能回收模式，此时油门响应以及电动机功率输出都不会受到限制，松油门时减速G值增大至0.12G，就能加强动能进一步回收。由于本次路程均在山区，所以高速公路也是起伏不平，因此在下坡时可以松点油门，加大动能回收，为电池充电，当遇到上坡路段时，随时盯着电池电量，按下EV按键，使用纯电模式上坡，更节能。因此，全程人工控制，没有采用定速巡航，只为需求更低的油耗。事实证明，这种方法很奏效，经过一段时间行驶后，车辆的表显百公里油耗降低至4L左右。

然后，当车辆下高速以后，在城市县级道路和城区行驶时，开启e-Pedal单踏板模式，此时动能回收功能达到最强，松油门减速G值增大至0.2G，通过深踩和松开油门踏板，即可实现加速和减速的效果，城区中低速行驶时可以起到接近刹车的效果，有效减少了刹车使用频率，不仅更加加油，还为电池补充能量。在市区行驶时，只要预判好前方车辆的行驶状态，控制到与前方车辆的距离，就可以做到几乎不用踩刹车。

再次，当车辆重新启动时，通过电池电力维持车辆低速行驶时，此时是纯电模式，节能100%。

最后，当车辆在连绵起伏的山路行驶时，时刻注意仪表盘上的功率表，尽可能将纸质维持在0刻度左右，同时好下坡，在下坡时收油门进行强力充电，让电池里有一定电量时，遇到上坡路段，可在爬坡时开启EV模式，强制停止发动机运转，进入纯电模式，更加节能；当电池馈电时，发动机发电电力和电池电力共同驱动，动力更充足也更节能。

经过3天共计30余个小时深度挑战，仪表盘上的数字证明编辑与另外3名小伙伴共计行驶1118.7km，百公里平均油耗4.2L，油箱里还有1/4的油。由于第一天在高速上的驾驶风格比较激烈，驾驶四位成员的体重较大，挑战小组四名成员对此数据比较满意。

根据行驶里程和仪表剩余里程数据综合计算，本次活动跑出最好的续航里程超过1400km，百公里平均油耗仅为3.8L，油耗媲美超混电驱轩逸。

智能配置齐全 全系电四驱

千里跋涉，除了体验到超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术带来的100%电驱动力和超低油耗外，一路上编辑也对这款车的智能与安全有了更深入的了解。

习惯于使用手机导航的编辑，潜意识中是不太信任车机导航的。不过在本次为期三天的长途挑战中，一路上都在使用原厂的高德车机导航，并与手机导航进行了对比，不仅路线相同，而且可以通过智能语音识别系统实现了动口不动手，12.3英寸的高清液晶中控大屏，看起来更直观更清晰，不仅国道信息清楚，连一些乡村小路也都能提供详细信息，即使在山区的无信号路段依然可准确导航。当行驶到陌生的地方，面对复杂路况，还可以通过AR实景导航，更直观看到前行路线，避免了多走冤枉路。

导航与智能语音控是编辑最常用的功能，但是超混电驱奇骏所搭载全新升级Nissan Connect超智联2.0+的能力不止于此。通过12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏和10.8英寸HUD抬头显示系统带来的三屏互动，可实现六类用车场景56项交互功能，支持智能语音控制、远程控制、在线影视音乐、海量应用、OTA升级等，让长途自驾不再枯燥。

同时，在智能安全方面，超混电驱奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，可以在0-144km/h的速度范围内智能巡航，保持居中行驶，并自动调整跟车速度并及时制动；同时车辆还搭载了Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，具有ICC智能自适应巡航、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、EAPM油门误踩纠正系统等功能，覆盖各类行驶场景，全系车型均达到了L2级智能驾驶辅助水平，在长途奔袭，尤其高速行驶和夜间行驶时，可有效缓解驾驶压力，提高行驶安全。

本次长途挑战正值金秋，山区的早晚温差较大，尤其是一路向北，气温逐渐低降低，还遇到一些道路施工路段，只能在非铺装路面行驶。此时，超混电驱奇骏全系搭载的e-4ORCE 雪狐电四驱技术，可实现100%电控四驱，并有五种路况模式，可实现100:0-50：50之间即时扭矩分配，通过前后电机扭矩分配与四轮制动协调，实现四轮独立精准控制，操控更准，过弯更稳，循迹更好，驾乘更舒适。

编辑总结

通过三天的长续航挑战，编辑不仅欣赏了北国金秋壮阔景色，更见证了超混电驱奇骏的节油实力。

三天时间里，编辑既明白了第二代e-POWER技术的节油原理，也与成员们交流了更多节油技巧，同时将理论直接用于实践，创造出令人惊讶的油耗，而这一切都真实发生。

这次的千里续航挑战，让编辑了解到东风日产在混动时代的技术领先优势，也为消费者在普通油电混动、插电式混动和纯电动之外，找了一个稳定可靠还节油的新选择。尤其是在低温、雨雪天气较多的北方地区，这款双电机四驱混动SUV值得推荐。

10月20日，长安启源A05正式上市。新车定位数智电驱新家轿，全系搭载1.5L插电式混动系统，共推出6款车型。其中，三款70km纯电续航车型售价8.99万元-10.39万元，三款145km纯电续航车型售价11.69万元-13.29万元。

设计上，长安启源A05采用更低趴溜背体态造型，长宽高为4785×1840×1460mm，轴距2765mm。车辆具有0.79高宽比，车身姿态优雅。智仿生微笑前脸、星际侧翼灯、鲨鱼鳍高位制动灯、隐藏式门把手等设计彰显时尚。内饰采用主流的"T"型设计，13.2英寸高清触摸中控屏竖立设计，略显突兀。木纹内饰、零压沙发座椅、电子档杆等设计时期增加了科技与舒适感。

动力上，长安启源A05全系搭载1.5L插电式混动系统，1.5L高效蓝鲸混动发动机的高效区覆盖整车90%以上的工况，发动机最大功率81kW，最大扭矩143N.m，搭配前置单电机，提供前驱动力。70km纯电续航版本（搭载9.07kWh三元锂电池）的电机总功率140kW，电机总扭矩330N.m；145km纯电续航版本（搭载18.99kWh磷酸铁锂电池）的电机总功率158kW，电机总扭矩330N.m，6.8秒破百，长安启源A05具有EV、HEV驱动模式和iEM智慧驾驶管理模式，WLTC工况百公里综合油耗0.98L，CLTC工况下综合续航1300km。

电池上，长安启源A05采用IP67级高强度防护电池，水下1米沉水1小时无泄漏，同时还具有电池智慧控制温度技术，实现全温域智慧温控和实时动态温控。此外，长安启源A05还具有3.3kW外放电功能，满足户外用电需求。

智能上，长安启源A05基于全新CIIA 1.5电气化架构平台打造，内置高性能硬件，通过“AI小安”智能语音系统、讯飞飞鱼OS4.0系统、10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸高清触摸中控屏可实现全场景智慧交互。智慧车控、蓝牙钥匙等功能让远程控车更方便。在智能安全方面，长安启源A05全系标配上坡辅助功能，长续航顶配的长安启源A05还搭载IACC集成式自适应巡航、并线辅助、前碰撞预警、自动紧急制动等配置，并具有540°高清全景影像和哨兵模式等功能，达到L2级自动驾驶辅助水平。

在舒适性上，长安启源A05还搭载休憩模式和睡眠模式，并具有健康新风净化系统，一键自动匹配适宜的空调、车窗、车机音乐设置，让出行更惬意。

长安启源A05凭借扶光美学设计、又快又省的插混系统、高效智能交互、全面智能安全、电池安全保障和油电同价的定价，必将成为新时代年轻人购车的新选择。

刻板印象是个坑，基本上大家都踩过的一个坑就是：长得好等于没实力，然后就免不了被啪啪打脸。近年来，在汽车圈尤其是自主品牌领域，这样的例子屡见不鲜，其中最具代表性的莫过于奔腾B70S。

看到奔腾B70S的第一眼，大家的第一反应就是很适合年轻的小哥哥小姐姐们。

整车轴距长达2750mm，在大张力的整车造型与越级黄金比例的加持下，展现出轿跑SUV独有的高级感。“奋进式”低趴姿态，充满运动气息和力量感。大尺寸的进气格栅，并使用银色的横向饰条装饰，打造独特的“神兽式”前脸，“战戈”型的日间行车灯，将具有千年底蕴的中式美学设计走向世界，车身侧面，采用了“雷雳运动”溜背式流畅的线条设计，腰线从前轮眉处开始逐渐上扬，一直延伸到后门处，营造出强烈的运动氛围。此外，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体而言，奔腾B70S完全踩到了年轻群体的审美点上。

进入座舱，奔腾B70S的酷劲持续发酵。由12.3英寸中央触控屏和7英寸液晶仪表盘组成的双联屏，科技感、整体感出色。其中,7英寸液晶仪表可以显示丰富的内容,且界面设计也比较新潮;而12.3英寸中央触控屏则与奔腾D-life 5.2系统配合默契,功能性、实用性都令人满意。同时 AI交互设计取代了传统的机械响应式的人机交互设计。此外，跑车式双幅D型运动方向盘，配合地趴的身姿，让你恍惚是在开一辆跑车。

与超高颜值相匹配，奔腾B70S的动力十分强劲，2.0T发动机,最大马力224匹,峰值扭矩340牛·米,仅看参数就已经展现出满满诚意。这套动力组合不管是红绿灯静止起步，还是在城市快速路上超车，动力爆发基本没有迟滞，而且平顺没有顿挫，开起来也特别轻松自在。得益于无限方程FMA架构，奔腾B70S拥有低趴的车身姿态，除了带来更美观的造型，还能达到降低重心的作用，让一款SUV具有更贴近轿车的弯道体验，让驾驶者可以在一些车速较快、弯道较多的高架桥，得到更多驾驶乐趣。

既有颜值又有实力，加之低至十万级的起售价格，奔腾B70S可以说是为年轻消费者而生。喜欢轿跑SUV的朋友，选它肯定不会后悔。

9月26日，长安启源A07正式上市。新车定位“18万级高级数智新汽车”，通过33项全系标配和4大同级顶流价值，力求为消费者带来30万级的数智体验感和品质驾乘体验感。首批推出三款增程版车型和两款纯电车型，售价区间分别为15.59万元-17.59万元以及16.69万元-17.69万元。

作为长安汽车推出数智新汽车概念后的首款车型，长安启源A07可谓自带关注度。

设计方面，长安启源A07长宽高为4905mm/1910mm/1480mm，轴距为2900mm，高宽比达到0.77。新车采用“浮光美学”设计理念，电气化封闭式前脸、鲨鱼鼻断面、贯穿式LED大灯、隐藏式门把手、掀背式车身等设计都比较主流，但是并没有多少惊艳之处，与B级竞品车相比表现平平，且少了家族传承，辨识度略低。内饰采用T型风格加上环保式座舱，配上5.4英寸2.5K中控屏幕，辅以16个高品质扬声器，整体设计表现中规中矩，堆料感较强。悬浮中央扶手、情感环岛内衬装饰、一体式升降杯托、无界全景天幕等设计略显新意，但非首创。

动力方面，长安启源A07增程车型搭载采用1.5L高压缩比阿特金森循环发动机，最大功率70kW，配备磷酸铁锂电池，采用单电机后驱模式，电动机总功率160kW，电机总扭矩达到320N.m，CLTC工况下纯电续航里程达到200km，满油满电CLTC工况下综合续航达到1200km；发动机的发电效率高达96%，可实现1升油发3.3度电，馈电油耗CLTC仅4.5L/100KM，而WLTC工况下的百公里综合油耗为0.75L。纯电车型搭载了单电机和三元锂电池，电动机总功率190kW，电机总扭矩达到320N.m，同样采用后置后驱驱动模式，CLTC工况下纯电续航里程达到515km。

底盘方面，长安启源A07采用前麦弗逊后H臂型多连杆独立悬架，具有四种驾驶模式（经济、舒适、运动和自定义）。

电池方面，长安启源A07采用数字全电平台打造，具有iBC数智电池管理系统，并采用微核高频脉冲加热技术，在零下30°情况下电池温度提升可达4°C/min，低温动力性提升50%，充电时间缩短15%，支持远程启动。此外，车辆还支持3kW外放电功能。

智能方面，长安启源A07硬件配置较高，采用100M高速以太网，全系标配8155主流高端芯片，OTA速度提升50% ，在智能交互方面，具有AI智慧语音助手、导航、娱乐等功能，中控显示界面进行了全新UI设计，交互更清爽，领层级交互体验更顺畅；同时还有休憩模式（小憩+冥想+神游）、观影模式、嗨歌模式、提神模式共4种智慧模式。在智能安全方面，长安启源A07具有ACC自适应巡航、AR实景导航、AEB自动紧急制动、并线辅助、开门预警、540度全景影像等功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平。

被动安全方面，长安启源A07采用“五横九纵”环抱式车身架构，拥有70%高强度钢占比，满足2021版C-NCAP五星碰撞设计整车安全标准。同时，全系标配8气囊，带来更安全的乘员保护。

10月1日，长城炮高寒版在沈阳车展正式上市，同推出商用炮高寒版和乘用炮高寒版两款车型，商用炮高寒版售价12.38万元-13.58万元，乘用炮高寒版售价14.98万元。

新增三大配置 解决北方用车三大痛点

长城炮高寒版基于北方高寒地区用户需求及用车场景打造，全面解决北方低温环境用车的三大痛点：柴油发动机启动困难、方向盘座椅冰冷暖车慢、车窗玻璃覆盖冰霜难清理。

长城炮高寒版配备AGM大容量蓄电池，冷启动电流可达850A，容量高达92Ah，即使极寒条件下，也能一键启动；高寒版配备专属加热套装，包括前排座椅、真皮方向盘加热；高寒版特别配备后视镜、前风窗喷嘴加热、后窗热线除霜功能，能够快速清除覆盖在车窗、后视镜上的冰霜，让行车更安全。

为了让用车更省心更舒适，乘用炮高寒版还搭载新一代智能网联系统，可以通过手机远程启动车辆，提前打开车载空调、座椅加热。

强大动力与安全系统 确保冬季行车安全

长城炮高寒版搭载的2.0T柴油发动机，最大功率120kW；最大扭矩400N·m，配备6MT/8AT两种变速箱，确保车辆在户外行驶具有足够的动力。同时，商用炮MT车型优化变速箱和前后桥速比，整车轮边扭矩提升60 N·m，有效提升冰雪路面的通过性。此外，长城炮高寒版全系标配AT胎，再加上四驱系统的加持，有效提高车辆的操控性和稳定性。

长城炮高寒版搭载博世全新一代ESP车身稳定系统，集成防侧翻、牵引力控制及刹车辅助功能；新车还标配上坡辅助、陡坡缓降等功能，在冰雪路面上下坡和过弯更从容更安全。

长城炮高寒版整车采用高强度车身、车架，车身大面积采用高强度钢，最大程度保证驾乘人员的人身安全。商用炮高寒版更是升级重载板簧，承载能力进一步加强，全新的防滚架设计增加了后窗防护栏，全方位保护车辆。

自2011年，SUV车型开始突飞猛进式的增长开始，消费者的SUV情结始终没有放下，12年间，该品类车型一直火爆至今。

而消费者选择SUV的原因也很简单，承载式车身，舒适性与轿车相当，但通过性大大增强，比轿车更大的空间，更好的视野，更霸气的气势等等。

随着国产车型的向上，在中大型SUV中就用涌现出不少国产中大型SUV，它们往往是各大自主品牌的旗舰SUV车型，这些车型秉持着比合资品牌更智能化，更大空间、更多配置和更低售价的优势，成为中国品牌向上的坚实力量。而在10-15万级区间中，同时拥有强动力、大空间、高配置的车型却不多，能满足消费者“既要又要”的车型更是屈指可数。

伴随着汽车市场掀起的降价潮，将国产中大型SUV的性价比进一步推高。其中，由实力派男演员张涵予和朱亚文先后代言的一汽奔腾T99更成为目前性价比最高的全能实力派。

全新设计 山容海纳

2023款奔腾T99在设计上全面焕新，不仅采用了全新家族品牌标识，更采用了全新的外观设计，主打中国风。

新车采用二“山容海纳”设计美学，以横向多线条前格栅取代了与老款的竖向数码雨滴格栅，横向的线条更突出车辆的宽度和厚重感，上格栅穿过最新款品牌LOGO，并与左右前大灯组相连，带来贯穿式效果。下格栅雾灯处采用对称的V型设计，更显精致和时尚。车身侧面简洁有力，尾部采用贯穿式尾灯设计，与前脸相呼应。

内饰设计上，大量采用皮质覆盖，舒适感提升，双12.3寸大联屏、7寸液晶触屏式空调控制面板也增条了车内的科技感和仪式感。

全优空间 2870mm轴距

2023款奔腾T99的长宽高分别为4800X1915X1685mm，轴距为2870mm，与老款相同。

车辆采用大五座布局，让每一个座椅的乘坐空间都很到位，尤其是第二排的乘坐空间更加宽广。身高185cm的笔者坐在前后排都毫无压力，无论是头部空间还是腿部空间，甚至横向空间都很够用。

后备箱的装载能力更是毋庸置疑，无论是日常通勤还是多人出行，甚至户外露营、滑雪等需要的行李、帐篷、雪板，都能全部装下。

全擎动力 8.6秒破百

2023款奔腾T99搭载的2.0T引擎，采用高效直喷燃烧系统，热效率达到39%，载曾获“中国心十佳发动机”称号，最大马力244马力，最大功率165kW/4500-5500rpm，最大扭矩340N?m/1650rpm-4500rpm，当转速达到1250转时，即可输出80%的最大扭矩，低扭表现强劲，几乎等于刚才油门就有强劲动力，提速更快更轻松。与之匹配的是6AT/8AT变速器，零百加速用时最短只需要8.6秒，百公里最低综合油耗7.9L，真正实现了强动力和低油耗的融合。

操控方面，2023款奔腾T99采用前麦弗逊后多连杆全独立悬架，前后都配有稳定杆，让弯道支撑性更好，高速过弯更稳定，同时兼顾了乘坐舒适性。

全面智能 创新智慧 L2.5级驾辅

在智能交互方面， 2023款奔腾T99搭载了创新智慧系统，支持 AR 实景导航、 智能语音控制、在线娱乐、机有线/无线互联、远程控车等功能，同时交互界面进行了全新布局，使用更方便更合理。

在智能安全方面，2023款奔腾T99搭载了L2.5级别智能驾驶辅助系统，配合全自动泊车系统、倒车侧向警示功能、胎压报警功能、开门防撞预警、全景影像系统等功能，带来更全面的安全保障。

全面舒适 座椅后视镜联动

2023款奔腾T99在舒适性配置上也全面提升，具有主驾6向/副驾4向电动调节、座椅通风/加热、座椅后视镜联动记忆、双温区自动空调、12色车内氛围灯等配置，同时座椅侧面加长表面加厚，带来更好的乘坐感受。

2023款奔腾T99在NVH上也全面升级，怠速噪音低至 37.8 分贝，60 公里匀速行驶时噪音为58.6 分贝，120公里高速时速时噪音为 68 分贝，实现了全速域的静谧体验。此外，新车还对音响总成、仪表、空调副屏、360度全景影像等软件升级，视听体验更优。

编辑总结

2023款奔腾T99以国风设计、强劲动力、宽适空间、全面智能和舒适配置，重塑国产大五座中大型SUV的硬核实力，更符合消费者的期待。

目前实力派的2023款奔腾BT99在降价潮中性价比进一步提升，不愧是12万级全能家用SUV的首选。

国潮当道，自主自豪。

根据工信部公布了的年中国品牌乘用车市场销量及所占市场份额的数据，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

而在家用车主要的价位区间中，10万级家用轿车市场已经成为国产车的天下。在新能源汽车市场，购买自主品牌汽车逐渐成为潮流；在燃油车市场，10万级的国产车型几乎可以吊打一众合资品牌。

不过由于国土面积辽阔，各地气候条件不同，加上各地充电补能基础不同，不少消费者还是想选择一款更加靠谱的燃油车，也更期待具有电动车般的加速感，最好外形上和智能化上也能与时俱进，开出去更有面子。

在中国的国产轿车中，笔者认为符合消费者需求的一般都是2.0T车型，二者其中外形突出、加速迅猛、价格合适的首推一汽奔腾B70。

设计：中国传统元素 领先轿跑设计

这个看脸的时代，为了让消费者更有面子，且不失内涵。奔腾B70将中国传统元素与时尚轿跑相融合。

奔腾B70采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，以中国古代的冷兵器“戈”为灵感，创造性地第设计出了“戈”元素前后大灯组合，非常具有识别度。同时，数码雨滴前格栅如同电影《黑客帝国》的片头一般，充满科技和神秘感。侧面线条简洁有力，微微上扬的C柱曲线，凸显了运动风格。尾部采用当下流行的贯穿式尾灯，十分醒目。

内饰采用主流的“T”型设计风格，双连屏的设计更是与时俱进，空调面板采用了液晶显示与实体旋钮相结合的方式，兼顾科技和实用，更符合大多数消费者的使用习惯。电子档把与皮质座椅更符合主流审美。

奔腾B70的长宽高为4810×1840×1455mm，具有2800mm的同级别超长轴距，采用同级少有的掀背式设计，短前悬的设计让车身更具有运动感，同时进一步增大了车内乘员的乘坐空间。身高185cm的笔者坐在前排头部空间十分充裕，主副驾之间的横向空间也完全够用；即使采用了掀背式设计，后排头部同步空间也够用，没有压抑感，同时由于具有同级领先的2800mm轴距，后排的腿部空间也很大，后排跷翘二郎腿都没有问题。而掀背式车型带来的大开口不仅更适合装载行李，也更拉风。

奔腾B70的后排座椅可以按照4/6比例放倒，整体后排座椅完全放倒后，可与后备箱便形成一张床，无论是透过全景天幕仰望星空，还是打开掀背式后备箱躺着钓鱼，都很舒适。

动力：7.86秒破百 堪比宝马3系

动力，是奔腾B70的亮点，其搭载的这台2.0T引擎，具有165kW/5500rpm的最大功率和340 N?m/1650-4500rpm的峰值扭矩，涡轮介入快，峰值扭矩来得早，低扭加速更快，动力感受更强。与之匹配的是技术成熟、响应迅速、经久耐用的爱信6AT手自一体变速箱，在二者的配合下，可是的奔腾B70的0-100km/h加速用时仅7.86秒，比30万级、主打运动的的宝马3系（320i车型、320Li车型和325Li车型）还快，百公里NEDC工况油耗仅为7L，真正做到了动力与油耗兼顾。

强劲的动力更需要一一款优秀的底盘，搭载了2.0T引擎的奔腾B70标配前麦弗逊、后多连杆全独立悬架，使其在通过颠簸路段的滤震性更好，乘坐更舒适，在弯道时支撑性更佳，更有安全感，在高速超车时更稳定更有信心。

智能：交互完胜豪华 配备L2驾辅

智能化是年轻人买车关注的重点。在这方面，奔腾B70无论从功能性还是性价比上都完胜豪华车。

在智能交互方面，奔腾B70不仅支持常规的智能语音控制、车载导航、车载蓝牙/wifi、在线娱乐、0TA等功能，还特备设计了车载虚拟智能助手，车主可以通过录音让虚拟助手模拟出自己或者家人的声音，与乘客和孩子互动，更具有家庭氛围感，即使一个人开车也不孤单，这一点远超豪华品牌。

在智能安全方面，奔腾B70全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，具有车道偏离辅助、自适应巡航、道路交通标志识别，前后碰撞预警、主动刹车等功能，配合360全影和自动泊车功能，带来更安全的出行体验。10多万的车型做出了几十万豪华车的配置，性价比与实用性满满的。

编辑总结

奔腾B70作为同级加速最强的2.0T车型，动力媲美宝马3系；并拥有掀背轿车设计和中国传统元素点缀带来的高颜值，2800mm的轴距更带来豪华舒适的驾乘空间，在智能化上也与时俱进，2.0T车型全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，科技感、安全感和实用性拉满。可以说，奔腾B70以10万级价格提供给消费者30万级的驾驶品质，性价比超高。

并且，奔腾B70的终端优惠也颇具诚意，现在正值中秋国庆双节来临，厂家还推出一系列政策喜迎“金九银十”，性价比进一步提升，成为消费者选择国产运动家轿的首选。

新能源时代，由于电池物理特性、充电网络、电池价格的限制，纯电动车目前依旧面临着低温续航、充电补能、高速掉电等问题。此时，没有续航焦虑、油耗更低、价格适中的混动车型成为最适合当下的选择，从2020年开始，众多厂家纷纷推出了混动车型，混动大年正式来临。

对于大多数的消费者而言，选择混动主要就是为了省油，如果也能具有如纯电动车一般的加速那就更完美了。提到油耗，在日常用车场景中，上下班通勤是最费用的时候，谁能在日常通勤这条赛道上做到既有动力还省油，那这款车就是当之无愧的通勤冠军。

从销量上看，目前的混动还是单挡的混动最多，多挡串并联混动相对较少。究其原理，单档混动主要以功率分流为主，在低速时确实省油，但是中高速行驶时后劲不足；多挡串并联混动的好处是可以保证全场景、全速域的动力与节油，但却存在明显的换挡顿挫感。而在网红车风神皓瀚DH-i上市之前，市场上确实没有更好的选择， 消费者在低速省油与顿挫之间，只好偏向省油。而在风神皓瀚DH-i上市之后，这一切都改变了。

风神皓瀚DH-i所处于的价格区间，正好与目前畅销的比亚迪宋Pro DM-i相重合，我们承接杭州亚运会，来一场风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i最强较量，看看这场混动亚运会冠军车手之战谁才是冠军？

论节油 皓瀚DH-i油耗低至4.2L

城市通勤之所费油，主要原因在于拥堵，尤其是早晚高峰时，车辆不停地起步和刹车，都是油耗最高的时候，但是对于混动车型来说起步都是纯电模式可以忽略，刹车和急加速才是费油的场景。

比亚迪宋Pro DM-i采用功率分流式混动，搭载宋Pro DM-i搭载1.5L自吸发动机和单挡ECVT变速箱，车辆起步时为电动模式，低速行驶节能，但是车、急加速过红绿灯时等中高速时动力跟不上，且发动机噪声较大，油耗反而高。有人会说比亚迪宋Pro DM-i采用插电式活动，纯电续航71km，但是对于城市拥堵来说，这种纯电续航据悉还是有点短，且在馈电情况下，油耗会更高，官方公布的百公里馈电油耗达到5.3L。如果选择110km版本，那起步价就是14.98万元，基本超出了15万的购车预算。

皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，在城市道路低速行驶时，采用纯电模式，在超车或者急加速时采用串联或并联驱动， 时刻保持纯电加速，而且拥有驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式等7大混动能量管理模式，衍生出26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。值得一提的是，皓瀚DH-i在不同的使用场景下自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案，哪怕堵车期间走走停停，也可以持续保持超平顺和低油耗，，百公里综合油耗低至4.2L，可谓“越堵越省”。

由于具有4挡混动的皓瀚DH-i在超车和急加速过红绿灯时比单挡ECVT的宋Pro DM-i，动力更迅猛和平顺，从而可以尽量减少红灯情况，而上下班高峰期，多一个红灯至少需要多等30秒，而一个信号灯领先，下一个信号灯同样领先，这样就较少了通勤时间，更加节油。

论动力 4挡就比单档强

在动力表现上，由于技术路线的不同，二者的差异更加明显。

宋Pro DM-i采用了“功率分流”混动，搭载的1.5L自吸发动机最大功率81kW，最大扭矩135N.m，同时提供12.9kWh和18.3kWh两种容量的磷酸铁锂电池，纯电续航71km和110km，搭载的单电机最大功率145kW，最大扭矩325N.m，采用单档ECVT模式。百公里加速为8.3s（71km续航）和7.9S（110km续航）。

皓瀚DH-i所搭载的马赫电混DH-i，则实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节实现了4档混动。该系统搭载的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%，最大功率150kW，最大扭矩305N.m，并搭载双电机，电机总功率105kW，电机总扭矩210N.m，系统综合功率215kW，系统综合扭矩达到565N.m。加上最高4挡混动变速箱的加持，电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上，可以说动力十分强劲，中后段加速一点不虚，百公里加速用时仅需6秒。

不仅如此，由于采用ECVT无级变速控制换挡过程，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，带来零顿挫的感受。如果按下方向盘上的“S”键，车辆的加速更快，底盘更稳，爬坡更有劲。

因此无论是发动机还是电动机的对，功率和扭矩的对比，挡位的对比，皓瀚DH-i在动力上绝对碾压宋Pro DM-i。

编辑总结

通过东风风神皓瀚DH-i与比亚迪宋Pro DM-i的对比可以得知，二者的差异主要来自于混动技术路线的不同，以“功率分流”为主的宋Pro DM-i在低速行驶时确实省油，但是节油的速度区间不宽，中高速动力不足油耗更高；而采用“功率分流”与“多挡串并联”的融合的皓瀚DH-i则兼顾了低速省油和全速域电力十足的特点，节油区间更宽广，混动节油更智能，尤其是在4挡混动的加持下，，电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上，后劲十足。

皓瀚DH-i之所以成为网红车，除了在动力和节油上的优秀表现外，还在于其在空间、配置和价格上的优势。与宋Pro DM-i相比，皓瀚DH-i空间更大；在智能化相当的基础上，价格更低，最低指导价仅为9.9万元，进一步降低了消费者的购车门槛。

在9万级混动区间，当然首选4挡电混SUV——皓瀚DH-i。

在油价高企，小排量当道的时代，1.5成为20万以下车型的主流动力，在10万级轿车市场中，更是屈指可数，留给操控爱好者的选择已经不多了。目前市场上最新上市的2.0T国产轿车只有奇瑞艾瑞泽8，这款车与同级最优的一汽奔腾B70相比，谁才是10万级的最强家轿？

编辑以两款价格相近的2.0T入门级车型——2022款一汽奔腾B70 2.0T自动尊享型（指导价12.89万元）与2023款奇瑞艾瑞泽8 高能版 2.0TDCT驰（指导价12.99万元）作对比，看看二者在设计、操控、智能和配置上的有哪些有不同。

设计：奔腾B70的轿跑设计更出色

颜值就是战斗力。在汽车设计方面，奔腾B70与艾瑞泽8差异较大，两者在设计上都结合中国传统文化的元素，但在整体造型上一个是轿跑设计，一个是典型的三厢轿车设计。

奔腾B70采用奔腾B70采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，整车采用GT风格掀背设计。前脸采用数码雨滴中网，搭配“戈”元素前大灯，尾灯同样采用“戈”元素并采用贯穿式设计。

内饰采用“T”型设计风格，7英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央显示屏组成的双连屏科技感十足，液晶空调操控面板与实体操作旋钮的结合时尚且实用。

艾瑞泽8则采用凌波美学设计理念。前脸的大嘴的造型带来力量感，凌波钻切前格栅顶端的镀铬装饰条贯穿左右，并与前大灯和LED日行灯相连；前中网、下格栅与车身侧面还有红色装饰点缀，更突显其运动属性。尾部采用贯穿式尾灯。

内饰也采用主流T型风格，24.6吋悬浮式双联屏、横向排量的空调出风口与空调控制面板呈现出层叠递进的关系，营造出内饰的层次感。

综合而言，论外观颜值方面，奔腾B70以掀背轿跑风姿和个性化视觉语言力压艾瑞泽8。

空间：二者均充裕 奔腾B70轴距更长

在车身尺寸上，奔腾B70的长宽高为4810×1840×1455mm，轴距为2800mm，而艾瑞泽8的长宽高分别为4780×1843×1469mm，轴距为2790mm。由此可见，奔腾B70比艾瑞泽8更长，轴距更大，但是由于采用GT风格掀背设计，在车身宽度和高度上比艾瑞泽8略低。

从实际乘坐体验来看，尽管高度不及艾瑞泽8，但是奔腾B70的前后排头部空间都很充裕，尤其是采用溜背设计后，也能保证后排头部空间，这一点非常值得肯定。而奔腾B70的轴距比艾瑞泽8多了10mm，在前后排腿部空间上表现更佳。

而在后备箱的装载能力方面，奔腾B70与艾瑞泽8表现相似，都具有一定的装载能力。但事实由于奔腾B70采用掀背设计，其后备箱的开度更大，更容易取放行李，后排可支持纯平放倒，当放倒后排座椅后，可以与后备箱形成一张床，实用性和功能性更强。

动力：奔腾B70低扭和加速更好

在动力方面，两车均搭载了2.0T动力，但具体排量并不完全相同，其中，一汽奔腾B70的发动机实际排量为1989ml，而艾瑞泽8的实际排量为1998ml，在实际排量上，奔腾B70更小。

具体在动力表现上，奔腾B70搭载的2.0T引擎最大功率165kW/5500rpm，在1650转时即可输出340N?m的峰值扭矩，并可以维持到4500rpm，峰值扭矩范围广，匹配爱信6AT手自一体变速箱，零百加速只需要7.86秒，动力可媲美宝马3系，百公里NEDC工况油耗仅为7L。

而艾瑞泽8则搭载瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW/5500rpm，在1750转时可输出390N.m的最大功率，并可维持到4000转，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合工况油耗低至6.8L。

但从动力表现上，排量略小的奔腾B70在功率和扭矩方面也比艾瑞泽8低，但是奔腾B70的峰值扭矩到来的更早，只要1650转时即可激发强劲动力，低扭效果更好，加速性更佳，只要7.86秒就能破百，动力体验更佳，且奔腾B70的最高车速可达230km/h，比艾瑞泽8的215km/h更猛。更好的低扭，更强的动力表现，油耗却相似。

智能：奔腾B70标配L2+级驾驶辅助

智能化是汽车的新趋势，也是年轻人颇为关心的方面。

奔腾B70搭载最新车联网系统，具有智能语音识别与控制、虚拟智能助手、远程控制、在线导航、在线OTA等功能。同时，奔腾B70 2.0T车型全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，配合360全影和自动泊车功能，让出行更加安全。

艾瑞泽8搭载云端生活娱乐互联系统，具有增强型自然语音交互系统、车载导航、车载wifi、智能OTA、APP远程控制等配置；艾瑞泽8还具有倒车影像（带动态辅助线、540°全景影像和定速巡航功能。

综合而言，在人机交互上，奔腾B70与艾瑞泽8旗鼓相当；在智能安全上，奔腾B70全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，更显厚道，而艾瑞泽8只有高配才有，入门级没有这一功能。

配置：艾瑞泽8重娱乐 奔腾B70重驾驶安全

在配置上，两辆2.0T入门级的车型差异较大。

奔腾B70比艾瑞泽8多了外后视镜电动折叠、加热以及锁车自动折叠、雨量感应式雨刷、前排座椅加热、主驾驶电动记忆调节、前排安全带未系梯形、前大灯远近光自动切换、座椅按比例放倒、车载PM2.5过滤装置。

艾瑞泽8则比奔腾B70多了全液晶仪表、感应后备箱、8扬声器索尼音响、TYPE-C接口。

可见艾瑞泽更侧重车内娱乐，而奔腾B70更注重驾驶的便利性和安全性，且更懂北方人的用车需求（座椅加热），配置更高。

编辑总结

通过对两款2.0T入门级车型的对比，可以发现奔腾B70在设计上凭借GT掀背车造型更胜一筹；在空间上，奔腾B70的轴距更长，后备箱拓展性更多；在动力参数上，艾瑞泽8高于奔腾B70，但是在低扭输出、加速和极速方面奔腾B70更佳；在智能安全和配置上，奔腾B70配置更注重驾驶安全和人员健康。

因此，如果若论最强家轿，奔腾B70更胜一筹。而且，相对于刚刚上市的艾瑞泽8，上市已久的奔腾B70终端福利更多，综合性价比更高。

如果说生活是一个跷跷板，那么对于很多人来说，工作与家庭往往代表着跷跷板的两端，而寻求平衡之道是我们一直不变的课题，也是上汽大众威然2024款希望能带给我们的答案。

近日，小编受上汽大众北方大区之邀，与多位媒体同仁一起参加了威然2024款的试驾活动，深刻感受到其“立业成家 威然自得”的魅力所在。

空间：真三排 放得开

目前市面上，很多号称7座MPV的第三排往往是“徒有其表”，即使没有大长腿，坐在第三排也会觉得很“憋屈”，可以说是乘坐感不友好，主打一个存在感。但这样的痛点在威然2024款上并不会出现。

作为一辆主打家用的7座MPV，让每一个家人都能坐得舒服是威然2024款的使命。威然2024款车长5346mm、车宽1976mm、轴距更长达3180mm，我们很难在同级市场中找到可以在尺寸上与之匹敌的存在。更难得的是，此次焕新升级，威然2024款还为第三排增加了80mm的空间，让第三排的舒适体验达到了第二排的水准，让每一双大长腿都有处安放，堪称免费升舱。

同时，威然2024款的行政级二排礼宾座椅，更是根据人体工程学设计，集电动调节、主动通风、加热及按摩功能于一身，无论你是想自在地“躺平”，还是想来次放松身心的按摩，都只需轻松一键开启，可以说缓解乘车疲劳很有一套。

值得一提的是，威然2024款不仅二三排均标配ISO FIX儿童安全座椅卡扣，同时还为三排与尾门之间保留了足够大的空间，这让孩子及陪护人员都可以任意选座，做到了真正的入座自由。

驾乘：开着顺手 坐着享受

每到周末或假期，我们总想带上家人来次说走就走的自驾或郊区露营，但又担心会让开车的人有些舟车劳顿。幸运的是，这样的担心在威然2024款上其实大可不必。正所谓“大众一出手，便知有没有”，威然2024款作为一款德系MPV，开起来就是一个“稳”字。

威然2024款全系搭载2.0T+7DSG的黄金动力组合，动力好，指向准，开起来操控轻松不疲惫。德系扎实底盘搭配德系精密前后悬架多轮调校，不仅拥有灵活的操控性，还能快速适应各种复杂路况，做到不晃不飘不晕车。再加上威然2024款还搭载了自动泊车、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统、360全景影像等功能，可实现L2级驾驶辅助，这让驾驶更加得心顺手。

同时，威然2024款的前后门车窗还配备了4.96mm VSG双层静音玻璃，加之超过60处静音设计，让它可以做到高速不吵，为家人提供一个可以温馨聊天的环境。配合哈曼卡顿高级音响系统、智慧车联系统等，再为家人的旅程加一份轻松与快乐。

安全：满满都是安全感

“出门在外，安全第一”。在带来驾乘双佳体验的同时，威然2024款更为我们提供了一个以德系精工品质打造的“安全堡垒”。全系配备驾驶员膝部气囊，周到防护驾驶位安全；全车9大安全气囊，全方位守护家人的安全；以及全车高强度钢使用比例高达77%，带来周密坚固的安全感。

懂得经营事业，更懂得经营家庭与生活。一辆好的家用MPV，正该陪伴我们用自己最舒服的方式来照顾好、陪伴好每一位家人。希望威然2024款可以做到这一点，为我们与家人的相处再添和谐时光，从此“立业成家 威然自得”。

无独有偶，如果说威然2024款给大家的印象是一位进退有度、从容不迫的绅士，那么本次试驾的另一款车型——途昂X则更像是一个矗立潮流之尖的运动型男。

初见途昂X的人，就会因它的外观眼前一亮。这是因为除了流畅有力的外观设计，它还为自己加了许多“装备”来增加视觉冲击，如横贯是发光前格栅及前发光logo，不光亮眼，更靓得科技感十足。同时，如高光黑车顶、门窗饰条、R-Line侧标、高光黑轮毂等高光黑运动套件的融入，更让一种又酷又飒的张力扑面而来。

途昂X与威然2024款有着一大共同之处——大。作为一款5座SUV，途昂X有着长达2980mm的轴距，事实上这样的数据我们更经常在7座车型上看到，再加上还有着509L-1719L的灵活行李厢容积，这也让我们在空间之大上看到了它的旗舰之力。除此之外，乘坐于途昂X内，还会产生一种丰富的满足感。这是因为其X-ray镭射光束式透光饰条配合30色格调环境氛围灯，满足了我们对潮流与氛围的期待，同时前后门车窗VSG双层静音玻璃、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、哈曼卡顿高级音响的“组合拳”也带来了极佳的舒适感，这让只是坐在车内也能成为一种享受。

动力上，途昂X提供两种配置，其一是2.0T高功率涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱黄金组合，无论是应对日常上下班通勤还是自驾游都绰绰有余。而对动力有更高需求或对越野情有独钟的朋友则可以选择530 V6版本，其搭载2.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW，由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特工厂生产并原装进口，具有双流道涡轮增压系统、可关闭电子水泵等一系列技术特点，动力更加澎湃，还可以享受更多越野驾驶乐趣。同时，途昂X更全系标配智能全时四驱系统，能够在释放极致动能的同时应付各种复杂路况，无论是越野路面还是雨雪等极端天气都能完美完成我们的每一个动作指令，保证从容稳定行驶。

最后，作为一款全尺寸豪华大五座SUV，途昂X在智能上也可以说是点满了技能点，这一点在试驾中也有所体现。比如说，IQ. Drive智驾管家可达到L2级别驾驶辅助，Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统、车道保持系统、变道辅助系统，为驾驶全程保驾护航。还有小编最喜欢的IQ. 360全景行车辅助，它让我们在面对复杂的环境时能够更游刃有余。

心怀山海，奔赴热爱。颜值、智慧、空间与动力兼具的途昂X，既能满足我们对豪华品质的追求，也能满足我们对多元生活的热爱，它家陪伴我们拓宽人生将于，抵达更远更难以到达的远方，无疑会成为我们出行路上最值得选择的伙伴。

9月25日，由中国汽车技术研究中心主办的“2023中国十佳底盘”评选，正式公布评选结果。凭借创新的智能电动技术与硬核越野底盘技术的深度融合，猛士科技首发车型——猛士917搭载的电动智能越野底盘在众多参评车型中脱颖而出，荣获“2023中国十佳底盘”，并同步摘得“最佳越野奖”，一展中国豪华电动越野先锋的技术优势与不凡性能。

“2023中国十佳底盘评选”进一步完善评选机制，提高评选规格和技术展现能力，经过初评筛选，15款代表底盘先进技术水平的主流车型已于9月13-14日集结盐城，完成复评实车答辩。

由行业专家及专业媒体组成的评审团队根据评选规则，结合静、动态两大维度科学评估技术能力，严格评判产品水准，甄选出本年度的十佳底盘。在用户票选、专家初评、综合复评中脱颖而出的车型，不仅具有底盘技术上的前瞻性，也是真正满足用户实际需求的极致好车。

可迭代进化 架构赋能猛士发力新赛道

作为猛士科技开山力作，猛士917是猛士智能越野架构M TECH的首发车型，以“超级平台、超级动力、超级越野”，填补中国豪华电动越野技术空白。

猛士越野平台MORA，是中国首个电动越野滑板平台，平台高度模块化，平台兼容纯电、增程双动力，支持轴距在2950-3300mm间的超大带宽跨界拓展，实现五门、两门SUV及皮卡等多种车型的底盘适配。

猛士917高防护安全电池技术

作为越野专用高性能动力系统，猛士动力MEGA POWER采用“五合一”高性能电驱动、“马赫动力”增程器、双层大容量安全电池。其中，电驱系统采用8层扁线、I-PIN绕组永磁电机，配合先进的主动油冷系统及360°环形喷油复合冷却，此外猛士科技技术团队还进行了全地形越野工况载荷谱专项开发，充分满足越野工况严苛需求；“马赫动力”增程器采用中国心十佳发动机与增程专用扁线油冷电机，可实现110kW的峰值电功率；电池则采用框架式蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1500MPa一体冲压成型高强度底护板，确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

猛士917纯电版采用前后四电机驱动，可实现1088匹马力的强劲动力输出，采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱，可实现100%机械锁止，轮边扭矩达到16200牛米，零百加速仅需4.2秒。猛士917增程版，搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里，让用户在长途自驾、越野穿越等使用场景下自在畅行。

强韧底盘 电控及线控技术全面应用

物理结构上，猛士917采用非承载式车身结构，车架高强度钢覆盖率达85%以上，采用5000T内高压一体成型纵梁，带来行业领先的强度与抗弯、抗扭性能。

猛士军车越野技术在猛士917底盘系统上得到传承，前、后双叉臂的独立悬架充分继承猛士军车基因，并通过了4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核，验证了车辆极端环境下的应对能力。

猛士917搭载多级智能可调空气悬架，支持5挡调节、150mm的超大行程悬架高度调节范围，支持向上105mm、向下45mm的调节，可实现多车身姿态调节。

不仅悬架高低可调，在CDC连续阻尼可调减振系统的加持下，猛士917可精准识别悬架和车身的运动，实时调节阻尼的软硬，并以500次/秒的工作频率实时监测路面变化的情况，提前设置车辆状态进行应对。借助智能路面识别系统，在冲击发生前，CDC进行阻尼力的预调节，从而减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，无论在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性，为驾乘人员带来极致的乘坐舒适感。

猛士917创新搭载后轮线控转向技术，采用行业领先的超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°，相对同尺寸无后轮转向的车型，转弯直径可减小18%，最小转弯半径仅为5.1m，极大提高整车通过性及脱困能力，同时支持横向行驶的“蟹行模式”。

基于先进、强大的电控越野底盘，猛士科技技术团队针对越野需求进行了场景化的功能开发，打造了中国首个全地形智能越野解决方案——猛士全地形系统M ATS，该系统支持岩石、雪地、泥地、沙地、涉水五种越野模式及智能越野AUTO模式，自动识别9种典型越野路况，同时可根据不同环境，智能选择最理想的越野模式，从容应对复杂地形与路况的挑战。在VMC底盘动态域控制技术的加持下，猛士917的动态极限车速提升10%，支持底盘特性差异化的多种驾驶模式，无论越野穿越还是公路行驶，都能提供出色的动态性能与舒适体验。

新技术新体验 造就“越野新物种”

在技术研发上，猛士科技勇闯技术无人区，实现多项底盘技术创新与突破，填补了国内豪华电动越野技术空白。其中，中国首个滑板式电动越野平台MORA、多层复合蜂窝吸能结构底盘装甲护板、超高强钢内高压一体成型纵梁车架、10.6°大转角后轮线控转向系统、“蟹行模式”、面向越野场景的底盘域控VMC系统、智能全地形控制系统M ATS、基于路面识别技术的智能越野AUTO模式等8项国内首发技术行业领先；中国首个民用车载被动红外夜视系统及民用防爆、防脱车轮技术两项军转民技术实现创新应用。

正因如此，猛士917核心底盘技术与越野性能才能得到行业顶尖专家的认可，获得“2023中国十佳底盘&最佳越野奖”。

作为猛士科技首款产品，猛士917将智能化、电动化先进技术带入硬派越野，集创新技术与大量先进工艺于一身，综合越野能力中国第一，同时猛士917也是全球唯一一款同步推出纯电及增程两种动力的越野车型。

在电动化技术、智能化技术加持下，越野的性能标准被重新定义，猛士917以颠覆传统认知的技术优势发力电动越野新赛道。猛士917，不仅性能强悍，更用睿智过人的智能科技，放大越野乐趣的同时，大幅降低越野门槛。

猛士917已于2023年8月25日成都车展上市，9月20日已正式开启首批用户交付，将以颠覆认知的创新技术和卓越可靠的产品性能，为用户带来“越·山海、阅·不凡、悦·人生”的豪华电动越野新体验。

当汽车电动化热潮席卷全国时，地广人稀、气候严寒的东北地区似乎成为一座“孤岛”。至今没有一家新能源车企或者新势力的纯电动车型敢于在东北平均气温零下20摄氏度的天气里进行续航测试。

或许是因为电池的续航问题迟迟无法解决，补能自由尚需时日，在电动化的浪潮下，混动反而成为共识。自2020年开始，车企纷纷推出混动车型，三年间，无论是自主、合资还是豪华，都开始发力混动，每一年都可以称之为混动大年，只是着力点不同，有的侧重油电混动，有的侧重插电式混动。

近期，在工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中明确提出稳定燃油车消费，鼓励发展混合动力、低碳燃料技术路线。这是国家首次明确对混动路线提供政策支持，进一步刺激混动汽车的发展。

油电混动与插电式混动 谁更适合东北？

对于东北地区来说，什么样的混动更适合？

要回答这个问题，还需要回到东北地区的区域特征上。地广人稀、气候严寒是主要特征，因此在东北地区销售的车型必须具有普适性和经济性。

所谓普适性，就是车辆可以适应东北地区的严寒气候，没有续航焦虑充电焦虑。油电混动与插电式混动都有燃油发动机，可为车辆提供动力和为电池补能，在续航上都没有里程焦虑，而补能方面，由于东北地区充电网络建设少，充电补能网络稀疏，因此充电并不方便，尤其是在户外。

所谓经济性，包括燃油经济性（低油耗）和养车经济性（维保成本）两个方面。东北地区地广人稀，城市距离较远。如果在市区驾驶，纯电续航更长的插电式混动的油耗和电价都低于油电混动车型，但在长途出行或者冬季行驶时，插电式混动的电池遭遇低温后续航急剧下滑，成为一台燃油车，但是大电池带来的大自重，使其油耗反而高于燃油混动车型。而在养车成本上，燃油混动的结构比插电式混动结构更简单， 车身更轻，维保成本更低，易损件的使用周期更长，更省钱。

因此，对于东北地区来说，油电混动更省心、更经济、更适合。

三电系统?型化、轻量化和精密化

提到油电混动就绕不开丰田。作为油电混动的的先行者、普及者、引领者和集?成者。丰田智能电混双擎技术历经5 代 26 年技术沉淀，成熟稳定，全球累计用户超过2300万，来自中国的用户超过240万。在中国，平均10 台混动?就有7台是丰?。

第五代智能电混双擎在三电系统上做到了极致?型化、轻量化和精密化。

在电机方面，第五代智能电混双擎对电机单元进?新的优化设计，?转速电机能量损耗递减 19%，“强电机” 驱动输出功率提升 32%。前置电机 (MG1、MG2) 采用了新开发的磁铁和电磁钢板，转?内部嵌?的磁铁数量从每极三个增加到六个，最?功率提升?83kW。 同时，改变了前置电机定?线圈的绕组?式，让电机尺寸更紧凑；驱动桥壳体采用新型低粘度油，整体重量减轻了 20%。

在电控方面，采用小型化零部件，实现了17%的轻量化；双?冷却系统让能量损耗减少 9.2%，有助于降低油耗；DCDC转换器输出电流从120A增加到 130A，可为更多智能装备供电。

在电池方面，实现了34%的?型化以及 44%的轻量化，电能输出提升 8%，在?辆加速时， 电池输出更多额外电能?电动机，发动机和电动机同时驱动?辆，加速性能更出?。

得益于第五代丰田智能电混双擎的技术优势，在汽车内卷严重的今天，?汽丰?逆势突围，今年1-8月份累计销量近60万，其中，电动化?型超 18 万台、占比31.6%，智能化?型近 50 万台，占比85.6%。

第五代智能电混双擎 全温域?续航 省钱省心

第五代丰田智能电混双擎在东北地区使用有哪些优势？

首先是没有续航焦虑。第五代丰田智能电混双擎在50℃?-46℃的全温域区间内都可以实现1秒启动，一箱油轻松行驶800公里以上，最高可达1000多公里，不惧严寒酷暑，没有补能焦虑，冬天续航不衰减，动力随踩随有，而且电感十足，动力更强，静谧性好。

其次是省油。第五代丰田智能电混双擎采用功率分流型混合动力架构，结合串联及并联架构的优势，可实现串联、并联和混联驱动 ，让油电配合更加默契 ，任何工况都能平顺切换，实现全速域电混驱动。同时，通过精密的PSD行星齿轮结构，可根据车辆在启动、行驶、加速、减速 等不同状况智能调配发动机与电动机的动力分流，发挥发动机和电动机各自的优势，带来更好的动力和节油效果。广汽丰田锋兰达智能电混双擎车型百公?综合油耗只有 4.58L（WLTC）、全新换代雷凌智能电混双擎 WLTC 油耗最低 4.07L/100km 。在油价”9元时代”，这样的油耗显然节省了大量的用车成本。

然后是省心。第五代丰田智能电混双擎的三电系统终?免维护，不?换电池组，也不?单独保养 E-CVT 变速箱、电动机等电驱系统元件，日常保养与普通燃油车相同，更省心省钱。

最后是安全。丰?智能电混双擎 26 年来“0 事故、0 爆炸、0 漏电”，技术成熟可靠。不?担?电池?燃，不?焦虑驾驶安全。

智能化时代 两大世界首创的安全系统

除了在动力系统上优势外，在智能化时代，广汽丰田也有独家技术。

在智能交互方面，广汽丰田推出了Toyota Space 智能座舱，具有12.3 英?全液晶仪表盘和10.25 英?触控?屏，让智能互动更简单更便捷。支持智能语?交互和车载导航、?载微信、哔哩哔哩、?红书等第三??程序应?，并且全系标配 CarPlay / HiCar / CarLife，映射互联（?线+有线）功能，让车机互联更方便。同时新增数字钥匙功能，智能手机就是钥匙，让车辆共享更简单。

在智能安全方面，具有Toyota Safety Sense 3.0 智?安全系统，其搭载的丰?新?代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，基于 125 亿公?智能?驶零事故数据开发，硬件全面增强，通过1颗540万像素前视摄像头、4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达，以及1颗监测距离达到 340?的毫?波雷达，结合分布式 ECU 芯?感应器，具备更强的感知和预判能?。

丰?新?代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统进一步强化升级 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA ?道循迹辅助系统、LDA ?道偏离警示系统，新增 RSA 道路标识识别辅助系统。

同时，新增两?世界?创的 PDA 预判式主动驾驶辅助系统及 EDSS 紧急驾驶停?系统，可将?险识别?幅“前置”，有效防范碰撞风险。

编辑总结

综上所述，第五代智能电混双擎具有全速域混动、全温域?续航、养车省钱省心、全面安全守护、智能互联无忧等优势，是当下东北地区消费者出行的最优解。

目前，?汽丰?正在进行 19 周年感恩回馈?户活动，锋兰达智能电混双擎车型限时补贴 8000 元，还有中秋团圆礼和限时优惠券等好礼。雷凌智能电混双擎也可享受中秋团圆礼。进一步降低购车门槛，提高购车福利，更符合消费者心意。

2019年，第一代CS55PLUS正式推出，迅速引爆市场，成为长安汽车CS系列的王牌，5年间CS55系列累计销量突破80万。5年后，第三代CS55PLUS焕新而来。

9月15日，第三代CS55PLUS正式上市，全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T引擎+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，共推出三款车型，指导价9.99万元-11.39万元。

设计 未来科技与极简美学

第三代CS55PLUS长宽高分别为4539*1865*1680mm，轴距达到2656mm，定位于紧凑型家用SUV。

新车在设计上将未来科技与极简美学相结合，通过极简的线条带来凌厉与威严的视觉效果，并融合诸多先进硬件，强化了整车的科技体验。

新车前格栅采用长安汽车常用的无边界参数化设计，远近光一体的LED大灯采用“几何元素”设计，带来跑道般的点亮效果；下格栅左右两侧配合“L”型对称的装饰石板，更增加了视觉宽度。

车辆侧面线条简洁凌厉，设计师以穿插式手法，勾勒锋锐腰线，配合刀锋式低风阻切削轮毂，带来满满的运动感。车身尾部采用星环LED尾灯，与前大灯相呼应；高位刹车灯采用竖型设计，与众不同。

在内饰设计上，第三代CS55PLUS延续了科技智慧美学，采用了主流“T”型设计风格，并大量采用软性材质包裹，触感更佳；10.25英寸液晶仪表与最大12.3英寸中控屏采用超连续分体式双屏设计，在一众双联屏设计中脱颖而出，更具格调。游艇式电子档杆、无边界几何环形控制旋钮、菱形纹运动座椅等配置，更显时尚与豪华。

动力 全系1.5T+7DCT 油耗6.94L

第三代CS55PLUS全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，采用可变截面涡轮增压、 AGILE敏捷系统-双出口缸盖集成排气（IEM）、 Smart phaser 智能凸轮调相系统等智能科技，带来更好的动力和燃油经济性，该引擎最大额定功率138kW，当转速在1600-4100r/min区间时，即可输出300N·m的峰值扭矩，让起步更加轻快，超车与爬坡也毫不费力，同时匹配蓝鲸新一代七速湿式双离合自动变速器，百公里油耗仅6.94L，实现了动力与油耗的兼顾，更符合消费者需求。

在操控上，第三代CS55PLUS采用前麦佛逊式独立悬架系统，和多连杆独立后悬架系统及，悬架调节柔和、稳重，带来更好的侧向支撑性和滤震性，无论弯道还是坑洼路面都能带来更好的运动性和舒适性。

智能 陡坡视野辅助与停车记忆助理

在智能交互方面，第三代CS55PLUS具备常用的智能语音交互与控制、影音娱乐、车载导航、远程控制等功能。其中，智能语音中的AI语音互动，可实现免唤醒、多轮对话、全车语音控制，并可设置个性化语音唤醒词，更具可玩性和科技感。内置的高德导航6.1，还支持多明星语音包。

在智能安全方面，第三代CS55PLUS具有具有IACC集成式自适应巡航、AEB智能紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警等功能，有效缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全。。

此外，还具备540°高清全景影像功能，随时查看车身和底盘情况，并可当做行车记录仪，自动录制周边视频。并且，第三代CS55PLUS在540°高清影像的基础上，在同级别首次推出了“陡坡视野辅助功能”，解决了车辆上坡时驾驶者视野受限带来的恐慌感，提升了驾驶安全性；同时车辆还在同级别中首次搭载停车记忆助理功能，可自动识别车位号并推送至手机APP，寻车找车更方便，再也不用担心停车后找不到车了。

被动安全方面，新车全车采用超高强度钢，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，车身高强钢应用占比68%以上，；同时顶配搭载6个安全气囊，全方位保证成员安全。

配置 更便利更舒适

第三代CS55PLUS全系标配D型运动方向盘、一体式运动座椅、游艇式造型电子换挡，搭载先锋音箱，完美还原声音细节。

在舒适方面，第三代CS55PLUS全系标配主驾电动调节，顶配车型具备前排座椅加热，部分车型配备了电动感应尾门；全景天窗可打开长度达到0.5m，遮光率达95%，遮阳帘遮光率达98%，无惧阳光的暴晒，同时具备遮阳帘联动、雨量感应、钥匙遥控及防夹功能，媲美豪华品牌SUV。新车全系标配PM2.5活性炭滤网，可吸附正丁烷、甲苯、二氧化硫等对人体有害的物质。

此外，第三代CS55PLUS在NVH方面也进行了整体优化，静谧性和舒适性进一步提升。

编辑总结

第三代CS55PLUS增配不增价，凭借在设计、动力、智能和品质等方面的15项越级提升，和同级首发的陡坡视野辅助及停车记忆助理功能，成为年轻人的10万级家用精品SUV。

汽车市场百花齐放，众多新势力和新车型如雨后春笋般涌出。新鲜感成了新车型的营销亮点，但对于耐久性却很少以及。但是买过车的都知道，买车一瞬间，用车至少三五年。遇到一款品质一般的车型，不仅小毛病不断，而且大毛病偶发，送修既耽误时间又耽误金钱。买得起，用不住，修不起，成为不少消费者的现状。

因此，买车除了看颜值、看智能，老司机们更看重耐久性，用得住、不操心的车才是真正的好车。

日前，在中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，涌现出一匹黑马，上汽通用别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里的里程测试，并且在油耗、性能、排放等6项测试中都取得了优秀的成绩，展现出了强大耐用品质，成为“十万公里品质如新”的汽车标杆，成为“耐久品质之星”。

别克威朗Pro到底经历了什么样严苛考验，实验结果又如何，编辑带大家一探究竟。

中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战主要分为两个阶段。首先在中汽中心盐城试车场进行0-100KM加速&制动测试、最高车速测试；其次转场天津，在中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天，并对尾气污染物排放量、油耗进行测试。所有测试结束后，对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。

而在考核项目中，主要考核车辆在经历了10万公里不间断行驶后，在污染物排放、燃油消耗、制动力、加速能力方面、最高车速、零部件磨损6大方面与新车相比较，能都达标，可以说这种耐久性测试相当苛刻。

油耗与排放 别克威朗Pro撕掉“油老虎”标签

众所周知，在经济时速区间匀速驾驶是最省油的，如果达不到匀速行驶条件，就尽可能少踩刹车，为了让车辆在川流不息的马路上少踩刹车，不少车主选择低速行驶，尽量减少踩刹车，因此出现了各种龟速行驶的“公路大妈”。但是车主的车辆油耗降低了，但是“公路大妈”成了“移动路障”，让马路的整体通行效率也降低了，并带来更多的追尾和剐蹭风险，得不偿失。

而多数人开车的速度都不会是低速和匀速，而是在20-120km/h之间来回波动，因此，在实际测试中也是采用这种更接近大多数人驾驶方式，让车辆的速度来回变换行驶10万公里，测出真实用车油耗。在燃料消耗量水平方面，测试标准是油耗与新车相比增幅不超过15%。

威朗Pro搭载上汽通用1.5T发动机，匹配CVT变速箱。最大功率135kW（184匹马力），最大扭矩250N.m，在参数上接近很多2.0T低功率引擎，但是官方标准油耗却只有5.95L-6.05L。在开始十万公里长测前，中汽中心实测的威朗Pro 百公里油耗为6.15L，比较接近官方数据。而在经过了十万公里后测得车辆百公里综合油耗为6.14L，依然保持同一水准，顺利过关。

别克威朗Pro用实测和实力撕掉了“油老虎”的标签，改变了消费者的刻板印象。

在污染物排放方面，测试指标是任一项污染物排放与新车相比增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%。历经10万公里不间断行驶后，中汽中心测得的别克威朗Pro在各项排放指标上均达标，一氧化碳、二氧化碳等排放指标甚至比新车排放还少。

加速与制动 别克威朗Pro守住安全底线

10万公里不间断耐久性测试对于车辆的零部件是个考验，基本约等于车辆的易磨损件用到了3-5年的水准，有些日常通勤短的车主，甚至需要8年左右才能达到10万里程。

买车以后许多车主都会担心车辆性能会不会随着使用时间变长而循序下降，尤其车辆的加速性和制动性。本次中汽中心的“TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战”的标准时经过10万公里测试后，车辆任一加速考核项，加速时间增幅不超过新车的5%的，车辆任一制动考核项，制动距离增幅不超过新车的5%。

在加速测试中，历经十万公里磨合的别克威朗Pro在0-100km/h的加速挑战中仅用时8.1秒，比测试前的8.12秒成绩还好；在50-80km/h、60-100km/h这种常见的中段加速超车场景中，用时分别为3.02秒和4.36秒，而在80-120km/h的后段加速（高速场景）测试中，用时仅为5.31秒，综合来看，经历过10万公里的别克威朗Pro在加速测试中的表现均优于测试前。

可见别克威朗Pro在行驶10万公里后不仅性能不减，而且磨合后的状态更佳，正是“当打之年”。在最高车速挑战中，经历过10万公里测试的别克威朗Pro极速达到了224.6km/h，比测试前还高出0.7km/h。

那么发动机经过10万公里磨合后越来越佳，但是刹车制动经过磨合后会怎样？10万公里后的刹车片还能不能拉动车辆？

实际测试中，别克威朗Pro在10万公里后的制动距离增长最少只有1.6%，在满载和刹车片热衰减状态下的成绩最多也只增长了4.3%，均低于5%的标准。

别克威朗Pro做到了在历经10万公里不间断测试后，加速性能更优秀，制动性能同样令人放心。可以说，使用3-5年的别克威朗Pro才真正达到了“性能巅峰”。

零部件磨损 别克威朗Pro省钱更省心

通过以上的测试，编辑发现在油耗、排放、加速、制动和极速挑战中，历经10万公里不间断测试的别克威朗Pro表现优异，大部分指标都超出了新车状态，达到了“性能巅峰”。

10万公里相当于正常使用3-5年，这10万公里的磨合后，一些核心零部件磨损如何？还能不能继续保持巅峰状态？中汽中心为此对车辆进行了拆解，看看那些看不到的地方磨损程度如何。

在核心零部件上，发动机和变速箱是消费者最关注的，也是一般车辆最容易出现故障，维修费用最高的地方。

通过拆解发动机，可见别克威朗Pro在经历过10万公里不间断测试后，张紧轮侧的正时间隙比新车增加0.76mm，张紧轮侧正时链条主要关系发动机点火效率，正时间隙越大，发动机启动时抖动越大，点火时间越长，而别克威朗Pro的正式间隙只增加了0.76mm，并且发动机在加速和极速时表现巅峰，因此属于正常轻微磨损，不影响整体性能。

同时，曲轴箱轴的窜动量比新车增加了0.03mm，凸轮轴的窜动量比新车增加了0.05mm（进气和排气），这两项数据和发动机的稳定性有关，窜动量越大，越容易出现抖动问题，也是发动机噪声的来源之一。市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。别克威朗Pro的两项数据均低于行业标准，甚至跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。更证明了别克威朗Pro引擎在设计上和制造上的高标准。

此外发现，别克威朗Pro跑了10万公里后气缸套磨损增加0.619um。发动机只要开启，活塞就在气缸中来回运动做功，气缸套磨损是不可避免的，行驶里程越大，气缸套磨损越严重。因此，抗磨是气缸套的核心指标之一，按照行业内平均，大里程的汽车气缸套磨损平均都在2um上下，而别克威朗Pro在跑了10万公里后的磨损只增加0.619um，不到行业平均值的1/3，真的是经久耐磨。

最后，不少车型开了3-5年后到4S店做保养时，服务顾问都会告诉车主，车辆行驶时间长，发动机容易产生积碳，积碳会封堵喷油嘴，加速气缸磨损，让汽油燃烧不充分，发动机运行不顺畅，油耗增加，可以做个清晰积碳套餐，此外，汽车使用3-5年后，油底壳的油泥也会堆积，影像机油润滑，需要彻底清洗。很多车主听信了服务顾问的建议，花了不少钱做清理积碳和清洗油底壳。

但是从拆解检测的结果可见，别克威朗Pro在行驶10万公里后活塞沉积物评分增加217，油底壳油泥评分增加了9.91，均属于正常范围。

而在消费者关心的CVT变速箱上，别克威朗Pro行驶10万公里，且速度一直在20-120km/h变换也没有出现变速齿轮折断的情况，用实力证明了CVT变速箱同样经久耐用。

综合拆解结果，可见别克威朗Pro在核心零部件的设计、用料和工艺上都展示出了较高水平。车辆经历过10万公里不间断行驶后，状态越发巅峰，部分磨损也都在正常范围内且低于行业平均标准。使用3-5年也不需进行大保养或者大修，从而减少维修保养支出，实现根源上省钱，养车成本更低。

十万公里如新 别克威朗Pro荣获耐久品质之星

在中汽中心最严苛的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，收获了 “耐久品质之星”认证。

二通常来说，一般家庭的新车更换频率已经从10年缩短至5年左右，10万公里的行驶里程，正好是车辆使用3-5年的时间，因此10万公里不简单行驶耐久性挑战的意义重大。

别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里严苛测试，在油耗、性能、排放等6项测试中都取得优秀成绩，并且还能继续保持最佳状态运行下去，用实际测试证明了车辆的可靠性和稳定性，减少用车顾虑，同时油耗表现更是令人眼前一亮，没有出现年限越多油耗越多的情况，减少了用车成本。此外，3-5年的车辆性能却正好是巅峰状态，车辆保值率更好，更受二手车市场欢迎。

汽车市场不是一个看脸的市场，而是一个看实力的市场。堆料和所谓的创新，只能获得一时的欢迎，品质才是长久之道， 尤其是在家用紧凑级市场，皮实耐用、质量稳定才是消费者所需，耐久性才是王道，只有真实力，才能更受欢迎。

而这样的实力座驾，你觉得你想多少钱入手呢？别担心，别克都为你想好了。这个9月，金秋放价。别克威朗Pro和别克威朗Pro GS限时优惠5万元。提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。超值的促销政策进一步提升了别克威朗Pro的性价比，降低了购车门槛，让威朗Pro成为十万级品质家轿首选。而现在，你难道不心动吗？

在汽车自媒体“毒辣车评”做的一期“如何用最浪的方式杀死一台国产车”中，节目组使用多种极端方式来对奔腾T90进行安全测试，上次刚说完生活中常见的前后碰撞，这次分析一下节目组的“多面夹击”技术为何失败。

该计划分为两部分，首先是用两辆测试工具车对奔腾T90进行正侧高速夹击碰撞，主攻车辆B柱；其实使用奔腾T90的车顶正面高速撞击一堵砖墙，场面如同好莱坞大片，看看刚刚B柱被撞击的奔腾T90能否承受得住顶压测试，A柱和B柱表现如何。

正侧双面撞击 B柱几乎没变

正侧撞击得项目叫做“空中夹击”。

将两辆工具车吊至空中，并且形成大字型，当松开束缚绳后，两车在在空中自由落地做对向自由落地运动，在重力的作用下速度越来越快，直至在空中相撞，而奔腾T90则被安排在两个工具车的撞击点上，形成工具车对于奔腾T90的双向夹击。

这种空中夹击不仅速度更快且更具有观赏性。值得一提的是，这次工具车以车头直接对撞奔腾T90的B柱位置，高度模拟了现实中的肇事场景，也考验奔腾T90的B柱到底能不能挺住。

从实验结果可知，奔腾T90的B柱虽然受到强烈撞击，但是依旧刚强，几乎没有变形，前车门和后车门虽然变形了，但是依旧可以打开，而且后门开度更依旧很大，连门槛梁一点事都没有，有利于车内乘客下车。此外，视频中可见车辆的侧安全气囊全开，即使受到了强烈撞击，车辆依旧可以驾驶，不受任何影响。

这完全得益于奔腾T90按照最新版C-NCAP和C-IASI安全标准开发，车身高强钢以上用材比例74%，1500MPa以上热成型钢比例25.3%，而B柱关键区域内嵌2000MPa热成型钢，其抗压能力极强。因此，即使两侧遭受高速撞击，也能毫发无损。

顶部高速撞墙 A柱顶住了压力

该项目名如“拆迁部队”，并安排在“空中夹击”之后，企图在刚刚被撞击的B柱上，再次施加压力，并对A柱进行考验。

节目组将奔腾T90绑起来当做摆锤，让车辆顶部以约50km/h的速度重重砸向具有两个加强梁的一面厚重砖墙，只听到“砰”的一声巨响，奔腾T90在惯性加速度的作用下瞬间击穿红砖墙，留下一堆砖头。

现场检查发现，奔腾T90的B柱顶部向外弯曲，但是B柱下端没有变形，依旧撑着车顶；同时A柱顶住了压力，不仅完整还没有塌陷，驾驶舱没有变形，前车门也可以正常打开，车辆照样可以正常行驶。

究其原因，除了车辆严格按照最新版C-NCAP和C-IASI安全标准开发外，奔腾T90的车顶单侧还可承受74KN的压力（12cm车体变形标准内）约5倍自身车重；同时奔腾T90的A柱采用了强度1800Mpa的热成型钢，带来更安全的守护，关键时刻直接“拆楼”。相对于其他国产和合资车型，奔腾T90这的用料显得诚意十足，非常厚道。

强大不止安全 2.0T+8AT 7.57秒破百

若论强大，在大厂的厚道风格下，奔腾T90还有更多值得关注的地方，

论动力，T90有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力版本可选。1.5T发动机的最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩为258N·m/1500-4350rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速9.27秒，百公里油耗7L；2.0T引擎最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩380N·m/1800-4000rpm，匹配爱信8AT变速箱，7.57秒破百，百公里油耗7.2L。

论智能，奔腾T90搭载高通骁龙8155车规级芯片，配有D-Life6.0智能交互系统，支持智能语音控制和整车OTA等。同时还搭载23个智能传感器，具有24项智能驾驶辅助功能，达到L2.5级智能驾驶辅助水平。

论空间，奔腾T90具有4718×1880×1710mm的车身尺寸，轴距达到2772mm，前后排头部空间充裕；后排地台采用纯平设计，后排乘客腿部空间更宽适，车辆有多达23处储物空间，后备厢空间可拓展到1345L，满足绝大多家庭的出行载物需求。

编辑总结

通过“毒辣车评”的不断操作，奔腾T90经受住了一次又一次的严苛考验。不仅让消费者对于安全性充满信心， 更对其厚道的用料、宽大的空间、丰富的配置、高阶的智能充满兴趣，入门级高配。

尤其值得一提的是，奔腾T90还开创了“按需购买”模式，即在售价10万元的1.5T舒适型的基础上，消费者可以任意选择6大智选科技定制包和5大臻选智慧生活包，不仅降低了购车门槛，还满足了不同人群的用车需求。

近日，网络上流传了由汽车自媒体“毒辣车评”做的一期车辆安全节目，题目叫做“如何用最浪的方式杀死一台国产车”，视频中的被测试车辆一辆今年下半年刚上市的一汽奔腾T90车型。这款车号称“10万级SUV价值领跑者”，在测试现场经历了节目组的四种安全考核方式，分别对应前碰撞、后碰撞、侧碰撞和顶部碰撞。

今天编辑就为大家带来日常中最常见的前后碰撞解读，看看奔腾T90究竟表现如何，又是如何做到的。

后碰撞 后备箱正常开启 车辆正常行驶

“毒辣车评”测试的第一步选择了正后碰撞，这是日常生活中常见的碰撞方式，例如被后方车辆追尾，后方车辆溜车、晚刹车或者刹车失灵和误踩油门导致的与前面车辆的正面碰撞。

测试视频中采用的方式与常见的在轨道上进行后碰不一样，而是采用一种“秋千对撞”的方式，将奔腾T90和吊运至高空，并在左上位置悬停，这样的目的是增加车辆相撞时候的速度，让撞击更加猛烈。

只见一声令下，奔腾T90从高空高速下降，车辆尾部正面以摆锤形式重重撞击在地面上的碰撞工具车上。检车时发现，碰撞工具车的尾部已经完全坍塌，接近报废；而奔腾T90只有后防撞钢梁弯了，吸能盒只有轻微形变，甚至被砸凹进去的电动尾门通电后也能照常开启。同时，车辆也能正常驾驶，底盘部分基本没有任何受损，与已经塌尾的碰撞工具车形成了完美对比。

为什么奔腾T90可以承受住这样的猛烈的撞击，这主要归功于奔腾T90祝整车全部按照最新版C-NCAP和C-IASI安全标准开发，车身高强钢以上用材比例74%，1500MPa以上热成型钢比例25.3%，而后防撞钢梁可承受后防撞梁的屈服强度可达1200Mpa，面对这种突然硬刚毫不在意。

同时由于奔腾T90诞生于一汽FMA平台，并采用双E环形安全车身，在高强度钢的应用下，整车扭转刚度得到全面提升，同时对于力的传导与分散进一步增强，所以车辆的底盘部分毫发无损，依旧可以正常行驶。

前碰撞：发动机舱和驾驶舱正常

后碰撞基本没事，让项目组的测试手段更加疯狂。

项目组决定来了大惊喜，只见一只1.5吨重的巨锤被吊运到空中，并以荡秋千的方式与奔腾T90正面相撞，一瞬间，车辆被撞击得倒退好几米，但是当尘埃落定后，仔细检查车辆的前部，只有车头部分受损，前吸能盒被撞瘪，前防撞钢梁承担了一切。发动机舱没受影响，更没有发生位移，驾驶舱没有变形，A柱还是其他测试时留下的印记，没有变化，前车门依旧可以正常打开，车辆依旧可以正常行驶。

这同样得益于奔腾T90的安全车身设计和高强度钢的大面积应用。

通过以模拟生活中常见的前后碰撞测试，奔腾T90的“坚强骨”充分展示在观众面前。

主动安全 L2.5级智能驾驶辅助

除了被动安全中的“钢筋铁骨”，在主动安全方面，奔腾T90也是“全面守护”。

奔腾T90借助23个智能传感器，实现24项智能驾驶辅助功能，包括高速智能变道、交通拥堵辅助及集成式巡航、自适应巡航、自动紧急制动、 前防撞预警、智能限速识别、并线辅助、前方交通穿行提示、后防撞预警、驾驶员状态监测等在内的15项智能行车功能和包括540度全景影像(全景影像+透明底盘 AVS）、全自动泊车、开门防撞、倒车侧向预警等9项智能泊车应用，达到L2.5级智能驾驶辅助水平。

编辑总结

安全车身是大量的高强度钢的应用，让奔腾T90获得了“一身傲骨”，而24项智能驾驶辅助功能带来的L2.5级智能驾驶辅助水平，则让奔腾T90变成了一个全身心守护车主的“暖男”。更

重要的是，这样一款给人带来如何硬核又暖心的安全守护的奔腾T90售价仅10万元起，真要为国产大厂点赞，这用料和价格真太厚道了。

中国汽车市场的季度内卷，让10-15万元这个级别成为竞争最激烈的红海市场。在10万级国民家轿中，自主品牌纷纷向上进军，逼迫合资品牌价格逐年下探，不得不与自主品牌展开正面搏斗。

编辑以市场上小排量车型为例，选择一款国产大尺寸小排量主流家轿奔腾B70与传统燃油A级轿车销量排名靠前的轩逸和朗逸作比较，看看国产车型是如何向上崛起压缩合资品牌生存空间的，消费者在10万元级家轿级别该如何选择？

为此，编辑以10万元左右为基础，特别选取了指导价相近的三款车型，分别是指导价10.79万元的奔腾B70 2023款1.5T自动乐享型70周年纪念版，指导价10.999万元的朗逸2023款新锐1.5L 自动新愿版和指导价10.86万元的2022款轩逸经典1.6 XE CVT舒适版，同时三车的终端售价也相近，非常具有代表性。

颜值 华系德系日系 风格各有不同

在颜值方面，三款车型分别代表了三种不同的风格。

奔腾B70以轿跑车风姿、传统“戈”元素大灯、数码雨滴前格栅造型、隐藏式门把手等设计将传统与运动、时尚相统一，带来具有中国元素的融合设计，在外观上非常具有识别度。奔腾B70在内饰方面采用主流T型风格，双联屏、空调液晶显示屏、电子档把的设计充满时尚感。

朗逸采用大众家族化设计，将简约和中庸发挥到极致，整体线条简约流畅，前脸两条横向的镀铬中网装饰条大气舒展，点阵式下格栅使其增加了时尚感；内饰部分同样采用T型风格，大尺寸液晶显示屏、旋钮式空调按键、大尺寸的换挡杆等带来既科技又复古的感受。

新轩逸的入门级车型轩逸经典延续了日产的V-motion设计风格，回旋镖式大灯组犀利而灵动，车身侧面萧条灵动而优雅，尾部设计中庸大方。内饰方面，轩逸经典入门级车型的内饰特别复古，带液晶显示屏幕的收音机取代了时下流行的大屏幕，三组空调旋钮增加了使用的便利性。

空间 2800mm轴距的奔腾B70胜出

空间方面，奔腾B70的长宽高为4810×1840×1455mm，时三款车型中最长、最宽的车型，轩逸经典凭借1503mm 的高度俯视群雄，但是在最关键的轴距参数上，拥有2800mm轴距的奔腾B70当仁不让再次领先，远超朗逸的2651mm和轩逸经典的2700mm。可见国产车对中国消费者的需求还是拿捏得相当到位。

除了数据比拼之外，尽管奔腾B70的三车中唯一的掀背车型，但是其实际的空间感受也是更大，尤其是后排头部空间和腿部空间都非常充裕。

动力 1.5T+7DCT更有劲

三款车型尽管价位相同，但是配置不同，尤其是在动力选择方面。

奔腾B70 1.5T自动乐享型70周年纪念版搭载了1.5T中国芯十佳发动机，最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩258N.m/1500-4350rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC下百公里油耗6.4L。

朗逸新锐1.5L 自动新愿版搭载了大众1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW/6200rpm，最大扭矩141N.m/4100rpm，匹配6速手自一体变速箱，WLTC标准工况百公里综合油耗5.98L。

2022款轩逸经典1.6XE CVT舒适版搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩155N.m/4000rpm，匹配CVT变速箱，NEDC百公里综合油耗5.2L，是三部车中最节油的存在。

综合比较，轩逸经典尽管不是排量最小的，但却是油耗最低的；而搭载1.5T+7WDCT动力总成的奔腾B70动力更强，提速更快，超车更有信心，由于尺寸较大、自动较大，所以油耗略高，但是在可接受范围之内，甚至于同级别的1.5T车型相比依旧具有优势；而朗逸不仅排量最小、动力弱，而且油耗也不是最低的，甚至干式双离合的使用需要特别注意，车辆后制动还是用鼓刹。

智能 轩逸经典输在复古

在智能交互方面，没有中控大屏幕的轩逸经典首先落入下风，奔腾B70凭借12.3英寸的高清液晶显示屏直接碾压朗逸的8英寸触控屏，奔腾B70在前排也拥有更对的USB接口，满足驾乘人员的充电需求。而朗逸则具有车联网、carplay等功能，交互性更强。

在智能安全方面，三车都没有达到L2级自动驾驶辅助水平，只有奔腾B70和朗逸具有倒车影像和定速巡航功能，而奔腾B70更是三车中唯一具有自动驻车功能的车型。

总结

通过三车对比可以发现，国产车型对于用户的需求需求研究的更加透彻，无论是在空间上还是动力上，甚至主流配置上，国产车型的表现都由于合资车型，如果真正是同一价格之间的比较，国产车的表现还会更加优秀，如同奔腾B70所做的一样。

因此，在10万元这个级别，如果不想成为“公路移动障碍”，直接选择动力更强的国产汽车，奔腾B70就是其中的代表，该车型不仅颜值在线，而且空间更大，舒适性配置也很全面，值得推荐。

在汽车厂家大力推行小排量的时代，更具有运动激情的中大排量车型却越来越受年轻消费者的欢迎，毕竟谁也拒绝不了驾驶激情和油门到底的欢乐时光。

在国产车中，论入门级2.0T车型谁更具有竞争力，编辑选取了奔腾B70、长安UNI-V、吉利星瑞这三款市场上主流的2.0T车型作对比，看看谁更具有竞争力，性价比更高。

颜值 各有千秋 时尚与运动兼顾

颜值就是战斗力，三款车型都有各地的家族性设计，在颜值上各有千秋。

内饰采用T型设计风格， 双联屏、带传统按键的液晶空调控制面板、电子换挡布局的得当，科技感和实用性增强。

长安UNI-V造型年轻运动，同样采用轿跑风，“短悬长轴”的设计、家族化的无边界格栅设计、三角形符号、隐藏式把手、Fastback溜背和同级唯一的电动升降尾翼使其更运动更时尚。

内饰采用不对称美学，仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，运动座椅、双D型运动方向盘、战舰换挡手柄设计等，带来强烈的科技感。

吉利星瑞的造型设计充满运动感，垂瀑式的进气格栅、三段脉冲式LED日行灯、四条隆起的引擎盖筋线、倒“T”型镀铬饰条、双边双出镀铬排气管等设计，为其中=带来运动而又安全的感觉。

内饰同样采用T型座舱设计，并大面积软性材质包裹；仪表盘与悬浮式中控台相分离，大量的物理空调按键让操作更直接大尺寸的电子档杆手感更佳。

动力 奔腾B70最速 7.86秒破百

动力方面，尽管三车均为2.0T车型，但在变速箱匹配与动力调教方面还是略有不同。

从动力参数上看，长安UNI-V拥有171kw的最大功率和390N.m的最大扭矩，无疑三车中最强的，但是，看转速区间可知，峰值扭矩输出最快的还是吉利星瑞，其发动机在1400转时即可输出300N.m的最大扭矩，但是由于功率和扭矩不足，后劲不足，只有奔腾B70凭借1650转即可输出340N.m的最大扭矩而成为三车当中加速最快的车型，零百加速用时只需要7.86秒，带来真正的加速快感和超车信心。不仅如此，奔腾B70的最高时速也高达230km/h，领先同级。

此外，奔腾B70凭借1540kg的最大自重却达成了NEDC百公里综合油耗7.0L的好成绩，虽然比吉利星瑞略高，但是却比吉利星瑞的稳定性与加速性更好。

空间 奔腾与吉利更胜一筹

空间方面，奔腾B70和长安UNI-V都是掀背车型，但是奔腾B70的轴距更长，达到了2800mm。而与相同轴距的三厢车造型的吉利星瑞相比，奔腾B70的长度更长，而吉利星瑞在宽度和高度上略胜一筹。

总体而言，空间的关键指标方面，拥有2800mm轴距的奔腾B70和吉利星瑞更胜一筹，同时尽管是掀背车型，但奔腾B70的前后排头部空间也很充裕，拥有最长车身的奔腾B70在后排腿部空间上也是十分充裕。

智能 奔腾B70是唯一L2级

智能化方面，在人机交互方面，奔腾B70的双联屏相对于吉利星瑞和长安UNI-V的双屏分离式设计更有科技感，同时空调控制面板采用传统按键与液晶屏相结合的方式，将科技与使用完美结合。

在智能安全方面，三款入门级的车型中，具有在线导航、定速巡航和倒车影像功能，但是奔腾B70和长安UNI-V均配备了360全景影像和全速域自适应巡航，现实更清晰更全面，全速域自适应巡航更智能更轻松，同时，奔腾B70独有车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，并是三款车中唯一达到L2自动驾驶辅助水平的车型。

编辑总结

综合来看，三款入门级2.0T车型中 ，从颜值来看，三款车型各有千秋；从空间看，奔腾B70和吉利星瑞更胜一筹；从动力上看，参数表现最强的是长安UNI-V，而实际加速最快、动力最强的是奔腾B70；从智能上看，配置最高的是奔腾B70，2.0T车型全系达到了L2级自动驾驶辅助水平，安全性更佳。

因此，奔腾B70的综合评价和智能安全水平更好，加速更快，更有驾驶激情。

8月27日，长安汽车旗下新能源品牌——长安启源在重庆正式发布。长安启源定位“数智进化新汽车”，是长安汽车“第三次创业”以来面对产业趋势、用户诉求和新发展战略而推出的全新品牌，全力推进“软件定义汽车”，今年将陆续推出4款车型，到2025年将推出10款新车，到2030年实现150万的销量目标。

长安启源的品牌LOGO以0和1为基础，如同二进制代码，寓意在智能化时代的无限可能，同时还对应了中国传统文化中天圆地方的概念，方圆之间开启全新世界。

未来，长安启源将与深蓝汽车、阿维塔一起共同布局新能源细分市场，满足不同人群的用车需求。

智能化浪潮 推动软件定义汽车

长安启源是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要承载，是“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略的落地成果，开启了长安汽车数智新汽车转型的全新突破。

目前的新能源汽车市场，智能化是主流，“软件定义汽车”是趋势。长安启源将顺应这一趋势，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

在设计上，长安启源将采用扶光设计美学，电气化封闭式前脸、贯穿式灯带、流光曲线让车辆尽显东方美学的优雅。内饰采用五感联觉数智座舱，主打科技豪华。

在智能上，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，满足用户的智能化用车需求。

在服务上，长安启源将打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，通过大数据让服务更精准，通过生态链让服务更全面；同时还将开启“创造者”全场景联动体验，从科技、共创、品牌三个维度构建自有IP体系，提升用户参与度。

投入与规划 2030年销量150万

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上宣布，到2030年，长安汽车新增超1万人的科技创新团队，计投入2000亿元加强产品研发。

长安启源将推出包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列在内的全新产品系列。今年年内，将推出长安启源A05、A06、A07、Q05四款产品，到2025年，长安启源将推出10款新车。到2030年，长安启源销量目达150万辆。

到2025年，长安汽车还将推出6款深蓝汽车、4款阿维塔车型，到2030年，长安系品牌将达到400万辆，长安汽车集团销售500万辆。

编辑总结

长安汽车从零起步，造车40年累计收获超2500万用户。

面对新能源汽车市场的大趋势和新动向，长安启源顺势而出，它承载长安汽车转型的战略使命，将围绕“数智进化新汽车”定位，持续推出满足用户需求的新汽车平台产品，占位数智新汽车赛道，实现长安品牌跃迁。

8月25日，全新升级的深蓝SL03在成都车展上市，新车进行了40余项体验焕新，共推出4款配置车型，售价区间为14.59万元-19.19万元。同时，深蓝SL03新用户和老车主分别可享8重豪礼和升级大礼。

颜值焕新：外观更运动 内饰更精致

深蓝SL0凭借五门掀背造型、无框车门、大天幕等配置深受年轻消费者欢迎。

全面的焕新的深蓝SL03新增19英寸全新运动轮毂、全新侧裙和重新设计的尾部后保险杠，让运动风范再次加强。同时提供五种车身颜色。

内饰方面，深蓝SL03提供耀影黑、谧月白两款全新内饰配色，并在多处采用激光打孔、激光镭雕、绗缝设计等工艺，营造出品质感。中控扶手箱采用对开方式，更节省空间。

超级增程 告别里程焦虑

在超级增程技术加持下，深蓝SL03搭载的原力超集电驱最高输出功率190kW，最大输出扭矩320N.m，纯电版百公里加速用时仅需5.9s，纯电续航高至200km（CLTC），综合续航高至1200km（CLTC），日常通勤用电，长途出行用油，彻底告别里程焦虑。新增的135km增程版车型，也可实现7.2秒破百。

同时，深蓝SL03油耗低至百公里4.4L，满足了消费者对于低油耗的需求，为消费者带来长续航、低油耗、超安静的体验。

驾控升级：舒适与静谧再升级

焕新升级的深蓝SL03在当前运动参数的基础上，加入舒适性基因，实现了运动与舒适兼顾，地板振动减少23%、车体侧倾晃动减少17%、俯仰减少15%、减速冲击能量减少10%。此外，针对增程版，升级了液压悬置系统，前悬余颤优化37%，极大地提高了驾乘舒适性。

同时，SL03还升级了整车NVH性能。对内外饰声学材料进行了18项共30处优化，使车内前后排隔音量分别优化了3.9分贝和2.7分贝。

智能升级：视听感受更佳

在智能化方面，SL03搭载了高通8155芯片及安卓11操作系统，配以AR-HUD、向日葵中控大屏、高品质音响、智能语音助手、主驾头枕音响等交互硬件，让人机交互更流畅。同时，新增律动64色氛围灯，并对品牌14扬声器进行动感调校，带来更佳的视听感受。

在智能舒适方面，前排座椅增加了靠背通风加热功能；主驾座椅可12向电动调节，含4向腰托调节；并配有同级领先的40W无线快充，后排也配备了独立空调触控屏，让旅途更舒适。

编辑点评

全新升级的深蓝SL03在颜值、智能、操控方面全面升级，向着更时尚、更智能、更舒适的运动出发， 并继续发挥深蓝在超级增程系统的优势，带来更好的用户体验。

此外，全新升级的深蓝SL03还不忘老车主，为老用户推出的音响调教方案和驾控改装方案，实现了汽车从软件到硬件的全方位常用常新，开创了行业先河，诠释真正的“用户关怀”。

8月25日，方程豹首款战略车型豹5正式亮相2023成都车展，并公布了盲订价格区间为人民币30万元-40万元。同时还推出“1000元抵扣车款3000元，赠送8000元选装基金”的盲订礼遇。

目前，方程豹的首批渠道将采用全直营模式，在年内实现对60座城市的全面覆盖。

设计：方方正正的“豹力”美学

豹5长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距达2800mm。

新车采用方方正正的硬朗设计风格，满足了消费对于硬派越野SUV的想象。尤其是矩阵大灯与尾灯，非常有冲击力。宽大的多边形轮拱肌肉感十足，更显越野范。

动力：DMO超级混动 4.8秒破百

豹5是DMO超级混动越野平台的首款车型，首搭智能三把锁、越野专用1.5T（143kW）纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等，整车系统最大功率500kW，具有同级最强的32000N牵引力，零百加速达到惊人的4.8s，相当于普通燃油车5.0T的动力水平。

豹5的馈电油耗低至7.8L，综合续航超1200km，无论是城市还是户外，都能做到用车无忧。

此外，豹5还可选2.5t原厂拖挂资质，随车配置的VTOL对外放电功能，让户外出行更轻松。

操控：云辇-P系统 智能三把锁

豹5在底盘上采用前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节，空载最大离地间隙达到310mm。

同时，豹5还具有“前后电子差速锁+能量中锁”，能实现100%的爬坡率，而且电子四驱的响应更快，动力分配更精准，越野效果更好。豹5的最大涉水深度达700+90mm，核心零部件达到了IP68级防水标准，拥有39°的接近角， 35°的离去角，以及27°的纵向通过角，可胜任多种路况，让越野更简单。

安全：CTC电池底盘一体化

豹5采用新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，刀片电池与非承载式车身大梁相结合，并成为底盘的一部分，不仅扭转刚度较传统非承载式车身提升38%，抗扭性更强，而且极大地降低了车辆重心，行驶更稳；也减少了电池对于车内乘坐空间的侵占，车内空间更大。

同时，在原有电池安全的基础上开发了多达5层的高强度防护结构，带来“环抱式”双重防护系统，与前部三重防护横梁和侧面高刚度车架等为电池带来全方位防护。

此外，电池包在标准跌落冲击试验下，能承受超行业标准10倍的冲击能量，避免了消费者对于电池在车底受到碰撞、剐蹭等担忧。

智能：方程豹Filink智能座舱

智能化方面，豹5搭载了方程豹Filink智能座舱，车内50英寸AR-HUD、中控屏等与流媒体后视镜全面打通、实现五屏互联，加上全车四音区智能语音控制系统，让人机交流更便利。

同时，豹5还与法国高端音响帝瓦雷合作，打造出专属音乐座舱，通过顶棚天空音响、C柱环绕音响、头枕音响在内的至高18个车内扬声器，以及帝瓦雷独有的SAM技术，带来震撼的低音效和HIFI级高保真音效。

编辑点评

豹5具有DMO超级混动越野平台、CTC电池底盘一体化和云辇-P标准版智能液压车身控制系统更众多硬核技术，首次将硬派越野与低油耗、强动力、超豪华相结合，开创了新能源硬派越野的新时代，为消费者带来了前所未有的专业个性化用车体验。

8月25日，B级先锋猎装SUV比亚迪宋L在成都国际车展首发亮相，凭借比亚迪“e平台3.0、CTB、云辇”三大硬核实力，“无框车门、电动尾翼和前窄后宽混合胎”三大配置以及龙颜设计美学，带来猎装新风范。新车将于今年四季度正式上市。

先锋设计：龙颜美学

宋L长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距达到2930mm，从尺寸上优于Model Y，空间上自不必说，无论是头部空间还是乘坐空间都大于Model Y。

不仅如此，在设计上，宋L继承了比亚迪的“龙颜美学”，宋L前脸采用“猎动龙颜”设计，整体宽大饱满，两侧上扬的LED日行灯带与下保险杠的两支“龙牙”相互呼应，配上3D龙须造型和龙晶大灯，运动感十足，中华气息浓厚。

车辆采用隐藏式A柱设计，使得视觉重心后移，配上全景天幕和熏黑扰流板，更显猎装本色。车身侧面线条流畅动感，四驱版搭配20寸高性能五星轮毂，后驱版搭载20寸低风阻刀锋轮毂，处处彰显动感身姿。尾部源自中国结的流光瑞结尾灯非常具有识别度，配合超宽后肩环绕设计和运动尾翼，更显运动风范。

三大配置：前窄后宽轮胎、无框车门、电动尾翼

宋L首次搭载前窄后宽轮胎、无框车门、电动尾翼三大配置，将猎装SUV的气质拿捏得死死的。

新车全系标配前窄后宽混合胎，前轮窄胎让车辆转向更加灵活，后轮宽胎提高了抓地力，让车辆的侧向加速提升5%，侧向加速响应时间降低10.5%，阶跃最高车速提升10km/h，带来更快更安全的驾驶体验。

新车全系标配无框车门，采用双层夹胶玻璃，带来更好的静谧性。同时也让车身的线条感更佳、运动属性更强，更具猎装风范。

新车搭载的自适应电动尾翼，在高速行驶时，为车辆提供更好的下压力，并降低风阻，带来更好的稳定性，油耗经济性也能得到提升，还能给运动外观加分。

三大科技：e平台3.0、CTB、云辇-C

宋L基于e平台3.0中型B级平台打造，采用CTB电池车身一体化技术，让车辆的扭转刚性超过了40000牛米/度，带来更安全的车身；同时由于电池与底盘相结合，让独处了更大车内乘坐空间；此外，CTB技术有效降低车辆重心，带来更好的稳定性，进一步提升了车辆的操控极限。

同时，宋L还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，拥有毫秒级的阻尼调节速度，带来更好的滤震能力，使得车辆加速不翘头，急刹不点头，高速过弯的侧向支撑更好，更稳定。

三大智能：DiLink、DiPilot、先锋座舱

在智能化方面，宋L搭载了比亚迪先锋智能座舱，配备了15.6 英寸高清中控屏、50英寸AR-HUD抬头显示系统，带来更好的交互体验，同时UWB数字钥匙、DMS疲劳监测功能、HiFi级定制丹拿音响、主动香氛系统和多功能舒适座椅等配置也应有尽有，带来更便利、更安全、更舒适的驾乘体验。

在智能交互方面，宋L搭载高算力定制DiLink智能网联系统，支持5G的车用座舱平台，实现了智能语音控制、车载导航、车载wifi、海量娱乐、OTA等多种交互体验。

在智能安全方面，宋L比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，具有高速辅助、智能领航、自动泊车、疲劳监测提醒等30多项辅助功能，覆盖绝大多数用车场景，极大提升驾乘安全。

编辑总结

比亚迪宋L以大车身、大空间和龙颜设计带来不同凡响的新体验；更以三大配置和三大智能为新车赋能，成为更适合中国年轻人的B级先锋猎装SUV，值得期待。

众所周知，混动车型凭借节能和没有续航焦虑，成为日常通勤的最佳动力，而在所有的混动新能源车型中，销量最大的就是10-15万元价格区间的混动车型，这就是汽车市场的主要的购车区间，因此，这一区间的竞争十分激烈。

提到混动，大部分消费者首先想到的就是以丰田为代表的“功率分流”混动系统，该系统采用单挡ECVT，结构简单，节能突出，且平顺性较高，不过也有明显的缺点，那就是高速行驶动力不足，油耗也较高；还有一部分车型采用多挡串并联混动系统，虽然解决了中后段加速动力不足的问题，但存在明显的换挡顿挫感。

如何解决这一痛点，东风风神皓瀚DH-i搭载的“马赫电混DH-i”系统，通过将“功率分流”与“多挡串并联”相融合，取长补短，实现了低油耗与强动力的平衡，同时换挡也更加平顺。究竟风神皓瀚DH-i的实际表现如何，近日一场在北京海淀机场举行了对比试驾，为消费者揭晓答案。

本次对比试驾，为风神皓瀚DH-i选择了一位同级别的实力选手——比亚迪宋Pro DM-i，这款车所搭载了DM-i超级混动系统搭载的车型目前在各自级别的销量上都名列前茅，可以说很有代表性。试驾场地模拟了消费者在日常通勤过程中经常遇到的四大场景，看看两车的实际表现如何。

场景一：红灯走走停停 绿灯谁能抢先

日常通勤最常见的就是早晚高峰的堵车，堵车不是因为肇事，而是车流量太大，车流被红绿灯所拦截，当绿灯常亮时，谁能在合理限速的情况下快速通过，谁就能缩短等待时间，毕竟高峰期如果遇到也给红灯，可能接下来都会遇到红灯，本来提前半小时出门，最后肯呢个迟到半小时到公司，而且还白白浪费燃油。

此时，谁能在短暂的绿灯时间快速起步，紧急加速，在红灯时间只有点不用油，那才能堵车不堵心。实测过程中，当红灯时 ，风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i在怠速时都采用纯电驱动，起步时两车都很轻快，但是在突然提速时，搭载了马赫动力1.5T混动专用发动机，并匹配4挡串并联+双电机的风神皓瀚DH-i可以瞬间迸发出215kW的综合功率和565N·m的综合扭矩，而搭载1.5L自然吸气混动专用发动机和单电机的宋Pro DM-i的最大功率226kW，最大扭矩460N·m，从综合输出来看，风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i的输出功率相当，但是扭矩更胜出宋Pro DM-i一大截，具体到零百加速用时来看，风神皓瀚DH-i仅需要6秒，而宋Pro DM-i则需要8.3秒，即使是纯电续航110km版的车型也需要7.9秒。

因此，当绿灯亮起，两车都开始提速，但风神皓瀚DH-i的提速更明显，最先通过路灯，抢先占据了下一个路口，比宋Pro DM-i少用时20秒。一个信号灯领先，下一个信号灯同样领先，通过几个路口后两车的差异已经十分明显。可见，更快的风神皓瀚DH-i的确省时。

场景二：大型车辆挡道 快速闪避超车

除了红绿灯，通勤路上常见的就是被公交车、通勤大巴车等挡路的情况，由于公交大巴车的车身又高又大特别容易遮挡路口的信号灯，导致驾驶者看不清交通信号，为了不违法闯灯，只能跟在公交大巴身后，但是这些车辆都有固定站点，一个靠站就需要几分钟，跟在它们后面不仅增加了交通肇事的风险，还特别浪费时间。所以，遇到这种情况就是要寻找一切机会突然加速超过公交大巴。

在对比试驾场地，模拟真实场景中的公交大巴在车辆前方慢悠悠的晃荡，当看到车辆在直行车道时亮起了右转向灯，就说明车辆要靠右停靠，此时观察车道左侧车辆的行驶轨迹和意图，瞅准空档，一脚油门让车瞬间提速，带点左舵，直接超过公交大巴 ；或者当公交大巴依旧直行并未靠右的意图时，时刻观察左边车道，确认左后方没有车辆急速驶来，迅速打开左转向，同时深踩油门，直接提速，从左侧车道顺利超车。

以上都需要车辆在短时间内具有迅速提速的能力，这个上一个场景对于动力的需求也比较相似，由于宋Pro DM-i采用了1.5L自吸发动机和单挡ECVT变速箱，车辆起步还行，但是中高速时动力跟不上，且发动机噪声较大；而风神皓瀚DH-i得益于1.5T涡轮增压动力和4挡DHT变速箱，动力更强，提速更快，可以让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上， 中后段加速无忧，不仅如此，由于采用ECVT无级变速控制换挡过程，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，带来零顿挫的感受。此外，如果按下方向盘上的“S”键，车辆的加速性能更强大，提速更快。

场景三：堵车加塞更堵心 预防加塞有妙招

好不容易躲过上一个红灯，超过公交大巴，却进入了下一个拥堵区域，眼看着红灯还有60秒，很多人开始刷朋友圈、联系早餐、汇报工作…，一个没留神，前车已经蠕动了一段距离，车道上出现了半个车身的空档，此时周边的车辆开始蠢蠢欲动，想要直接加塞过来，本来你一个绿灯就能过了这个路口，结果需要再等下一个绿灯才能过去，被加塞一次就有可能进来几辆车，总体到达时间可能晚到10分钟，简直太堵心了。所以，几乎所有驾驶员都对加塞恨之入骨。

当在拥堵的路段行驶了1小时以后，相信很多人都会在红灯时刻放松一下，处理一下个人事务，如果此时别的车辆趁你不注意直接加塞就太可恨了。此时，车辆如果具有路况提示功能，可以实时通过仪表盘进行提示，就不会让前方空出一大段距离，给别的车辆可乘之机了。当然不仅需要提示，而且还需要提速快，在走走停停中紧跟前车尾部，切不发生碰撞。

在道路试驾中，风神皓瀚DH-i的智能驾驶功能显然比宋Pro DM-i更丰富，不仅具有周围车辆的动态提示，还能及时提醒前方空挡，提醒加速，同时前碰撞系统和主动刹车系统的加入，也能有效避免加速过头产生的追尾；而单纯就提速这块，风神皓瀚DH-i还是比宋Pro DM-i更快，且得益于无级变速控制换挡，使其在紧急提速和刹车时，动力变化都很平顺，没有任何顿挫感。

场景四：堵车不堵心 越堵越省油

综合前面常见的三种通勤场景，风神皓瀚DH-i无论是起步加速，还是中后段加速、智能化安全方面都优于宋Pro DM-i。但是大家都知道，混动不仅看提速，还要看油耗，尤其是对于每天通勤距离超过50公里，且天天面对早晚高峰的上班族而言，油耗就显得更加重要了。

风神皓瀚DH-i得益于马赫电混DH-i的4挡变速和多挡调节，以及驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流共计7大混动能量管理模式和可以根据驾驶者习惯自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统 ，带来了最佳节油性能，百公里综合油耗4.2L；而宋Pro DM-i由于是单挡ECVT，在低速行驶很省油，但是中后段加速时油耗较高，官方百公里综合油耗达5.3L，可见，在油耗上，风神皓瀚DH-i更胜一筹，甚至同样的堵车时间内，风神皓瀚DH-i油耗更低，做到了堵车不堵心。

编辑点评

综合风神皓瀚DH-i与宋Pro DM-i在模拟实际通勤路况中的表现来看，宋Pro DM-i作为混动时代的优秀代表，更强调低速行驶时的省油，单挡ECVT在应对超车加速时确实力不从心；作为后起之秀的风神皓瀚DH-i无论在低速行驶还是高速超车时，动力一直没有任何衰减，随踩随有，源源不断，且零顿挫。

之所以呈现出这种结果，完全是由于两车在混动技术上的差异，宋Pro DM-i的“功率分流”技术与单挡ECVT，对比风神皓瀚DH-i采用的“功率分流”与“多挡串并联”相融合技术，以及带来的4挡DHT体验，确实存在着明显的技术差别。可以说，4挡就比单挡强。感兴趣的车友可以到店实际体验一下。

曾几何时，新能源越野一直被当做笑话，主要原因是纯电车型因为续航原因无法远行，加之车内大量布置电池，至少又得增加一半自重，遇到烂泥路，陷车概率比其他车型都大，谈何越野？而油电混动（含插电式）车型一般为油改电，不仅电控程序受到质疑，多加的几块电池真不如传统大油箱来得更加实在。

直到方程豹品牌和旗下首款亮相的量产SUV方程豹5的出现，才从架构、结构、三电等领域彻底颠覆了消费者对于新能源越野的认知，开创了新能源硬派越野新时代。

8月16日，方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台正式亮相，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5正式发布，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步亮相。

DMO超级混动越野平台

DMO超级混动越野平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，从硬件和软件上解决了新能源硬派越野的痛点，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”之间的兼顾问题。

在底盘上，DMO超级混动越野平台采用了CTC电池底盘一体化技术，将刀片电池与高强度钢大车架相结合，降低了整车重心，提升了车身扭转刚性和操控稳定性。同时，刀片电池既是能量体、也是结构件，既可以保证越野环境下的电池安全，还能提升极端情况下的被动安全。由于采用了非承载式大梁结构，从而实现了车身上下分离，并在研发上各个击破，上半车身研究舒适豪华，中间研究减震降噪，下半车身聚焦硬派越野，将硬派越野与豪华、新能源相结合。

此外，DMO还搭载搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，进一步提升驾乘稳定性和舒适性。同时，智能扭矩控制技术的采用，可实现最小转弯半径只有3.4米的“豹式掉头”功能。同时，DMO车型还具有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，一键切至专用低速越野档，不仅冬季切换和分配效率更高，还能实现最大21速比，带来极致的越野体验。

在动力上，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T（143kW）、2.0T（180kW）两种排量的纵置骁云高功率发动机，最大功率超500kW，以及同级最强的32000N牵引力，百公里加速低至4.8秒，相当于普通燃油车5.0T的动力水平。其中，豹5的搭载的超强越四驱最大综合功率285kW，最大综合扭矩400N.m，百公里综合油耗低至7.8L，比同级别燃油车型节能35%。

“583”硬派家族

活动当天， 比亚迪宣布将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等领域。

豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技。新车将于今年的成都车展与消费者近距离互动。

概念车SUPER 8在设计上将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、高级、纯粹的车身形面。

发布会上，同时发布了豹3的初步信息。由豹5、豹8和豹3构成的方程豹“583”硬派家族为中国新能源硬派越野车做出了榜样，开启了新能源越野汽车的新局面。

编辑点评

比亚迪用DMO超级混动越野平台解决了越野与新能源、豪华之间的问题，创新性地采用CTC技术、云辇-P、三把锁等配置，解决了新年能汽车硬派越野的难题，开启新能源硬派越野新时代。

据悉，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，并计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。

八月的武汉，体感温度最高达到45℃。烈日下开车最怕堵车又堵心，而在九省通衢、人口千万的武汉市，堵车已经是常态，是什么让编辑还能淡定地坐在车里，置身于导航上的红色路段中，还能十分惬意，唯有编辑驾驶的这款搭载马赫电混DH-i的东风风神皓瀚。

作为中国首款搭载4挡混动技术的车型，东风风神皓瀚充分解锁了通勤市场的细分场景，完美解决了日常通勤和高速行驶时单档混动车型遇到的顿挫和失速等问题，开启了混动新纪元。

4挡就比单挡强 解锁细分通勤场景

提到混动，就不得不提以丰田油电混动为代表的”功率分流“混动系统，该系列混动采用单挡ECVT，优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速节油与动力表现不足；而近年来自主品牌主流采用多挡串并联混动系统，虽然解决了全场景、全速域的动力与节油，但却存在明显的换挡顿挫感。

东风风神皓瀚搭载了行业领先的“马赫电混DH-i”混动技术，采用热效率超过45%的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，最大功率215kW，最大扭矩达到565N.m，是全球第一个从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性。因此也被称为“世界混动第四大发明”。

此外，马赫电混DH-i拥有驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，双模功率分流等7大混动能量管理模式，并结合不同驾驶工况衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。同时，还具有i-Control智能控制系统，可根据不同用户的驾驶习惯匹配最优的电混方案，带来更好动力性和节油性。

例如，在市区通勤时，车辆走走停停，皓瀚.马赫电混DH-i则可以在起步、怠速、缓行、以及制动时，都能保持纯电驱动0油耗，不仅平顺安静还省钱，上下班通勤时，采用纯电、串联或并联驱动，综合油耗4.2L/100km，以平均每天40公里通勤计算，每月只需加一次油，每天油费13元。

在高速行驶后，得益于最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上，让皓瀚.马赫电混DH-i随时随地都能享受电驱的快感。而且车辆还特别设计了“S”挡模式，按下多功能方向盘上的“S”挡，加速更明显，零百加速仅需6秒，加速能力远超同级。

不仅如此，由于马赫电混DH-i采用ECVT无级变速控制换挡过程，让整车动力输出非常平顺，无论是日常的低速走走停停，还是高速时的大油门加速超车，都没有顿挫感，整体感受非常丝滑，如果脚下持续给油门施加压力，车速几乎保持迅速上升，犹如大排量自吸车型一般线性，驾驶体验十分美好。

超智电科技 日常通勤更惬意

坐拥东湖的大武汉，各区之间的通勤距离基本都在一个小时左右，遇到早晚高峰，堵车是家常便饭。如何让堵车不堵心，除了低速电驱带来零油耗的惬意，还有智能交互系统带来的娱乐体验，以及智能安全系统带来的无忧驾驶。

在智能交互方面，东风风神皓瀚搭载了10.25英寸星河环绕全液晶仪表和同级最大的13.2英寸瀑布式中控屏，内置WindLink OS 2.0智能座舱控制系统 ，支持智能语音识别、车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐、高德地图等APP、远程控制、远程OTA等功能，尤其是语音交互可实现一次唤醒，多次对话，更符合日常对话需求，同时页面简洁，操作流畅，实现了可见即可说，让人机交互更简单更真实。

同时，方向盘采用游戏手柄式设计，左侧按键控制驾驶，右侧按键控制人机交互，更方便盲操，可选的不同声浪补偿，满足不同驾驶激情。

在智能安全方面，东风风神皓瀚具有i-Drive智能安全系统，集合了全速域智能巡航系统、车道偏离、车道保持、盲区监测、智能交通标志识别、限速提醒、智能领航辅助、后方穿行预警、自动紧急制动、开门预警等多种功能，达到了L2+级自动驾驶辅助水平，进一步提升了行车安全。

此外，全车4路540°摄像头，提供100万像素高清影像，带来540°全景影像，进一步提升了驾驶安全，尤其是对于新手倒车、停车更友好，让通勤无忧。

星河星语设计 通勤中的风景线

颜值就是战斗力，行走在武汉的道路上，总有车友时不时向编辑驾驶的这款东风风神浩瀚投来好奇的目光，尤其是在堵车时，这辆车的吸睛率飙升。

东风风神皓瀚定位于紧凑型SUV，长4650mm，宽1905mm，轴距达到2775mm，采用溜背式设计，更具低趴运动范。

新车采用“星河星语”的设计理念，提供“繁星”和“星轨”两种格栅的前脸选择，前脸的星空之眸A字灯与贯穿灯交相呼应；侧面的循迹腰线动感流畅；星速幻影的赛道尾翼设计，则带来一种机甲战斗感。五中车身颜色，更能彰显车主的态度。

内饰采用主流的“T”型设计，两幅运动多功能方向盘、同级最大尺寸中控屏、12喇叭高保真音响、128色氛围灯、无线充电等设计非常实用。车内大量采用皮质材料覆盖，提供深色的秘夜以及浅色的极昼两种内饰配色，满足消费者的个性化需求。

编辑总结

东风风神皓瀚搭载了被业界誉为“中国最强电混”的马赫电混DH-i技术，聚焦用户日常通勤全场景下的动力性、节油性和平顺性问题，带来了零顿挫、强动力和更省油的效果，解决了混动出行的痛点，不愧是“世界混动第四大发明”。

2006年，第一代逍客在欧洲诞生，作为一款基于专业SUV底盘打造的城市SUV，逍客兼顾了轿旅车和CUV的概念，首创区隔跨界SUV理念，成为第一款紧凑型跨界SUV，一经推出便引发轰动，获得了销量和口碑双丰收。

2008年，第一代逍客正式进入中国，凭借自由的设计理念和不俗的驾控实力，继续开创中国的SUV细分市场，在15年内礼历经一次换代和三次改款，多次蝉联15万级合资SUV区隔销量冠军，国内累计销量超过170万，全球销量超过500万，奠定了区隔SUV细分市场的王者地位。

15年后，全新第三代逍客以进取之心焕新而来，凭借在设计、动力、操控、智能上的全面提升，实现了跨界SUV开创者的王者进阶。继今年4月在上海车展亮相以后，近日，笔者在大连与全新第三代逍客开启一场快意之旅。

设计革新：磁力流动设计理念

全新第三代逍客采用磁力流动设计理念，通过直线与曲线的组合，将凌厉与优雅融为一体。新车采用全新Double V-Motion前脸，非常有识别度，分体式前大灯配备主动进气格栅的阵列式前格栅，尽显潮流时尚；侧面线条凌厉配合运动轮毂，为年轻而来，尾部设计层次感十足，回旋式的LED雨滴式尾灯，更显灵动。

内饰方面，全新第三代逍客采用主流的“T”型环抱式设计，并采用大面积软性材质包裹，提升了舒适性和豪华感。12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏和10.8英寸的风挡式HUD抬头显示系统组成了的三屏联动，带来满满的科技感；车内氛围灯、高保真音箱、0重力座椅等配置的加入让驾乘舒适性得到进一步提升，延续了“日产大沙发”的优良传统。

动力换代：全新HR13发动机+CVT

动力方面，全新第三代逍客搭载了奔驰同源的代号为HR13的全新1.3T四缸发动机，具有独特的三角形缸盖，并应用于GTR同款的镜面熔射技术，减少震动的同时减少摩擦，更提升了压缩比，达到高性能于低油耗的效果，最大功率116kW，最大扭矩270N.m，动力超越同级车型。新车匹配最高可承受330N.m的全新一代CVT无级变速箱，带来更加顺畅持久的动力输出。

在试驾过程中，这辆车起步轻盈，动力充沛，跟车和超车都一气呵成。尤其在大连的沿海盘山公路上，上下坡都很给力。得益于第二代CMF-C/D专业SUV平台，全新第三代逍客具有同级别独有的全新四连杆独立后悬架结构配置，和同级最大的185mm最小离地间隙，使其在通过颠簸路面时候也能具有良好的舒适性和通过性。

此外，全新齿条式转向系统的加入让平均转向角速率提升30%，指向性更好，操控性更强。全新的弹簧选型及减震器调校，让车身极限G值提升4%，侧倾幅度降低10%，带来更好的舒适性与稳定性。

智能进化：超智联2.0+增强版超智驾

对于年轻消费者关注的智能化方面，全新第三代逍客也进行了全面提升。

在智能交互方面，全新第三代逍客搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，该系统采用全新UI设计，支持60多项人机交互功能，具有语音控制、在线混合导航、远程控制、智能家居、智慧加油、在线娱乐、车载KTV等功能。

在智能安全方面，全新第三代逍客搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，具有0-144km/h全速域自适应驾驶辅助、车道居中保持、车道偏离预警、变道辅助、平顺制动、下坡速度调整等28项同级最强驾驶辅助功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平。

此外，新车还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，覆盖了行车的全场景，尤其是油门误踩辅助、后方自动紧急制动、超视距碰撞预警等功能为同级别首次搭载，进一步提升了驾驶安全。

编辑点评

作为区隔跨界SUV的开创者，逍客从诞生之日就一直引领潮流，入华15年来，累计销量超过170万，逍客一直是同级别中的产品标杆。

全新第三代逍客不仅外观提升，在发动机、变速箱、底盘传统汽车三大件上都有明显变革，带来全新的又劲又稳的操控感受，同时针对年轻人关注的智能化方面，在人机交互和主动安全方面均有明显提升，搭载了不少同级独有配置，为消费者带来更多惊喜。

相信在170万客户的基础上，全新第三代逍客依旧延续闪亮，助力更多的消费者去探寻诗和远方。

1999年，奇瑞汽车首款轿车“风云”下线，为中国消费者带来了质优价廉的国民家轿。16年后，奇瑞汽车第500万辆汽车艾瑞泽5下线，成为首家乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。

随着中国汽车市场的高速发展，消费者需求也变得更加多元化。对于家用轿车的需求也从追求经济耐用，逐渐向性能化、智能化、豪华化发展。

时至今日，奇瑞品牌轿车家族也从风云系列、旗云系列逐渐整合为艾瑞泽系列，作为奇瑞品牌家用轿车的旗舰车型，艾瑞泽8自上市起就凭借大空间、高效能、高智能，成为A+级轿车中的佼佼者。为满足消费者对于性能和品质的进一步追求，搭载更强动力的艾瑞泽8高能版于今年正式上市。

8月1日，艾瑞泽8高能版东北区域上市发布会在第26届哈尔滨国际车展奇瑞展台举行。新车全系搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7速湿式双离合变速器，并标配24.6英寸双联屏、540°全景影像、四轮独立悬架等配置，带来性能与智能的双提升。新车共推出驰、劲、御3款车型，官方指导价12.99万元-14.69万元，更推出6重购车礼包，进一步降低购车门槛。

艾瑞泽8高能版的长宽高为4780×1843×1469mm，轴距达到了2790mm，超大的尺寸不仅带来个更强大的气场，而且空间也更加充裕，无论前后排都有良好的头部空间和腿部空间，让驾乘更舒适。

动力方面，艾瑞泽8高能版全系搭载瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW/5500rpm，在1750转时即可输出390N.m的最大功率，并可以维持到4000转，让低速起步更轻快，高速超车更有劲。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡更快更高效，百公里综合工况油耗低至6.8L，而且只需要加92号汽油，综合用车成本更低。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，带来更好的运动性和舒适性。满足了消费者对于驾驶性能的追求。同时，艾瑞泽8高能版还具有3种驾驶模式、2种转向模式和2种制动模式，其中，新车搭载的IPB制动系统可在不同的驾驶工况下，提供合适的制动响应性能，带来更舒适的运动体验。

智能交互方面，艾瑞泽8高能版搭载了高通骁龙8155芯片，算力可达同级2.5倍，带来更流畅的互动体验。新车具有24.6吋悬浮式双联屏、DMS驾驶员监控系统、索尼 12 扬立体声音响、云端生活娱乐互联系统、增强型自然语音交互系统、车载导航、车载wifi、智能OTA、人脸识别、蓝牙钥匙、APP远程控制等配置，带来更好的人车交互体验。

智能安全方面，新车搭载了全速ACC自适应巡航系统、自动刹车系统、前后方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、变道辅助、后方交通穿行提醒、倒车侧向紧急制动系统、开门预警系统、交通拥堵辅助系统、交通标志识别等系统，达到了L2.5级别智能驾驶辅助水平。同时，540°全景影像的加持，让驾驶更安全。

此外，同级独有的10安全气囊配置，配合80%占比的高强度钢、本特勒一体式门环、6吸能盒防撞横梁等被动安全设计，进一步提升了整车的安全标准。

编辑点评

作为中国家轿市场的参与者和见证者，奇瑞汽车凭借多年对于品质的坚守和性能的提升，已经收获了众多中国家用用户的信赖。

艾瑞泽8高能版的推出进一步满足了消费者对于性能和品质的追求，更符合年轻消费者对于个性化、年轻化与智能化的需求，重塑A+级家轿之王的价值定义。

随着汽车的普及，汽车市场进入了内卷的时代。无论是增配换代还是官方直降，貌似都走向了极致低价，价格降低了、质量也难有保障，消费者的信任度降低，最终得不偿失。

究其原因，本质是产品同质化。作为大宗商品，为了迎合大部分消费者的共性需求，汽车厂商的产品同质化越来越严重。尤其近几年，一味地追求轴距够长、屏幕够大、音响够好，反而忽略了汽车的内核以及消费者的真实需求。

因此，尽管中国汽车市场从增量时代转向存量时代，但是消费者的需求却依然没能满足。真正成熟的汽车社会是定制化和各取所需的社会，这也符合新时代消费者的需求。

如何拒绝无效内卷、同质化，打造定制化和个性化的产品，这就需要坚持用户至上，结合使用场景发掘用户需求，进而满足用户需求。只有为用户量身定制的优质产品，才是正确的解题思路，也是厂家和客户共赢的方案。

新时代，让用户深度参与汽车设计及研发，携手用户共创成为当下最潮、最热的造车方式。

专注细分市场 江淮瑞风成国产MPV顶流

因客户需求的独特性，相对于乘用车市场的个性化，商务车市场的定制化更具历史。

作为名副其实的刚需市场，MPV细分市场随着经济发展变得越来越壮大。但20多年前，在这一领域，中高端MPV一直被别克GL8、奥德赛等合资车型占据，国产品牌走的都是低价竞争策略，相应的品质和口碑也逐渐走低。

直到2002年3月18日，第一辆江淮瑞风商务车下线，才正式拉开了国产中高端MPV的大幕。此后的十多年里，江淮瑞风热销大江南北，连续多年获得国内自主MPV销量第一的桂冠，被誉为“中国MPV制造专家”，不仅打破了合资品牌对中高端MPV的垄断，截至目前，更收获了超过150万用户，成为老百姓心目中国产MPV的代言词。

同时，江淮瑞风还积极布局和开拓MPV各领域，涵盖出行、旅游、货运、商务、家用等细分市场，陆续推出了瑞风M3、瑞风M4、瑞风L5、瑞风L6 MAX，以及纯电动的瑞风E3等车型。从价格带来看，江淮瑞风的售价区间覆盖7万元-20万元，为个体经营者、中小企业主、企事业单位等各类群体提供出行服务。

坚持用户至上 江淮瑞风开启百人百天共创

在新时代，随着消费群体的变化、市场竞争的激烈和消费需求的升级，汽车在设计、动力、配置、智能等方面迎来了全面革新。

面对全新的消费趋势和市场环境，江淮瑞风审时度势，坚持以用户为中心，诚邀用户参与产品设计，进入用户共创新阶段。在今年的上海车展上，备受关注的江淮瑞风RF-M概念车就是最具说服力的共创实例。

江淮瑞风聚焦智能化和新能源化赛道的转型升级，坚持用户至上和共生共享共创理念下，打造的中国品牌首个MPV专属架构——MUSE共创智电架构，进而推出首款概念车RF-M。

江淮瑞风RF-M概念车的诞生，是一次与用户深度共创的过程。历经400天用户需求调研，跨越60城，深度走访用户出行场景，与1880组用户面对面沟通，并邀请全国用户代表进行多轮次的封闭测试，根据用户反馈带进行116处内外饰造型优化、67处设计及用户使用功能调整。

通过终端调研、用户共创，使得江淮瑞风RF-M概念车具备国风设计理念、智能科技体验、多元场景应用等价值优势，是一款真正与用户共创的“新国潮”MPV，并承诺“概念即量产”。

不仅如此，为了让江淮瑞风的首款量产车更好的呈现，5月18日，江淮瑞风用户共创活动再次启程，“百人百天共创”活动正式启动招募，开启为中国用户创造新国潮MPV为使命的超级造车计划。

从5月18日到成都车展的100天时间内，江淮瑞风将携手100名用户共创官对江淮瑞风RF-M旗舰车型进行深度共创，包括共创方案在线投票、社群深度互动、工程车抢先品鉴、内外饰设计、功能配置定价等内容，力求最大化挖掘和满足用户需求。

而这100名用户共创官不仅可以见证自己的意见变成现实，还能获得共创荣誉勋章、共创限定版典藏车模、全国首批车型体验机会、社群互动红包、工厂探营、车展见证、新品发布会优先参与等权益。

如今，百人百天共创正在火热进行中，现在距离成都车展还有不到一个月的时间，这个“共创天团”正在结合用户的意见调整优化产品设计及功能，使最终量产车型能够高度契合用户的需求，展现新国潮MPV的魅力。最终，基于江淮瑞风RF-M为原型打造的量产车究竟是怎么样？这个值得期待！

拒绝无效内卷 江淮瑞风开启下一个十年

回顾走过的21年，江淮汽车始终坚守MPV细分市场，专注用户需求。

第一个十年，江淮瑞风从无到有，凭借瑞风商务车开创了国产中高端MPV的逆袭传奇。

第二个十年，江淮瑞风深入各个细分市场，针对不同客群的不同需求，在空间、动力、配置、智能等多方面不断调整和升级，推出适合各个细分市场群体的车型。

下一个十年，面对汽车新四化的浪潮，江淮瑞风以用户价值为导向，聚焦智能化与新能源两大发展趋势，为中国用户打造超越期待、超越需求的高价值出行体验。

事实上，江淮瑞风RF-M概念车从设计到量产，标志着江淮瑞风的用户至上理念有了新发展。就此来说，江淮瑞风告别了传统车企在价格和配置上的无效内卷，而是以用户为中心，从满足用户个性化需求出发，直接卷产品和服务，让用户驾乘更舒心、使用更安心，未来更有信心。

或者，这才是汽车“内卷”的真谛。

夏日炎炎，确是户外出行的好时光。与家人一起来一场说走就走的旅行，去感受自然地壮美和泥土的芬芳，让课本上的诗词回归现实，让知识更接地气。在寓教于乐中，与孩子互动，向老人学习。

这种场景就需要一辆大空间、强动力的车型。大空间可以容纳全家出行，强动力可以在户外行驶更有信心。综合梳理15万以内的车型，唯有一汽奔腾B70最合人心。这款车不仅有中国传统文化的点缀，还搭载了同级别最强的2.0T引擎。

造型设计融合传统元素

奔腾B70采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，整车采用轿跑式溜背设计。其中，数码雨滴式中网格栅，搭配具有中国传统文化的“戈”元素前大灯组以及与之相呼应的“戈”元素后尾灯组，将传统与时尚完美融合，更具艺术感。贯穿式尾灯更符合当下潮流设计。

内饰方面采用了主流“T”型元素，7英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央显示屏组成的双连屏非常具有科技感，液晶空调操控面板与实体操作旋钮的结合兼顾了时尚与实用。

可以说，在奔腾B70身上既看到了五千年的文化传统，又感受到现代的科技魅力，也为与孩子沟通传统文化提供了契机。

2800mm同级超长轴距

全家户外出行需要一款大空间车型。

奔腾B70的车身尺寸为4810×1840×1455mm，具有2800mm的同级别超长轴距，带来充裕的驾乘空间。变曲率的车顶设计让这款掀背车的后排头部空间依旧得到保证，身高185cm的笔者坐在后排头部空间和腿部空间都很充裕。

同时，车辆的座椅还可4/6放倒。当后排座椅完全放倒后，整个后排和后备箱便组成了一张练市床铺，可以午睡小憩，也可以透过全景天幕仰望星空。

7.86秒破百的强劲动力

作为同级别最强动力车型，奔腾B70搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW/5500rpm，在1650转时即可输出340 N?m的扭矩，且可以一直维持到4500rpm，峰值扭矩区间广，匹配爱信6AT手自一体变速箱，响应迅速、动力平顺，零百加速仅7.86秒，高速超车时非常有信心和安全感，而百公里NEDC工况油耗仅为7L，可以说非常省油。

同时，奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，优秀的调校让车辆在高速过弯时更加稳定。在颠簸路段行驶时滤震性更好，驾乘感受更加舒适。

标配L2级驾驶辅助系统

全家出行最重要的就是安全。

奔腾B70 2.0T车型在主动安全方面全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，具有车道偏离辅助、ACC自适应巡航、道路交通识别，碰撞预警、主动刹车系统等等，配合360全影和自动泊车功能，让出行更加安全。

同时在智能交互方面，奔腾B70搭载最新车联网系统，具有智能语音识别与控制、远程控制、在线导航等功能，并支持OTA，高配车型还搭载虚拟智能助手，可以模拟车主的声音与乘客互动，非常有趣。

编辑总结

作为15万以内最性能的运动轿车，奔腾B70不仅颜值高，而且空间大、配置高，符合全家出行的需求，尤其是2.0T车型全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，让户外出行更安全，更适合诗与远方，值得推荐。

6月18日上市的一汽奔腾T90用一种很新的价格模式与大家见面，这种模式笔者称为“按需购买”模式，就是在10万元的1.5T自动舒适型的基础上，消费者可以根据自身需要选择包括发动机、变速箱、智能辅助驾驶、智能交互等配置在内的6大智选科技定制包和5大臻选智慧生活包。

这种要啥加啥的模式让消费者有了更多选择，那么到底选择什么配置较好呢，笔者根据1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合为大家做出推荐。

入门即高配

在之前的文章中，笔者用入门级车型1.5T自动舒适型为例，将其与同一天上市的韩系北京现代沐飒作对比，一汽奔腾T90凭借4718×1880×1710mm的长宽高和2772mm的轴距，不仅比北京现代沐飒整整大了一圈，还具有更大的车内空间。

不仅如此，入门车型的就配备了8英寸仪表盘、12.6英寸中控屏、电子旋钮换挡、全LED前大灯（高度可调、并具有延时关闭功能）、一键启动、远程遥控启动，科技感十足；车顶行李架、6喇叭扬声器、全车一键升降、车窗防夹、雨量感应式雨刷、自动空调、前触摸阅读灯等舒适配置，便利而实用；新车搭载D-Life6.0系统，采用高通骁龙8155芯片，支持智能语音识别、车载卫星导航（带路况信息显示）、车载wifi、车联网和OTA升级；此外，车辆还具有陡坡缓降功能，进一步提升了安全性。

在动力上，1.5T+7DCT就能迸发出124kW的最大功率和258N.m的最大扭矩，百公里加速用时只需9.27秒，百公里油耗7L，性能远超搭载了2.0L自然吸气发动机和6AT变速箱的北京现代沐飒。

而入门级的北京现代沐飒比入门级的一汽奔腾T90指导价贵了2.18万元。可以看出，一汽奔腾T90不仅价格实惠，而且入门即高配。

1.5T+7DCT推荐1.5T驭智科技包

对于1.5T车型来说，1.5T+7DCT的动力够用，且油耗更佳，更适合关注油耗的实用性，平时以代步为主，周末带全家人出游的消费者。

对于这类消费者，笔者推荐指导价12.4999万元的1.5T驭智科技包。这款以1.5T自动舒适型为基础的车型本身配置就不错，但是增加了发动机启停配置，进一步提升节油性。

同时，在智能安全方面增加了包括W-HUD抬头显示、疲劳监测系统、8喇叭带独立功放、交互灯在内的智慧驾驶包。

交互灯光更有仪式感，W-HUD配合全系标配的8英寸仪表盘和12.6英寸中控屏，科技感十足；疲劳监测系统与该版本配备的SACC高级巡航、盲区监测、后碰撞预警、变道辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识智能识别、前碰预警系统主动刹车系统、智能远近光切换系统可以构成更全面的主动安全系统，提升全家出行的驾乘安全。

同时，1.5T驭智科技包版本还有全景天窗、主驾无钥匙进入、主副驾电动座椅、外后视镜电动调节和加热、8喇叭带独立功放等配置，让出行更舒适更惬意。

而以上这些配置仅仅比基础版贵了不到2.5万元，可谓物超所值。

如果消费者在东北，且担心老人和小孩下车时忘记观察后方来车，可选择具有方向盘加热配置的暖心暖手包以及包括后视动态提醒（倒车车侧预警）和开门预警在内的安全驾乘包。

2.0T车型推荐2.0T驭智科技包

对于喜欢激烈驾驶，享受速度与激情的消费者来说，指导价13.5999万元的2.0T驭智科技包是最合适不过了。

首选，2.0T+8AT的配置可为车辆带来澎湃而平顺的动力，2.0T高功率引擎的最大功率185kW/5500rpm，最大扭矩380N.m/1800-400rpm，匹配爱信8挡手自一体变速箱，百公里油耗仅7.2L，百公里加速用时缩短至7.57秒，兼顾了动力和油耗的平衡。

如果想让这种驾驶快感来了更直接更兴奋，带有W-HUD抬头显示的智慧驾驶包必不可少，同时疲劳监测功能也能让驾驶更安全。8喇叭带独立功放和交互灯则带来更多感官刺激。

不仅如此，2.0T驭智科技包这个版本在人车交互上有高通骁龙8155芯片支持的D-Life6.0系统，支持智能语音识别功能更强大；在主动安全方面，除了SACC高级巡航、盲区监测、后碰撞预警等一系列功能外，还有360°环影和540透明底盘功能，安全性再次提升。

此外，主副驾电动座椅、全景天窗等基础配置同样应有尽有。

与指导价14.6999万元的2.0T极智科技包相比，指导价12.4999万元的1.5T驭智科技包缺少了前排座椅加热、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、香氛等功能，差点仪式感，但是笔者认为在乎性能的消费者不会过多考虑这些，实在不行加个悦享品质包就行了。

编辑总结

综合看来，一汽奔腾T90不仅门槛低，而且配置高。

看重油耗和舒适的消费者选择1.5T+7DCT动力组合，具有多种安全保障的1.5T驭智科技包更适合全家出行。侧重极致驾驶的消费者更适合2.0T+8AT的动力配置，带有W-HUD抬头显示的智慧驾驶包必不可少。如果在东北，具有方向盘加热配置的暖心暖手包也是必选配置。

一汽奔腾T90以10万元入门车型+11大定制包，满足了不同消费者的购车需求。

随着汽车行业“内卷”加剧，“堆料”一词逐渐显露于媒体报道。回顾中国汽车发展之路，每一款车型都经历过技术革新和配置堆料的阶段。此外，一些二线合资品牌在早年间也是靠堆料而取得市场，因此，“堆料”并非贬义，而是市场竞争的结果。

随着中国自主品牌的崛起和新时代消费者需求的变化，自主品牌的“堆料”行为也越来越多，同时价格还能维持更低，这样的操作让合资品牌直接傻眼，却让消费者更加兴奋。

以六月份在同一天上市的两款紧凑型SUV——北京现代MUFASA沐飒与一汽奔腾T90为例，前者是以“堆料”出名的韩系领头羊，后者是以“厚道”闻名的自主新中坚，从二者在空间、动力和配置上的表现，看看到底谁才是同级别中的“堆料王”？

为了公平起见，本次对比选取的车型均为入门版，分别是指导价12.18万元的2023款北京现代MUFASA沐飒 2.0L 领先版GLS和指导价10万元的2023款一汽奔腾T90 1.5T DCT 自动舒适型。

论空间：奔腾T90轴距更大 真“两室一厅”

北京现代MUFASA沐飒与一汽奔腾T90同为紧凑型SUV，都在6月18日上市。但是对外宣传却不同。北京现代官网以私人订制式“智能两室一厅”来形容北京现代MUFASA沐飒，而一汽奔腾对外的宣传只是简单描述了相关数据和配置。

是不是北京现代MUFASA沐飒更大呢？对比一下两车的尺寸和轴距即可知晓。北京现代MUFASA沐飒的长宽高为4475×1850×1665mm，轴距为2680mm；而一汽奔腾T90的车身尺寸为4718×1880×1710mm，轴距为2772mm；由此可见，一汽奔腾T90比北京现代MUFASA沐飒长了243mm，宽了30mm，高了45mm，轴距更是长了92mm，不仅外观尺寸大了一圈，而且轴距上完全不是一个级别，可以说一汽奔腾T90才是真正的“两室一厅”。

不仅如此，在座椅选择上，一汽奔腾T90的入门版就配备了皮质座椅，而北京现代MUFASA沐飒只给到了织物座椅。在储物空间上，一汽奔腾T90的后备箱容积为560L，而北京现代MUFASA沐飒的后备箱只有451L。此外，在前后排的头部空间和腿部空间上，一汽奔腾T90也更胜一筹。

因此，在空间方面，一汽奔腾T90凭借在车身尺寸和轴距方面的优势完胜。

论动力：1.5T+7DCT比2.0L+6AT更强劲

在基础动力方面，北京现代MUFASA沐飒全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩193N.m/4500rpm,WLTC工况综合最低油耗为6.86L。

而一汽奔腾T90具有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合可选。其中，入门级车型搭载的1.5T直列四缸涡轮增压发动机最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩258N.m/1350-4350rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，百公里加速用时只需9.27秒，百公里油耗7L。而可选的2.0T高功率引擎的最大功率为185kW/5500rpm，最大扭矩为380N.m/1800-400rpm，匹配爱信8挡手自一体变速箱，百公里加速用时缩短至7.57秒，百公里油耗仅7.2L。

可见，在动力方面，涡轮增压车型对自然吸气车型具有天然的优势，即使排量更小的1.5T也能轻松碾压2.0L，入门级的一汽奔腾T90动力完胜北京现代MUFASA沐飒，更不用提2.0T+8AT组合带来的同级极致动力体验了。

论配置：奔腾T90配置更高更智能

在常规配置上，入门级的北京现代MUFASA沐飒与一汽奔腾T90均配有LED前大灯，但是一汽奔腾T90LED大灯的高度可调、并具有延时关闭功能，更加便利。同时，一汽奔腾T90还多了无钥匙进入、远程遥控启动和车顶行李架，实用性和仪式感更强。

在智能配置上，一汽奔腾T90配备的8英寸仪表盘在尺寸上比北京现代MUFASA沐飒大一倍；12.6英寸的中控液晶显示屏也比比北京现代MUFASA沐飒12.3英寸中控屏更大；一汽奔腾T90的电子换挡也比北京现代MUFASA沐飒的机械换挡更具有科技感。在智能交互方面，一汽奔腾T90搭载了D-Life6.0系统，采用高通骁龙8155芯片，支持智能语音识别、车载卫星导航（带路况信息显示）、车载wifi、车联网和OTA升级，这些都是北京现代MUFASA沐飒入门款所不具备的。

不仅如此，一汽奔腾T90还具有6喇叭扬声器、全车一键升降、车窗防夹、雨量感应式雨刷、自动空调、前触摸阅读灯等舒适配置，更有陡坡缓降功能，在舒适与安全上更进一步。

配置与价格密切相关，同样是入门级车型，北京现代MUFASA沐飒比一汽奔腾T90的指导价贵了2.18万元，但是在配置上却不如一汽奔腾T90丰富、实用和智能。

编辑总结

作为同一天上市的两款紧凑型SUV，北京现代MUFASA沐飒与一汽奔腾T90作为韩系和自主的代表，展示出新时代两者之间的造车差异。

通过对比，自主品牌一汽奔腾T90在空间、动力和配置方面完胜一惯擅长“堆料”的韩系品牌北京现代MUFASA沐飒，成为名副其实的“堆料王”。同时，一汽奔腾T90售价更低，主打亲民和厚道，成为10万级SUV首选。

不仅如此，一汽奔腾T90还在同行业首次推出的“按需购买”模式，即在售价10万元的1.5T舒适型的基础上，消费者可以根据自身需要自由选择6大智选科技定制包和5大臻选智慧生活包，充分满足个性化需求，进一步提升性价比和购车体验。

今年是混动大年，尤其是PHEV插电式混动大年。

相对于轿车，SUV和MPV优越更大的车身和自重，更强调出行半径和装载能力，在纯电动汽车还存在电池低温续航以及补能焦虑的情境下， 搭载混动技术的SUV和MPV车型凭借更长续航、更低油耗、没有焦虑成为最适合当下汽车市场的新能源类型。

作为混动鼻祖，本田最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代皓影e:PHEV & e:HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。

全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是目前市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。新车在本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持下，凭借全新架构带来的安全性以及全新系统带来的智能性，成为电驱SUV王者。

智能动力：e:HEV与e:PHEV各有千秋 快省稳不变

全新一代皓影e:HEV搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统，凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，发动机的热效率达到41%，最大功率达到152kW，WLTC工下百公里综合油耗低至5.49L/100km。同时，车辆配备的拨片减速以及全速域智能四驱模式，极大的提升了驾驶便利性。相对于单纯的用脚刹车，笔者更喜欢拨片减速带来的平顺感。

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），此外，新车油箱也增大至46.5L，满油满电下的NEDC综合续航超1000公里，百公里综合油耗低至1.0L，百公里馈电油耗也仅为4.8L，告别续航焦虑和油价焦虑，出行更无忧。

同时，新车搭载的插混系统还具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N·m，加上动力随踩随有，加上发动机助力，综合功率可达152kW，极速到193km/h。这一点在高速超车时感受明显，深踩油门后，只见车速急速提升，快感十足。即使在电池亏电状况下，拥有本田升压技术的全新一代皓影e:PHEV也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，保证释放出充足的动力，加上空调联动的热管理系统，可适应能零下40度的用车环境，达到了有电没电都一样，极寒温度也能行的状态，解决了用户的后顾之忧。

此外，ADS全时自适应减震系统的应用，让车辆行驶更加稳定和舒适。

智能安全：全新HA架构与360安全超感

安全是汽车永恒的话题。

在主动安全方面，全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，新增防撞智护、穿行先知、变道后卫、弯道智驾、变道智驾5大核心功能，避免了“鬼探头”等行为。

在被动安全方面，全新一代皓影诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构；并大量采用980MPa以上的超高强度材料和500MPa热成型材料，极大提升了车身扭转刚性和弯曲刚性，为驾乘提供了五星级安全保障。

智能座舱：魔术座椅更舒适 静谧性提升

全新一代皓影以本田独有的MM空间理念打造了“同级最小公摊面积”，带来更大乘坐空间，同时，第二排座椅采用了本田“魔术座椅”设计，具有同级罕有的16段/32°倾角调节功能，带来更宽敞的腿部空间；不仅如此，新车还能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。

在静谧性方面，全新一代皓影搭载的混动系统相较以往具有更小的体积和更安静的体验，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构、ANC主动降噪、前排双层家教静音玻璃等配置，静谧性得到极大提升。

此外，新车在智能交互方面还有HONDA CONNECT3.0 智导互联系统，支持智能语音控制、远程控制、车家互联、在线导航、数字钥匙、OTA等功能，同时新车还有12扬声器BOSE音响、氛围灯等，满足驾乘者的娱乐需求。

编辑点评

凭借第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），全新一代皓影为消费者带来有点没电，快省稳不变的驾乘体验；全新架构为新车带来更好的舒适体验和安全守护；全新主动安全系统更让新手也能安全驾驶。

作为混动鼻祖，本田的第四代混动系统让消费者见证到了混动电驱的“真势力”，全新一代皓影动力既强劲又省油，满足了日常通勤和长途越野的需求，成为最强混动SUV。

随着中国电商产业的发展，与之配套的物流产业更是日新月异。

数据显示，从2007-2021 年，全国社会物流总额从 75.23 万亿元攀升至 1994万亿元，实现 24.42%的年均复合增长率，社会物流需求总体上呈增长态势；不仅如此，随着电商业竞争加剧，时效性成为物流的重点考核目标，小时达、当日达、次日达成为主流，3天-4天送达已经显得有点慢了。而在背景下，社会物流总费用与GDP 的比率却逐渐下降，这给物流车队带来了考验，车辆的出勤率、节油性、安全性、维保费、定制化、智能化都成为车队客户选择车型的重要指标。

为了解决车队客户中存在的伪定制、低出勤、赚钱难、安全焦虑、开车累、维保难的6大行业痛点，同时直面行业科技话语智能化的技术变革、高质量与低成本的竞争需求以及定制化 和悦己化的用户需求，在大变革时代中开启新局面，全新一代北京数智重卡应运而生。

北京重卡集合北汽重卡十余年造车经验，在重卡大变革时代和数字化趋势下，通过研发、质量、采购、制造等全价值链创新，通过精益战略、管理创新和数字驱动，重新定义重卡价值。

北京重卡品牌于2023年1月9日正式发布，首款车型于3月28日下线，5月16日全球上市。北京重卡搭载X数智动力链，带来复兴、追梦两大平台产品，全系标配采埃孚自动挡，以i-Beijing数智科技为客户提供独一无二价值。北京重卡以“根魔方”实现私人定制、以数智技术实现智能节油、智能安全，为车队客户降本增效，让高质量和低成本从对立走向统一。

7月21日“让梦想触手可及”全新一代北京重卡东北区域上市发布会在冰城哈尔滨隆重召开，同期北京重卡车队管理沙龙顺利举办。北京重卡以数智技术创造全新价值，在东北掀起升级换代新潮流，为广大客户提供了自动挡重卡的全新选择。

东北地区地大物博，资源丰富，粮食、矿产、木材、绿色农产品等资源供应全国，但是本地物流硬件和软件相对陈旧，运输业呈现效率低、设施陈旧、行业内卷等诸多问题。北京重卡的到来为提升东北地区物流水平、直击行业六大痛点，提高物流企业降本增效，提供了新思路。

真定制 ：首创用户点单系统 超2万+种产品配置组

北京重卡通过“平台化+模块化”的设计模式，让设计与研发更精准更个性；通过“根魔方”技术与超级BOM的智能协同，让用户可以按照工况、货物、载重、喜好等定制重卡，连发动机、变速箱都可以定制，带来超过超20000+种产品配置的自由组合，覆盖95%的市场，深度满足用户个性化定制需求。

北京重卡首创基于超级BOM的点单交付系统，将客户的私人定制需求实时传递至北京重卡数字孪生智慧工厂，进行定制化生产和交付，开启国内定制化重卡先河。

真节油：三大节油系统 比同类产品节油8%

北京重卡作为应用数字技术全新打造的“i-Beijing”数智重卡，创新性打造出多个Smart系统。在节油方面，通过Smart AEO、Smart SAVE、Smart EBP三大智能节油管理系统，实现了同等工况下油耗较同类产品可降低8%的成绩。

Smart AEO智能自主寻优节油系统，可在开发阶段，通过数字孪生技术模拟典型工况，实现最佳动力配置和标定，在实际运营中，再次通过数字孪生技术陪跑和整车OTA，不断优化动力控制系统，在各种实际路况下达到最佳油耗表现，

Smart EBP智能油耗管理系统可根据车辆实际行驶状态和路况，智能判断并调整车辆动力模式，智能切换经济、标准、动力等6种模式，提供最佳油耗管理方案。

Smart SAVE智能云控节油系统可根据不同的路况，优化发动机运行区间，降低燃油消耗，同时通过预知前方道路信息，优化车速和动力输出，提升整车燃油经济性。

真安全：首创Smart EBI制动管理

在主动安全方面，北京重卡首创Smart EBI智能制动管理系统，可根据车辆状态智能协调行车制动、发动机缸内制动和缓速器制动三大系统，实现一脚刹车，减少了刹车片磨损，让主车+挂车的轮胎与刹车片寿命延长1倍，刹车片使用寿命可达到50万公里，每年节省刹车片和更换轮胎费用35000元，解决了传统制动系统安全性低、舒适性差、使用寿命低等问题。

同时，北京重卡搭载自动紧急制动系统，盲点监测系统，360°全景影像等诸多高阶驾驶辅助系统。

在被动安全方面，北京重卡高强度笼式结构车身，搭配驾驶舱碰撞后移技术，在紧急情况下驾驶室可后移200mm，减弱碰撞冲击，守护驾乘人员安全。

真高效：全新一代X数智动力链加持

北京重卡全系采用康明斯x系列发动机+采埃孚TraXon第四代自动变速箱+高效后桥组成的全新一代X数智动力链，以数智科技为突破口，针对国内典型线路、不同工况等制定了不同的标定策略，实现智能节油能力更胜一筹。

通过smart核心智能科技，北京重卡实现了百公里油耗较同类产品降低2.5L。按一年行驶20万公里计算，年省油费42000多元，年节省刹车和轮胎等维保费用28000元，节省淋水装置和加水费5000元，节省维修成本5000元，实现了一年多省80000元；同时，依托高效高出勤，每年多赚20000元，实现全年累计增收10万元，让每一位使用北京重卡的用户，一年省出一个司机钱。

高出勤：年故障停驶天数<5.3天 比肩进口

出勤率是物流客户最看重的指标。

在研发方面，实际依托中国首个数字孪生智慧重卡智能制造体系，并配合高标准的三重验证体系，北京重卡通过1.3亿公里数字虚拟验证、4000万公里台架实验以及1000万公里实车道路测试，不断地更新、迭代验证模型，总验证里程达到1.8亿公里。

在制造方面，北京重卡建立零部件B-Mark质量评价标准、高质量供应链体系和72道智能防错工艺，确保产品“零缺陷”。

北京重卡通过研发、采购、制造等多个环节的创新使产品可靠性提升40%，成为国内首个年故障停驶天数<5.3天的自主重卡品牌，成功比肩进口重卡的超高出勤率。

真潮流：悦己主义重卡 智能与舒适俱全

新时代，司机也呈现出年轻化的趋势，司机需求也更加个性化。

在智能交互方面，北京重卡应用i-Beijing软件语音交互、AI人工智能“小北”和双屏互动，让用户行车旅途有“趣”。

在舒适性方面，北京重卡行业首配“自动挡+怀档”，豪华舒适座椅，车载冰箱，较同级大1m3的超宽平地板驾驶室和1米等宽卧铺。

在便利化方面，北京重卡还具有一键启动、电子手刹、无线充电、大屏联动、智能恒温空调、LDWS车道偏离预警、TMP胎压监测等配置。

真省心：超1000+成熟服务网络

针对重卡维保难题，北京重卡推出“快”、“好”、“省”服务。

北京重卡拥有覆盖全国的超1000+成熟服务网络；行业首创服务e点通智能诊断系统实现标准化维修，支持远程数据伴跑实现预见性服务与主动服务减少故障；创新配件开发、仓储、物流模式，成本在同业中降低至15%。

北京重卡“机、箱、桥”三大总成核心零部件最长10年质保、行业首创整车不区分零部件3年超长保修，最高2000/天的超时补偿”等超值服务承诺，以超预期服务保证运营效益。

目前，东北区域服务网络超过80家，全区域高速沿线保障到位，各项配件投放100%到位，确保北京重卡运营高效运输、售后无忧。

首批客户分享体会 车队管理沙龙同期举行

活动现场，北京重卡完成了与绥化隆轩道路运输交车仪式。

首批运营中的北京重卡客户代表伊春万信运输公司车队的孙总通过视频分享表示：“从伊春到鹤岗拉煤，北京重卡百公里省油2-3L，跑起来着实省钱，而且自动挡不挑司机开车水平，让运煤更轻松；大卧铺，大空间，舒适度高，数智化配置高，开得爽，司机们都抢着开。而且厂家一直跟踪车辆使用情况，提供一对一专业的售后服务与车队管理，省心！”

发布会当天，北京重卡组织头部车队客户老板与经理，参与北京重卡高效物流研究院与运联智库联合举办的车队管理沙龙，通过讲师深度剖析实操案例，分享车队管理经验，车队客户认真交流讨论，修炼内功，将降本增效进行到底。

编辑总结

北京重卡采用全新架构，以独创的“根魔方”技术实现真正的私人定制；采用i-Beijing数字技术打造，数智重卡实现了智能节油与智能安全；全系标配自动挡与智能化配置，以悦己主义理念打造，实现性能突破，以全勤重卡超低TCO实现进口替代。

北京重卡重新定义重卡价值，实现质量与成本的最佳匹配、产品性能与价格的双优先，加速推进东北物流市场降本增效与高质量发展，以全新一代的数智化重卡赋能东北物流产业升级。

7月15日，第20届长春国际汽车博览会（简称“长春汽博会”）正式开幕，一汽奔腾携全系产品亮相长春国际会展中心9号馆。当天也是中国一汽成立七十周年，一汽奔腾推出三款纪念版车型，并在长春汽博会期间全系车型钜惠，购车均享“518品牌权益”，全力回馈消费者，共享中国一汽成立七十周年荣耀。

在加推的三款纪念版车型中，今年上半年刚刚上市的奔腾M9车型备受关注，新增的奔腾M9尊享型70周年纪念版，售价23.28万元。相对于指导价22.98万元的入门版车型，只贵了3000元，却增加了右侧电滑门、电动后尾门和车身70周年纪念标识，不仅价格超值，而且进一步提升了便利性、仪式感和尊贵感。

奔腾M9定位于中大型MPV，在MPV热潮中时名副其实的“后起之秀”，新车搭载2.0T+48V+8AT动力总成，凭借3200mm的超长轴距带来的真三排体验、丰富的舒适配置与智能科技体验，将“后发优势”体现了淋漓尽致，满足了消费者对于MPV“大、省、智、舒”的需求，更以丰富的配置和高性价比成为新“国民MPV”，尤其值得一提的是奔腾M9全系具有雪地驾驶模式，更适合东北。

奔腾M9尊享型70周年纪念版相当于在奔腾M9车型序列中增加了一款中配车型，满足了消费者对于电动滑门和电动尾门的迫切需求，也给未上市就火爆的奔腾M9再添一把火。

高颜值：山融海纳 宜商宜家

颜值就是战斗力，相对于MPV市场一水的“埃尔法脸”，一汽奔腾M9采用全新设计语言，以“劲、纯、臻”全新设计理念和横向为主的设计方向令人耳目一新。

一汽奔腾M9的前脸采用“山容海纳”设计，9根镀铬横向前格栅提升了视觉宽度和层丝感，更显稳重；前格栅顶部采用“天际线”贯穿式设计，LED日行灯横向贯穿左右两侧，并与发光标志相连接，醒目且具有辨识度。车身侧面修长而优雅，横向贯穿式LED尾灯与前脸设计相呼应，尾翼采用镂空设计，将新意与实用完美结合。

车内采用主流的"T"型设计，7英寸液晶屏仪表盘与12.3寸横向中控大屏提升了科技感；环绕式氛围灯、8扬声器高保真音箱，配合米色和棕色为主的内饰颜色，提升了豪华感；采光面积约为0.95平米的1267*1051mm同级最大尺寸全景天幕更符合消费者的主流需求。

大空间：轴距3200mm 真三排座椅

一汽奔腾M9的长宽高为5280×2005×1945mm，轴距达到3200mm。一汽奔腾M9比同级别的广汽传祺M8和别克GL8都要大，且轴距远超别克GL8的3088mm，是同级别中尺寸最大的自主品牌MPV车型。

大尺寸与大轴距为第二排和第三排带来更多的乘坐空间。一汽奔腾M9的座椅布局采用2+2+3布局，全三排皮质包覆座椅、三温区空调，前风窗绿色夹层玻璃，保证舒适性和隐私性。

第二排航空座椅可前后滑动，并具有三档通风、三档加热、三档按摩、电动腰托、腿托、电动调节等功能，座椅两侧具有可折叠扶手和数据接口，实现二排躺赢。

第三排座椅的头部空间为1008mm、肩部空间1570mm，有效腿部空间达到940mm，即使成年人坐在后排也能享受到腿部活动自由，成为国产MPV中的”真三排”。

为了让乘客上下车更方便，一汽奔腾M9具有高133cm和宽76cm的超大滑门开口，二排座椅上下车的踏板高度仅为378mm，便于老人与小孩上下车。

同时，一汽奔腾M9还具有同级最大的后备箱空间，其常规容积为620L，最大可拓展至1675L，满足全家出行的装载需求。

强动力：2.0T+48V+8AT 8.9秒破百

一汽奔腾M9全系搭载一汽2.0T高功率版发动机，并搭配48V轻混动力，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，匹配爱信8AT手自一体变速箱，百公里综合工况油耗8.8L，百公里加速用时仅需8.9秒，也是同级别唯一的8秒俱乐部成员。

底盘方面，一汽奔腾M9采用前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立悬架系统，带来百万级平稳和舒适；首次应用高效滤频减振器，同级率先搭载高阻尼控制臂液压衬套及高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，有效隔离和衰减车轮和动力总成振动，让车辆行驶起来更舒适。

此外，新车全系具有四种驾驶模式可选，尤其是雪地模式的配置，更符合东北消费者的用车需求。

更智能：D-life6.0版车机 浅层级交互

在智能交互方面，一汽奔腾M9搭载了D-life6.0版车机系统，具有智能语音控制、远程控制、车载导航、车联网等配置，浅层级的交互设计让人机沟通更顺畅。

在智能安全方面，一汽奔腾M9具有定速续航、倒车雷达与倒车影像等功能，一定程度上缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全。

真实惠：全系钜惠 均享“518品牌权益”

为庆祝中国一汽成立70周年，一汽奔腾在长春汽博会期间推出三款纪念版车型、全系车型钜惠、购车就送“518品牌权益”，满足了消费者看车、买车和用车的全方位需求。

除了推出奔腾M9尊享型70周年纪念版外，一汽奔腾还推出了奔腾B70 1.5T乐享型70周年纪念版，在现款乐享型的基础上增加了全景天幕、皮质座椅和无钥匙进入功能，指导价10.79万元；同时新增奔腾B70 1.5T悦享型70周年纪念版，在现款悦享型的基础上增加了全景影像、7寸液晶仪表、D-life系统升级语音控制和双屏交互功能，指导价11.59万元。

作为本地车企，一汽奔腾在长春汽博会期间全系车型钜惠销售，购车均享“518品牌权益”，进一步降低了购车门槛，提升了性价比。

其中，奔腾T90购车即享99元抵5000元定制金、3年娱乐流量（每年120G）、整车终身质保&五年免费机油、至高2年贷8万0息、至高5000元置换补贴五大礼遇；奔腾M9购车即享2年0利率、至高10000元金融贴息、10000元置换补贴、2999元交车礼包、价值12800元518品牌权益；奔腾T55、奔腾B70、奔腾T77 、奔腾T99四款车型购车享整车终身质保、五年免费机油、超低首付、超低月供。

编辑总结

奔腾M9尊享型70周年纪念版的推出，满足了消费者的个性化需求，丰富了奔腾M9家族的车型结构，提升了奔腾M9的整体竞争力。

不仅如此，当中国一汽成立七十周年遇上了2023年长春汽博会，作为本地车企的一汽奔腾更是拿出了十足的诚意，与消费者一起共庆新中国汽车工业70周年的辉煌成就，不仅全系钜惠，购车均享“518品牌权益”，尤其是推出的购车“四重福利”政策进一步提升了奔腾M9的性价比。

7月9日，4挡电混长续航SUV东风风神皓瀚正式发布并开启盲订，新车搭载了马赫电混DH-i混动技术，提供皓瀚电混PHEV和皓瀚电混HEV两个版本，最大续航里程达1350km。

东风风神皓瀚采用“星语星动”设计理念，长宽高为4650×1905×1630mm，轴距2775mm，运动造型与超大空间兼得。

东风风神皓瀚搭载了热效率高达45.18%的马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，带来纯电、串联或并联驱动模式，实现了起步、怠速、缓行、刹车，皓瀚都纯电驱动0油耗，通过4挡混动变速箱的加持，带来更优的节能效果、更平顺的动力传递和更好高速再加速能力。

其中，HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，最大续航达到1200km，百公里NEDC油耗4.2L；PHEV车型综合功率更达265kW，综合扭矩达615N·m，最大续航里程达1350km，百公里NEDC低至3.8L，百公里加速仅需6秒。东风风神皓瀚的超长续航，在严苛用车条件下依旧不打折。

东风风神皓瀚是对东风风神“e启”计划混动路径的实践，也是东风风神未来新能源转型的战略车型，承担着东风风神新能源转型的战略使命。

去年12月，全新一代皓影燃油版上市，凭借“安全、智能、越级”的全新价值，被评为年度最佳SUV。6月19日，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车正式上市，全新一代皓影e:HEV车型指导价区间为19.99万元-26.39万元；全新一代皓影e:PHEV车型指导价区间为22.59万元-25.99万元。

全新一代皓影e:PHEV&e:HEV不仅继承了燃油版的优势，更凭借第四代本田iMMD双电机混动系统的加持，带来“有电没电，快省稳不变”的驾乘体验，不仅解决了续航焦虑，而且动力更强，油耗更低，配置更丰富，车辆行驶品质得到进一步提升。

最强PHEV 重塑SUV电驱高基准

全新一代皓影e:PHEV搭载本田第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），由2.0L阿特金森循环发动机、前置单电机、17.7kWh锂电池、E-CVT变速箱组成，其中2.0L发动机最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm；电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N.m，动力输出强劲，NEDC纯电续航达到91公里，综合续航超1000公里，百公里综合工况油耗仅为1.0L，百公里馈电油耗4.8L，做到了强动力更节油。

不仅如此，全新搭载的两挡模式E-CVT，还具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力,纯电、电混、发动机直驱三种模式只能切换，低速更平顺，高速不失速，驾驶体验更佳。

此外，全新一代皓影e:PHEV全系标配ADS全时自适应减震系统，配合四挡动能回收，带来更平稳的驾驶体验；全新一代皓影e:PHEV搭载的本田黑科技升压技术，在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态也能保证全力输出。

最爽HEV 全场景混动SUV新标杆

全新一代皓影e:HEV车型同样采用本田第四代i-MMD双电机混动系统，同样由2.0L阿特金森循环发动机、前置单电机、锂电池和E-CVT变速箱组成，2.0L阿特金森循环发动机最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm；电动机总功率135kW，电动机总扭矩335N.m，系统综合功率达152kW，带来同样澎湃的动力。

全新一代皓影e:HEV车型新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC百公里综合油耗低至5.49L。

此外，全新一代皓影e:HEV车型还具有拨片减速以及全速域智能四驱模式，更适合全场景出行。

编辑点评

作为广汽本田三智科技第二弹重磅产品，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV以“油电同价”的姿态上市，不仅完善了全新一代皓影的车型结构，更丰富了电动化车型矩阵。

6月30日，一汽奔腾T90北部区域上市发布会在吉林省长春市举行。一汽奔腾T90共有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合可选，现场正式公布了同行业首次推出的“按需购买”模式，即在售价10万元的1.5T舒适型的基础上，消费者可以根据自身需要自由选择6大智选科技定制包和5大臻选智慧生活包。

这种“按需购买”模式不仅满足了消费者的个性化需求，更降低了购车门槛，让不少初次购车用户得以圆梦。

一汽奔腾T90定位于“10万级SUV价值领跑者”，新车诞生于无限方程FMA架构下全新A2平台，具有大空间、强动力、高智能、高安全的特点。

设计上，一汽奔腾T90首次全面搭载第四代“劲·纯·臻”设计理念，山容海纳前格栅大气时尚、分体式前大灯紧跟潮流，天际线全LED智能灯光十分醒目；“跃马弯弓”的侧面窗线和肩线设计，运动而优雅；尾部贯穿式LED尾灯大气而有层次感。内饰方面，采用主流的"T"型设计，驾驶座舱以竖立的12.6英寸大屏为中心向两边延伸，8英寸液晶仪表屏、9.6英寸W-HUD、电子档杆、多彩氛围灯、8向电动调节舒悦座椅及1.2平米全景天窗等配置，提升了舒适感与豪华感。

空间上，一汽奔腾T90具有4718×1880×1710mm的车身尺寸，轴距达到2772mm。宽大的车身带来充裕的驾乘空间，前后排头部空间充裕，横向空间够用，丝毫没有局促感；后排地台采用纯平设计，宽大的座垫和充裕的膝部空间，让后排乘客活动更加自由，真正实现了“大五座”。此外， 车辆还有多达23处储物空间，将后排完全放倒后，后备厢空间可以从560L拓展到1345L，满足绝大多家庭的出行载物需求。

动力上，一汽奔腾T90具有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合可选。其中，1.5T发动机的最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩为258N·m/1500-4350rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速9.27秒，百公里油耗7L。对于动力有更高需求的消费者可以选择2.0T+8AT高效动力，2.0T引擎最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩380N·m/1800-4000rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱，百公里加速7.57秒，百公里油耗仅7.2L，兼顾强动力和低油耗。

智能上，一汽奔腾T90搭载高通骁龙8155车规级芯片，并具有12G运行内存和64G存储内存，算力和运行效率都得到极大提升。在智能交互上，新车搭载D-Life6.0智能交互系统，支持智能语音控制、远程控制、实景导航、整车OTA等；在智能安全上，新车搭载23个智能传感器，具有24项智能驾驶辅助功能，达到L2.5级智能驾驶辅助水平。同时，540度环影、智能自动泊车等功能的加入，让出行更安全。

一汽奔腾T90在颜值、空间、动力、智能、配置方面全面越级，拥有十大越级产品价值和全新销售模式，提升了性价比，降低了购车门槛，不愧是“10万级SUV价值领跑者”。

6月25日，超感驾趣电动SUV深蓝S7公布售价，新车共有3款增程版和2款纯电版车型，纯电续航最高200公里，综合续航最远达1120公里，售价区间为14.99万元-20.29万元。新车将于6月30日举行全国万人交车盛典，快速开启全国交付。

深蓝S7凭借先锋设计、丰富配置、高效性能和极具竞争力的价格，成为国产新能源的新卷王。

设计 科技美学再突破

颜值就是战斗力，深蓝S7在设计上与同级竞品相比更具有时尚感。整车长宽高为4750/1930/1625mm ，轴距达到了2900mm。0.842的宽高比配合溜背感的尾翼，带来低趴运动范。

由简洁的线条勾勒出的月弦前脸，时尚灵动；同级首搭的可编程智能交互灯非常具有趣味性和可玩性；同级首搭的充电萤星呼吸灯更具有梦幻感。此外，无框车门、隐藏式门把手、1.9平米揽星全景天幕、星焰贯穿式尾灯、尾部发光LOGO、21英寸能量风刃轮毂/20英寸月白锋刃轮毂/19 英寸星型封闭轮毂等配置更凸显其时尚属性。

内饰方面，深蓝S7采用豪华游艇式环抱设计，搭载了行业首发的15.6英寸向日葵屏与12.3英寸副驾超感智慧屏，科技感十足，同时D型拼色方向盘、豪华电子怀挡、智能隐藏式空调出风口、64色环抱式氛围灯、40W无线快充、14扬声器等配置，极大提升了整车的舒适感和豪华感。新车还提供耀影黑、热浪橙两种内饰颜色可选。

性能 续航1120公里 6.7秒破百

深蓝S7诞生于深蓝汽车行业首创的全电数字平台EPA1平台。

增程版车型搭载了1.5L自然吸气增程器，最大功率70kW，最大扭矩141N.m，发电机最高效率96%，可实现1L油发电约3.3度。新车采用单电机后置后驱模式，电机的最大功率和扭矩分别为175kW和320N.m，搭载18.99kWh和31.73kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为121km和200km，满油满电综合续航里程可达1120km，百公里馈电续航油耗为4.95L，WLTC百公里综合续航油耗低至0.86L，百公里加速用时仅需7.6秒，性能超越大部分2.0T燃油车。

纯电版车型搭载了纯电版车型搭载66.8kWh和79.97kWh两种容量的三元锂电池，电机最大输出扭矩320N.m，续航里程达到了520km/620km（CLTC），百公里加速低至6.7秒，CLTC电耗低至14.2kWh/100km，以更极致的动力性能和能耗水平，为消费者带来更好的出行体验。

配置 领先同行的50万级配置

配置方面，深蓝S7将将高端车型才拥有的配置全部引用在新车上，带给消费者超值体验。

在智能交互方面上，深蓝S7搭载了行业首发的15.6英寸向日葵屏与12.3英寸副驾超感智慧屏，不仅比同行更大，而且更贴心。其中15.6英寸向日葵屏左右最大各15°的旋转功能，可适应主驾驶的不同坐姿；副驾驶屏具有独蓝牙耳机通道，听歌看剧都不影响车内其他成员。新车搭载高通骁龙8155车规级芯片，带来更强算力和响应速度，并支持更多功能。新车搭载饿了行业领先的AR?HUD 全息式增强现实系统、3D全息人脸登录、Deepal OS、NFC数字钥匙、Deepal Sound 14扬声器、智能手势交互CMS、智能人脸识别DMS、FACE ID+人脸无感账号登陆等，具有全座舱智能情景模式，提供10余种座舱场景；同时支持OTA。

在智能安全方面，深蓝S7搭载了NID3.0领航智能辅助，并具有APA7.0远程代客泊车功能，实现了L2级自动驾驶辅助水平。

在乘坐舒适方面，深蓝S7配备了前排双零重力按摩座椅，具有4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可实现120°平躺，带来入座柔软，深层支撑、回弹性能优越的零重力体验，有效缓解前排乘员的疲惫感。此外，前排高强度的双层夹胶隔音玻璃、双升降杯托、四门电动内开解锁、后排多功能触屏、电动遮阳帘、主驾优享头枕扬声器、森林空气净化系统等，均为驾乘者提供更好的旅途体验。

编辑总结

多项行业首搭载、行业领先的技术和配置，使得深蓝S7的实际价值超过50万，而实际起售价却不到15万元，深蓝S7不愧是中国新能源SUV中的新卷王。

如果说去年是混动大年，今年则是插电式混动的崛起之年。比普通混动更长的纯电续航里程，更经济的油耗表现，并没有续航焦虑和保值焦虑，让插电式混动车型被认为是目前最适合中国汽车市场的车型，尤其是在中高级车、MPV和SUV车型体现的更为明显。

作为日系中高级轿车的代表车型，全新雅阁e:PHEV成为广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车，也是日系轿车中首款搭载插电式混动系统的轿车。拥有庞大基础用户的雅阁，在顺应电动化潮流的背景下与时俱进的作品，能否在发挥插电式混动优势的同时，又能保留雅阁自身的特点呢？日前，编辑在云南抚仙湖对这款车进行了全面体验。

设计 掀背造型 年轻优雅

全新雅阁e:PHEV在设计上延续了年轻运动风格，采用低趴轿跑的姿态和掀背设计，将运动与优雅完美融合。整车长4980mm，比老款加长了74mm，宽1862mm，高1449mm，更长的车身配合短前悬的设计，让车辆看起来更加运动。

六边形的钢琴烤漆前格栅与前大灯融为一体，更显锐利；超薄全新LED熏黑大灯集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等，醒目实用；车身侧面线条流畅，18英寸轮毂更显大气；尾部采用穿越型LED组合尾灯与“H”标LOGO完美结合，呈现出“一”字造型，带来更多层次感。此外，全新雅阁e:PHEV还在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置用亮黑装饰，银色前脸进气孔和后扰流板装饰以及天蓝色车标。同时，车辆还新增了翎羽蓝专属配色。

内饰设计上，全新雅阁e:PHEV采用主流“T”型布局，10.2英寸彩色多功能仪表盘、12.3英寸高清中央显示屏、以及具有11.5英寸的大尺寸抬头显示系统将车辆的科技感展现的淋漓尽致，贯穿左右的蜂窝状空调出风口、多彩氛围灯、BOSE豪华音响、按键式电子换挡、流媒体后视镜、标配无线CarPlay/CarLife、15W无线充电、麂皮座椅等配置提升了舒适性和豪华感，更显精致。尤其值得一提的是中控台下方的圆形座舱环境控制按钮，集中了车内主要功能，并可以实现一键直达需求。

动力 起步轻盈 续航无忧

驾驶全新雅阁e:PHEV行走在抚仙湖畔，安静而美好。

新车搭载了基于e:HEV进化而来的第四代i-MMD双电机混合动力系统，由具有41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机、高性能大容量电池、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元构成。发动机最大功率109kW/6100rpm，最大扭矩182N.m/4500rpm；驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩335N.m，NEDC工况纯电续航里程达到了106km，完全符合城市日常通勤需求。

全新雅阁e:PHEV不仅具有更长的纯电续航距离和更高速的纯电续航能力，而且车辆动力输出可以根据实际工况自动智能切换，无论有没有电，都可以带来“快、省、稳”不变的驾驶体验。

起步时，全新雅阁e:PHEV由纯电驱动，提速快且安静，可以称得上红绿灯前的起步好手，刹车时，可以通过动能回收将电量储存到电池里；加速超车时，电池驱动电机与发动机共同发力，提速明显；高速巡航时，发动机直驱动，油耗更经济，NEDC综合工况百公里亏电油耗仅4L，节能效果明显。

除了起步轻盈、动力平顺、中后段加速优秀外，全新雅阁e:PHEV诞生于Honda Architecture全新架构，采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂系统，顶配车型还搭载了ADS自适应减震系统，进一步提升了舒适性，配合主动降噪系统、双层夹胶隔音玻璃以及多处NVH的提升，让驾乘更舒适。

此外，全新雅阁e:PHEV方向盘上的动能回收调节拨片在实际驾驶中也非常实用，新车的动能回收力度增加到了6个档位，动力回收调节更加细腻和平顺，当需要提速和减速时可以提前使用拨片加减档，电子系统的提速和刹车感受比人工踩油门和刹车更加平顺，带来更好的乘坐体验的同时也减少了刹车片的磨损，非常实用。尤其是在围绕着抚仙湖的蜿蜒道路种，每次入弯和出弯时编辑都会采用拨片功能。

智能 交互升级 一键巧思

全新雅阁e:PHEV在智能化方面全面升级。

在智能交互上，全新雅阁e:PHEV搭载最新 Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供全新导航系统、DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、AI智能助理、智能语音识别控制、车家互联、远程控制、智能手机、穿戴终端和娱乐服务等功能，带来带来全方位的人机交互服务。其中，首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情、状态，提供疲劳监测、不专心分析、危险行为预警等功能，让人机互动进一步提升。

更值得一提的是中控台中央的圆形座舱环境控制旋钮，以“One Shot”为设计理念，将空调、音响、照明、座椅角度等车内功能高度集中，一个旋旋钮即可满足左右需求，可以简称为个人座舱环境定制模式的快捷键，提供最多8组自定义专属模式。

在智能安全方面，全新雅阁e:PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，除了常规的智能驾驶辅助功能外，新增变道智驾、弯道智驾、穿行先知、变道后卫等功能等功能，实现了高速行驶主动变道、主动识别道路弯率平稳转弯、低速行驶防止前方“鬼探头”、倒车时后方“鬼探头”的能力；此外，还升级了主动巡航、车道保持、碰撞缓解制动、车道偏移抑制、LKAS车道保持、交通标志识别、自动泊车等功能，达到了L2级自动辅助驾驶水平。

尤其是当编辑驾驶这款新车行驶在湖畔弯道中，路过附近的村庄时，宗师需要提前瞭望是否有行人和车辆从村庄里突然窜出来，此时穿行先知功能就变得特别实用。

编辑点评

通过试驾，编辑对全新雅阁e:PHEV这款车有了更深入的了解。新车在外观和内饰上的升级，更符合年轻消费者的审美；在动力上的升级，更符合当下对新能源汽车的实用性的考虑；在智能化方面的升级，更符合人车一体的思路与对智能安全的现实需求。

可以说，全新雅阁e:PHEV无论在性能上还是智能上都给编辑带来了惊喜；其轻快、平顺、后劲十足的驾驶感受以及安全的智能体验给编辑留下深刻印象。

在新能源时代，作为日系中第一个吃螃蟹的插电式混动中高级轿车，全新雅阁e:PHEV以务实和智能，成为新能源时代的终极用车之选。

6月26日，红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款正式上市，新车主要针对消费者最关心的“续航”问题进行升级，560KM的续航里程解决了消费痛点，指导价19.98万元，同时还推出多种直播间重磅福利，到手价仅需14.98万元，使其成为最具有“航价比”的车型。

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款具有长轴距、长续航、高安全、高智能等特点，此外，出色的外观也使其成为新能源车型中的亮点车型。

设计：新红旗“尚·致·意”设计语言

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款的长宽高为5040×1910×1569mm，轴距达到2990mm。新车采用新红旗“尚·致·意”设计语言，前脸传承新红旗品牌“新高尚精致主义”的造型基因，“红光闪耀、旗贯山河”的贯通式旗标、“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯、“高山飞瀑、中流砥柱”的直瀑式格栅的组合看起来更具有威严感；加上电动化特征加持，多了一份都市感。新车采用溜背式车身设计，风阻仅为0.28，车侧的18寸全铝合金双色轮毂，动感时尚；尾部采用汉字“红旗”尾标和横纵交错的全LED尾灯，更具有辨识度。

内饰方面，新车沿用“T”型设计语言，仪表板简约大气，10寸中控台大屏科技而实用，内饰颜色新增象牙白，并搭配东方木影装饰件，提供用户丰富多样色彩选择。超细纤维内饰、高级声学玻璃、5层隔音结构等7项NVH专利技术让车内的静谧性更佳，配合4向电动腰托功能的主驾座椅以及4向电动调节的副驾座椅，带来更舒适的驾乘体验。

性能：560km长续航 百公里能耗13.2kWh

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款搭载由宁德时代提供的74.9kWh液冷三元锂电池，电机最大功率140kW，最大扭矩320N.m，CLTC续驶里程560km，电池由30%充至80%只需要0.7小时。

此外，新车还具有经济高效换电电芯和高效能宽适应的电驱系统，加上高耐磨低能耗低滚阻轮胎，让经济效能得到极大提升，百公里的能耗达到13.2kWh。在没有续航焦虑的同时更节能。

操控上，新车采用前置前驱驱动模式，前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架系统确保了运动性和舒适性。

智能：红旗智联 主动安全保障

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款在智能交互方面搭载了全时陪伴远程无忧红旗智联系统，具有远程互动、智能网联等功能。

在智能安全上，新车搭载前方碰撞预警、自动紧急制动、驾驶员疲劳监测等主动安全功能，确保行车安全。

安全：三重保障 16项电池安全技术

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款采用高强笼式车身设计，车身扭转刚度达42800牛米/度（Nm/°），确保安全底线；同时主动安全系统的加入更确保全程行车安全。

此外，在动力电池方面采用蜂窝式全铝超强结构设计，一次性通过挤压、火烧等安全验证，拥有多达16项电池安全技术，确保电池安全。

编辑点评

红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款拥有560公里全新续航里程，且在常温低温和高温下的工况数据都较为优越，无论南北方都很适用。

现在购买红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款在官方指导价19.98万基础上可享受5千抵5万优惠政策，并可享受2年0息，5000元置换补贴以及2500元现金补贴/充电器/3090元充电卡券三选一权益。在6月26日-6月30日上市直播期间，更有1万抵6万的直播间专属升级优惠政策。

新车的推出为消费者在620公里外又提供了一种选择，并降低了购车门槛，同时配置焕新，福利满满，更具“航价比”。

一汽奔腾T90已经于6月18日正式上市，新车具有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力版本，1.5T自动舒适型的指导价为10万元，在此基础上更推出包括发动机、外观配置、舒适性配置、智能化配置在内的11大配置升级包，消费者可以根据需要自主选择升级包，自由定义自己的个性化车辆，不仅满足了消费者的多元化需求，更直接降低了购车门槛。

这种全新的销售模式背后是一汽奔腾对消费者需求的洞察，以及对于产品自身的底气。

相较于近期一款轴距只有2680mm却被宣传称“两室一厅”的某合资品牌紧凑型SUV来说，轴距达到2772mm的一汽奔腾T90那简直就是“独栋别墅”了。并且同样是2.0排量的引擎，某合资品牌SUV的动力是2.0L自然吸气引擎匹配6AT变速箱，而一汽奔腾T90却给到了2.0L涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，两相对比，自主品牌的厚道和实惠不言而喻。

自主品牌的底气不仅是比合资更优秀，更重要的是更懂中国消费者。可以说，优秀是全方位的。

论颜值 紧贴时尚 科技实用

一汽奔腾T90在家族传统“光影哲学之性感曲面”的设计基础上进一步升级，采用全新第四代“劲·纯·臻”设计理念，分体式前大灯紧跟潮流，以横向前格栅装饰条组成的山通海纳的横向线条设计在提升视觉宽度的同时增加了前脸的层次感。车身侧面“跃马弯弓”的侧面窗线和肩线设计带来更多运动感。

内饰方面以竖立的12.6英寸中控大屏为中心向两侧延伸，并营造出对称感，8英寸液晶仪表屏与9.6英寸W-HUD的应用，让驾驶者更专注于眼前，兼顾科技与实用。1.2平米全景天窗、智能交互氛围灯、高保真音响系统、多功能座椅等配置，更提升了车辆的舒适性与豪华感。

论空间 轴距2772mm 真正大五座

一汽奔腾T90的长宽高为4718×1880×1710mm，轴距达到了2772mm，成为紧凑型SUV中的大空间代表。无论前后排，驾乘者的头部空间和腿部空间都可以得到保证，后排纯平地台设计，带来名副其实的大五座效果。

新车共计23处储物空间，后备厢容积为560L，放倒后排座椅后，可拓展至1345L，满足户外出行时对载物的需求。

论动力 2.0T+8AT 7.57秒破百

动力方面，一汽奔腾T90有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力版本可选，二者搭载了中国芯十佳发动机，带来更好的动力和更省的油耗，兼顾不同人群需求。

其中，2.0T车型的最大功率185kW/5500rpm，最大扭矩380N·m/1800-4000rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱，百公里加速7.57秒，百公里油耗7.2L。相较于刚刚上市的某合资品牌2.0L+6AT的动力组合，只有118kw的最大功率和193N.m的峰值扭矩，一汽奔腾T90不仅动力更强，而且起步更快，油耗却也相差无几，实现了全方位碾压。

一汽奔腾T90搭载的1.5T引擎最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩258N·m/1500-4350rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速9.27秒，百公里油耗7L。

论智能 8155芯片 L2.5级智驾辅助

在智能科技方面，自主品牌不仅具有领先优势，而且将后发优势发挥得淋漓尽致。

一汽奔腾T90搭载了主流的高通骁龙8155车规级芯片，配合12G运行内存和64G存储内存，带来更强的算力和更迅速的开机体验。1秒开机无延迟、多界面切换更丝滑。不仅仅如此， 新车在智能交互方面还配备了D-Life6.0系统，支持智能语音控制、远程控制、在线导航等，就连YOMI也具有三种换装和音色，带来不同的个性化体验。

在智能安全方面，车辆具有23个传感器，实现了24种智能辅助驾驶功能，达到了L2.5级自动驾驶辅助水平。此外，540度环影、智能自动泊车的加入，让行车更加安全。

论个性 11大配置升级包

如今，各大汽车品牌都在畅谈年轻化和个性化，把目光仅仅锁定在Z世代消费者身上。但是真正做到个性化定制的并不多，一汽奔腾T90算是自主品牌中第一个吃螃蟹的人。

一汽奔腾T90在上市时只公布了基础款——1.5T自动舒适型，售价10万元，在此基础上，无论是发动机、变速箱、底盘还是智能安全套装等都可以定制，共计推出了包括6大智选科技定制包与5大臻选智慧生活包在内的11大配置升级包，充分满足消费者的多元化需求，将定制化落到实处。

编辑点评

如今，10万元左右SUV已然是自主品牌的天下，在“内卷”严重的汽车市场，若想出人头地，必须真诚到位。相对于合资品牌，一汽奔腾T90不仅配置到位，而且价格优势明显；相对于自主同行，一汽奔腾T90具有后发优势，个性化配置更能满足年轻人需求。