出行局
前段时间一条短视频爆火：一位四川博主购买了小牛电动旗下的小牛NXT车型，新车指导价超过七千，落地八千多，对于电动自行车来说，该产品算得上顶级旗舰，可让人没想到的是提车之后，第一天晚上就发现该车存在“无法充电”的问题。
对于一台新车来说，毫无疑问是很严重的质量问题，但小牛官方的态度却有些耐人寻味。在了解到情况之后，小牛官方仅仅表示可以线下维修，他们给出的理由是“这个问题实际上就是充电口内部一根线的毛病”，修一下就能好。
作为消费者肯定接受不了这样处理方式，于是该博主要求小牛官方按照“三包法”退车处理。可小牛客服居然用“该车已经上牌”的借口表示没办法再进行退货。有趣的是该博主买车当天是星期六，出问题的时候还是星期天，车管所周末是不上牌的，也就是说客服的说辞实际上是谎话。
随后，小牛官方客服又表示，因为新车已经在线下店有核销记录，所以无法退车，并且最终将皮球踢回给了线下店铺，要求消费者与线下店继续沟通。之后该车主经过多轮沟通，在强硬的态度下，小牛最终服软退款。
回顾整个事件，消费者从3月23号买车当天发现问题，到27日正式退款，整整经历了4天时间。在这期间，小牛官方以“上牌不退”“核销不退”“找门店”“找平台”等多种推诿方式阻止消费者退车需求，而消费者在这其中耗费大量精力时间去打电话维权，这种“不到黄河心不死”的售后态度让很多潜在消费者望而却步。
小牛售后退款难
小牛电动售后推诿的态度并不是第一次，我们从某投诉平台上可以看到，也曾有消费者遭遇过相同的事情。其在去年年底花费了近三千元购买小牛电动车型，但两天后发现该车无法充电，该消费者直接找线下门店要求其退货退款，线下门店同样拿出了“上牌不退”的理由拒绝退款。
之后车主通过官方客服渠道诉求退款的时候，客服人员还是以踢皮球的态度让其去找线下店铺沟通，最终形成了死循环，无奈消费者只能上投诉平台进行投诉处理，最后小牛电动是否退款还是个未知数。
除此之外，根据大江网报道，南昌也曾有一个消费者花了7000多元买的小牛牌电动车，“还没骑两天就出故障”，随后车主根据官方指示，推到线下店铺进行了第一轮的维修，本以为故障已解决，可没想到过了几天再次出现趴窝断电的情况。
之后小牛依然拒绝退款需求，最终在市场监管局以及媒体的双重压力之下，小牛还是答应全额退款，但该车的维权之路已经来来回回经历了十几天，车主线上线下同时用了好几种路径维权，才让小牛电动退款。
于情于理小牛都应果断处理
根据国家三包法规定，产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理。退货时，销售者应当按发票价格一次退清货款，然后依法向生产者、供货者追偿或者按购销合同办理。
在这些事件中，基本都是符合七天内退货的标准的，但小牛电动官方却一直引导消费者进行维修服务，甚至说出了“车辆已经上牌”这种谎言。然而根据三包法的规定来看，是否“上牌”或“核销”都是不影响七天内退款的诉求，小牛电动以此作为推诿退款的理由非常不专业。
即便是放在价格更高的新能源汽车上，厂家依然只能选择退款。据红星新闻报道，四川成都的石先生在宝马购买了一台价值五十万的混动车型，在十天后发现没办法充电，按照三包法的规定来看，宝马只需要承担免费更换的义务即可，但最终还是答应了消费者退款需求。
这样类似的事情在新能源汽车圈可以找出一大堆，因为对于电车来说，无法充电本身就是非常严重的问题，厂商在这件事的态度上基本都不会有太多“挣扎”，更何况小牛NXT事件中从提车到发现问题还不到一天，于情于理小牛电动官方都不应该多次推诿，甚至找借口拒绝消费者的正当诉求。
当然我们从最终的结果上来说，小牛电动还是值得肯定的，至少能够达成退车退款的要求，但整个过程却非常艰辛，经过小牛官方这样的推诿，相信这部分消费者很难再相信小牛电动并继续购买其车型，小牛电动最终落了个“赔了夫人又折兵”的结果。
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