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当一辆奔驰披上AMG的外衣,
从灵魂到躯壳的完全蜕变。
印象中,AMG暴躁和低沉的排气声浪是其标志,速度与驾趣结合,打造出这样一个终极性能品牌,奔驰以此来诠释三叉星徽眼中的性能豪华。
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一年一度的AMG驾驶学院,同样满怀期待。本次的行程更为丰富,不止于赛车场,而是从公路、越野和赛道全方位体验AMG的不同个性,SUV家族也被列入试驾阵营。
公路之旅
从绍兴出发,在青山隐隐水迢迢的江南画境中一路向北,最终抵达竹林与群山环绕的莫干山裸心谷。
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刚发布不久的AMG GLB 35 4MATIC,最为家族中最年轻成员,虽是定位35先锋系列,但经AMG调校的2.0升四缸涡轮增压发动机,仍可以迸发出225千瓦最大功率和400牛·米峰值扭矩,匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱,百公里加速时间仅为5.2秒。
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它不仅追求速度与狂暴的性能,更是以硬派的姿态向元老G级致敬。适时四驱系统,又可令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配。带有自适应可调减震系统的AMG行驶控制(AMG RIDE CONTROL)悬挂,则确保了长途旅行的舒适性。
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回程路上,我们挑选了AMG GLE 53轿跑SUV,48V电机系统搭配3.0升直列六缸发动机更适合蜿蜒的山路,而轿跑的体态搭配SUV的绝佳视野,让我们这一路下山游刃有余。
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基于48伏电机系统的电子涡轮增压器可在启动瞬间完成增压效果,弥补了机械涡轮启动时的涡轮迟滞。增强版的空气悬架,让整台车的动态支撑性提升到另一个层次,选配的AMG主动式行驶控制还能通过传感器分析路面状况,补偿车身运动姿态,减小侧倾。
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从未想到过,一辆高重心的SUV车型可以在山路上如此灵动,它具备出色的车身跟随性,但同时也能感觉到车身自重影响了这位AMG GLE 53的发挥,若它能再轻量化一些,或许真有机会与那些驰骋山路的性能机器一绝高下。
回归赛道
AMG终将归于赛道,唯有赛车场才能容下这些扭矩怪兽们,挣脱枷锁,愤怒咆哮,一次又一次探寻轮胎与地面抓地的极限。
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借助AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用,在TRACK PACE挑战课程中,得以直观了解自己驾驶技术。
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性能顶端的AMG GT与AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车是我们的首个体验项目,AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车则有着470千瓦的输出功率与900牛·米的峰值扭矩,3.2秒内即可从静止加速至100公里/小时。
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在TRACK PACE挑战课程中,通过数据记录赛道上的80余项数据,包括车速、横向和纵向加速度等,分析每个人的驾驶习惯,根据参数,逐步摸索和调整以获得更快的单圈成绩。这也成为了每个体验者提升车技的最有效方式。
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在综合绕桩项目中,通过三个一组的团队接力配合,完成教练指定的任务。全新AMG GLB 35 4MATIC高性能适时四轮驱动系统与AMG 车速感应式转向功能相结合,这位看似粗狂的AMG成员,粗中有细,将布满桩筒的场地变成了闪转腾挪的“跑酷世界”。
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不可否认,A 45可能是AMG家族中最硬核的成员。地表最强的2.0T引擎,压榨出310千瓦与500牛米的峰值扭矩。
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AMG A 45 S 4MATIC+与AMG CLA 45 S 4MATIC+赛道上让人惊艳。对比之前各车型的赛道表现,轴距更短的A45系列显然是动态稳定性的全场最佳。人车合一的转向手感,轻巧穿梭于各式桩筒限宽门之间,如蝴蝶穿花般,那种车随心动的美妙难以言喻,真的需要你手握方向盘在浙江赛车场试上一圈才能体会。
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而在“漂移体验”项目中,我们体验了4MATIC+的独有特性,前后轴动力可在100:0和50:50间任意变化,再配合AMG TORQUE CONTROL功能,使得扭矩可在后轮之间自由分配。转向+大脚油门,四驱设定的A 45立即会如后驱车般车尾甩出,立即反打方向以补足转向过度,此时,A45就会如你所愿,在可控范围内“横着走”。
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山地越野
首次体验G级的AMG车系,它也是本次AMG驾驶学院的彩蛋,原来环山而建的浙赛,背后还有一片纯天然的越野场地——“G-Class山地越野体验基地”。
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它是所有硬派SUV的硬核试炼场,而奔驰G凭借的非承载式车身、三把100%锁止差速锁和低速越野挡,碎石路、交叉轴、大角度侧坡、45°极限上下坡,所有这些看似难以逾越的非铺装路面,它都轻松应对。
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尾巴
当一辆奔驰披上AMG的外衣,从灵魂到躯壳的完整蜕变。狂暴扭矩是它的初心,但如今,AMG有了新的定义。它可以是山路中劈弯的利器,也可以是赛道上奋力冲杀的猛士,当然,当面对非铺装路面,G 63会告诉你什么叫如履平地。
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