车型:BMW i7 M70L
价格:189.9万元
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BMW i7是宝马家族轿车中的旗舰车型,尽管燃油版已经将行驶质感做到了极致,但不能否认,在魔毯的加持下,i7的底盘质感会更加出色,而因为电机的特性,所以宝马也顺势带来了i7家族的旗舰车型——i7 M70L。
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2023成都车展上, 宝马i7 M70L正式上市,售价189.9万元。燃油顶配的插混7系760Le售价也只有181.9万元。所以为何一台纯电车型的售价比插混还要高呢?
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这不得不说第五代BMW eDrive高性能版本电机,这款电机将在宝马德国丁格芬工厂进行生产。
第五代eDrive技术包括两个电机、电控设备、充电技术和高压电池。根据官方介绍,在电机开发中宝马是没有使用稀土等关键原材料来生产动力装置。
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电池部分,宝马采用的是NMC 811电池,它的钴含量低于10%,锂电池的原料包括钴、锂都是由宝马自行开采供应给电池制造商,它的高压电池包的高度仅有11cm。新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。
i7 M70L前轮电机最大输出功率190kW,最大扭矩365Nm。后轮电机为360kW和650Nm。总系统最大输出功率为485kW(659ps),最大扭矩为1015Nm。锂离子电池的总能量容量为105.7kWh。
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在这里提一下充电情况,我从25%充至99%共用时大约50分钟左右,使用250kW快充桩,峰值可以达到120kW左右。
驾驶层面配有“M Sport Boost”(俗称:10秒真男人)和“M Launch Control”(起跑控制系统)。
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作为一台行政级座驾,这台i7 M70L无疑是优秀,电门的顺滑程度,动能回收的反馈力度都非常顺畅,平稳且安逸是这台车的根本。当然,这只是在节能模式下,而且节能模式下,悬架也会调整至软的状态。
一旦切换至运动模式,这台车的动力爆发可以用恐怖来形容,每一次踩下电门,车都会有“轻微抬头”,随着座椅腰部支撑收紧,加速带来的眩晕感也随之而来,没有V8、没有插混,只有电驱,这才是最可怕的。
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底盘采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,配合高低软硬均可调的空气悬架后,路面上细微震动,底盘都可以完美地将其过滤,而稍微大一些的颠簸,车内则只会有轻微感觉,真的是非常舒适。
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外观上,i7 M70L作为旗舰车型,当然也拥有独特的身份标识,比如双色车身,还有整车的M套件,以及“环形灯带”,仪式感满满。
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长车头和短车尾的设计造型,让i7视觉层面非常威严。此外,后视镜样式也与普通版不同,更加注重空气动力学。
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车尾部的整体造型与普通版7系没有太大差别,只不过在铭牌上印有“M70L”字样。
进入座舱,整个内饰与普通版7系基本相同,只是在装饰件上使用了碳纤维。此外,环抱式交互光带很显眼,再搭配悬浮屏幕,科技感拉满,M造型的方向盘为三幅式,底部细节处理很巧妙。
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中央多媒体屏幕尺寸达到了14.9英寸,内置iDrive 8.5操作系统,图标显示清晰,而且功能丰富,但是唯一遗憾是层次太多,比如打开“座椅按摩”功能,需要2-3级菜单才可以完成。
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不过语音交互能力很强,一句“你好,宝马”即可所听即所答,无论是自然语音、还是打断、还是快速识别,都表现很好,而且反应迅速,不会等待时间过长。
这套皮革与织物相结合的座椅,每一处都是顶级,配置自然不用多虑,但我一直想吐槽的两点,第一:这代宝马的高端车型,座椅通风都不凉;第二:织物座椅一旦到了冬天,上下车特别痛快,“噼里啪啦”“各种火花带闪电”,因为静电。
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试驾小结
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BMW i7 M70L作为家族旗舰的旗舰,它不辱使命,确实做到了极致,该有的不该有的都有了,但是国内纯电市场太卷了,曾经的iX、i3现在都是大幅度折扣优惠,所以......当然,i7 M70L不以销量当道,也算是情有可原,但是普通版i7的日子就不能同日而语了。
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