不到100度电，车重却超过3吨，新款极氪001四驱WE版真不能买吗？

新款 极氪001发布后引发了一阵热议，老车主高呼被割韭菜，被背刺的感觉很不爽，极端车主甚至准备用保险“全损”方式去置换新款极氪001。同时在市场这边，大家也认为新款极氪001的到来，会让即将上市的小米SU7很难定价，基本封死了上升的道路。

当然，以上声音其实都可以说明一个问题，那就是新款极氪001确实比老款太值了，而这也为它收获大量订单打下了坚实基础。不过回到消费者层面，用户在对比配置单时，发现了一个问题，那就是同样的26.9万元下，很多人都会优先选择WE四驱版，原因是相比WE后驱版，WE四驱版在电池容量只少了5kWh，CLTC纯电续航少了75km下，零百加速可以做到3.5秒的水平，比WE后驱版零百5.9秒快了不少，只比ME版和YOU版的零百3.3秒，慢0.2秒，此外WE四驱版的CLTC纯电续航也有675km，其他配置也和WE后驱版一样，如激光雷达、高通8295芯片、HUD、28扬声器的雅马哈音响一个不少，看上去更值。

不过，从其他参数来看，它们似乎忘记了WE四驱版和其他车型在电池上的差异，而这个差异也将造成WE四驱版可能并没有想象中那么好，而这个差异就是电池，WE四驱版用的神行电池（磷酸铁锂电池），而其他车型都用的是麒麟电池（三元锂电池）。

这里我们并不需要讨论两种电池一些特点上的差异，只需看带来了结果就好，那就是神行电池虽然已经做的挺好，但是能量密度依旧无法和麒麟电池（三元锂电池）相比，造成的结果就是WE四驱版在电池容量少5kWh的情况下，整备质量还比WE后驱版重了近300kg，相当于4个成年人的重量。当然，这里并不说是神行电池没有麒麟电池好，相反神行电池在充电速率上还要更快，达到3C水准，两者功能不同而已。

那么WE四驱版整备质量更重之后就会带来一系列问题，包括对于悬架调校的压力，包括极限状态下的操控问题等等，要知道，数据上看，WE四驱版可是要比ME版和YOU版还重了100kg。这里不说ME版和YOU版的问题自然是因为后者配备了空气悬架，并且这次极氪还升级到了双腔空气悬架，显然，用上空悬的好处很多，但更多还是可以匹配他零百最快3.3秒的加速性能，以及近3吨重情况下过弯时悬架压力的问题。

 然而，WE四驱版没有空气悬架，整备质量还会更重，超过了3吨，可能在一般情况下问题不大，跑跑城市路段、跑跑高速，甚至去崩直线都没有问题，然而一旦激烈驾驶，悬架的弊端就会凸显，众所周知，一台拥有3秒级零百加速的超跑，对于减重是有多么的苛刻，而WE四驱版可能开启来就会想一台3吨左右的全尺寸SUV，却有着3秒级零百加速实力，悬架负担会很大，例如弯道时悬架很容易被压缩到极限，而如果进一步提升悬架韧性，那么必将失去舒适性，所以在没有空悬前提下，兼顾舒适和运动对重量产品来说很难做到。

不过话说回来，新款极氪001毕竟是一辆拥有GT属性的轿跑车，有超跑性能，但未必要去当超跑，日常城区正常驾驶，偶尔崩个直接加速，其实也就足够了，虽然WE四驱版很重，但是在不到26.9万元价格就可以拥有零百3.5秒的实力，同时续航、快充、科技配置、舒适配置也有很高水平，这对于多数年轻人日常玩乐完全足够，因此从这个角度看，新款极氪001四驱WE版反而是性价比最高的一款，大家觉得呢？