被网红洗脑的璩静，和被流量冲昏头的大佬！

起步即巅峰，巅峰即暴雷，“网红”璩静堪称是“流量反噬”的经典案例。

五一期间，百度副总裁、公关一号位璩静以个人身份在抖音发布短视频，短短几天时间，“我是璩（qú）静”光靠5个视频，就收获了上百万粉丝。

本以为又将是一位企业大佬“下场”做网红，然而到了5月7日中午，“我是璩（qú）静”的视频突然全部清空。36氪爆出最新消息称，璩静已从公司离职。

璩静从爆火到暴雷，根本原因是其在个人账号上发布了多个关于职场的视频作品，这些作品争论极大，让人反感。

比如，璩静此前发布的几条短视频话题“谁挣钱多谁买单”“公关人春节周末没有假期”“职业女性对于家庭的最大遗憾”等等，涉及劳工关系、职场女性、人际交往，每一个都是当下职场的敏感话题，每一个都是流量风口。

然而，抛开璩静这些言论的正确性，其刻薄的语气、PUA式的话术确实引起了很多人的反感。璩静可谓把“‘黑红’也是红”展现得淋漓尽致了。

让人疑惑的是，高管做得好好的璩静为何会突然心血来潮，想要做“网红”呢？这可能跟其背后的“师父”抖音网红参哥有关。有消息爆料称，璩静在“翻车”前曾前往烟台交费5980元上了三天参哥的“抖音操盘手课”，该消息曝出不少两人交流的现场图。

但是，璩静并不是一个想说啥就能说啥的“朝阳群众”，不要忘了璩静的职位是百度副总裁，璩静的“招黑”自然会影响百度的形象，虽然百度本身也是一家招黑的企业。

最终的结果就是，璩静遭到流量的反噬，不仅只当了一个星期的“网红”，甚至被传因此丢掉了工作。

璩静这一反面教材，也给当下想争着下场当网红的“车圈”大佬们敲响了警钟，流量虽好，可不要“贪杯”哦。

打造IP有风险

车圈大佬别贪杯

如果用四个字点评璩静这次事件，我觉得“用力过猛”最恰当不过了。

由于言论太过犀利，内容太过毒舌，璩静这种用力过猛的表演，不仅没说服别人为之买单，反而引得一身骚。最终的结果就是，璩静网红没做成，反被公司辞退。

然而，如今车圈何尝不是如此呢？一些车圈大佬为了博得流量，不也是在网络上整些惊天动地的“言论”，为企业和产品带来了负面影响吗？

比如在今年4月份智己的新车发布会上，智己CEO刘涛就说出了下面这番话：“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过。”他还表示，“我们有小伙伴在短期当中连续四次‘阳’，还坚守在工作的第一线”，“我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿学校，一周才能匆匆见一面”。

这种“歌颂苦难”式的PUA+宣传加班文化，在网上引起轩然大波，引发网友吐槽，这导致刘涛和智驾乃至 智己L6通通遭到了“网暴”。

如果智己这一事件发生在璩静之后，我能想到网友一定会将智己刘涛比作是“车圈璩静”。

当然，像刘涛这样想博流量却被流量反噬的案例还有很多。比如哪吒汽车的张勇就曾因在直播间翘二郎腿被反复“鞭尸”，任凭他如何解释，网友都不买账，此外，张勇还被哪吒投资人周鸿祎无情嘲讽，路人缘几乎跌到谷底。

理想汽车创始人李想也是一位“口无遮拦”的主——因为经常在微博上“爆粗口”“对线大V”，李想以犀利的言辞收获了不少的流量。但是经过MEGA事件的教训后，李想最近在微博上低调了不少。

不错，他们确实收获了流量，但这些流量无论是对个人还是对企业都不是积极正向的。换言之，这些流量对个人乃至品牌和产品形象反而都起到了反向的作用。

此外，由于他们是企业掌门人或业界大佬，镁光灯下的一言一行都会被无限放大，所以稍有不慎说了错话，做错了事，就会遭到流量的反噬，这种反噬影响的远不只是个人。

并非谁都是雷布斯

不是谁都能成为马斯克

车圈大佬为什么都要“亲力亲为”，纷纷下场做网红呢？好像如今的车企老大不在互联网上搞点动作，似乎就不是个好领导。

难怪现在网上有这样一句玩笑话：今年的车圈比以往都卷，过去卷产品、卷价格，如今开始卷领导了。

之所以出现这种现象，很大程度上是因为雷军仅靠一场发布会就卖出了8.98万辆车，据说目前小米SU7签下的订单已足够一年生产了。当看到雷军个人的IP为企业带来的巨大流量成功转化成了销量红利，其他车圈大佬自然会看着眼红，于是纷纷模仿起来。

比如，360创始人周鸿祎就颇为典型，多次化身“小迷妹”，赞叹雷军的营销。周鸿祎此前曾表示，雷军这次做小米汽车不仅产品做得好，营销更是大师级、神一样的存在。

如果说雷军是“营销大师”，那么特斯拉创始人马斯克就是“营销王者”，马斯克的一言一行不但会影响特斯拉的销量，甚至还会影响币圈和股价。比如前不久马斯克访华，当天股价就飙升了15%，市值增加了826亿美元。

总之，从马斯克与雷军身上，车圈大佬们看到了流量的价值。

然而，人人都羡慕雷军，人人都想成为马斯克，但真正“实操”时效果虽不能说完全没有，即便有，可能也不及人家的万分之一。

原因很简单，你的影响力比不过人家，你的群众基础也比不过人家。要知道，不管是马斯克还是雷军，他们自身几十年的创业生涯，早已经为其积累了海量的粉丝和用户。目前，雷军哪怕不算微博等其他社交平台，仅抖音平台的粉丝就有将近2000万，而马斯克在推特上的粉丝则更是直接有1亿多。

事实上，不只是雷军和马斯克，在互联网科技行业，老板成为“品牌代言人”似乎并不是个新鲜事。比如阿里巴巴的马云、京东的刘强东、360的周鸿祎、华为的余承东等人都曾长年累月地出没于大众的视线中，也都积累了大量的粉丝和用户。这点在微博中就可一窥一二。马云微博粉丝数达2000多万、周鸿祎达1000多万，余承东同样有七八百万的粉丝。

李想、何小鹏、李斌等这些从互联网行业跨界造车的新势力大佬们，同样很精通于打造个人IP，他们在微博上的粉丝也不少。其中尤其值得一提的是，蔚来汽车创始人李斌进驻抖音仅两个月，粉丝量就已经接近70万人。

然而，相较于这些流量巨大的互联网或新势力大佬，传统车企领导向来低调，除了行业人士或一些车主外，极少有路人知道某家车企的一把手叫啥。

所以，如果本身就没有任何知名度或没有足够的群众基础，传统车企的大佬想靠几场直播、几次露脸就博得流量，打造出个人IP，迅速实现“涨粉”，可能性是很小的。能否搞到流量都是未知数，就遑论将流量转化为销量的难度了。

实际上，一些传统车企的大佬之所以“抛头露面”，其实只是为了跟风，有时候甚至是“应付交差”而已。当热度过去，他们往往又会隐居幕后，根本无法像马斯克、雷军那样成为自己品牌的“代言人”，为自家产品持续不断地带来曝光，从而带来巨大的营销能量。

更严重的是，流量是把双刃剑，并不是每个人都能把持得住——玩明白了就是蜜糖，帮车企做好形象工程，但用力过猛就是毒药，反倒会引火烧身。实际上，在流量上“翻车”的概率并不小，因为一旦某人获得了流量，那他的一言一行就会被放在显微镜下观看，其优点会被放大，缺点同样会被放大，而这就增加了企业的公关危机。上文提到的李想等人的案例，就是对此最好的证明。