因为:
同一种声音,对有些人来说是噪音,对有些人来说是天籁
放到跑车上。
为了驾驶乐趣、为了血脉觉醒、为了人车交融。
本来就要把发动机的咆哮更直接的传递给驾驶者。
轰鸣着、Somke着,弄着那根棍子。
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/DF/D7/630x0_q100_autohomecar__Chtk2WZ-xquAMF2OAAA28V2-KnI47.jpeg?text/5bCP5p6X/fontSize/12)
这才是本源的驾驶嘛
这种声音对跑车驾驶者,不仅是享受。
更实际的作用是与车辆进行互动的必要输入。
驾驶者可以通过声音判断发动机的状态、油门的反应和车辆的性能。
人车合一,追求的极致驾驶体验。
气氛+专业的双重担当
所以恨不得把排气管加个放大器呢。怎么会把那悦耳的排气声给隔开呢。
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/DF/CF/630x0_q100_autohomecar__ChxkPWZ-xquAbPSVAACt6CpeWRE34.jpeg?text/5bCP5p6X/fontSize/12)
要加钱,绝对是加在放大声音的地方
好像,确实有实例:
- 宝马的Active Sound Design(ASD)系统会通过车内音响播放录制的引擎声音,增强驾驶感受。
- 大众的Soundkator系统在挡风玻璃底部安装振动盘,以增强引擎噪音。
- 保时捷的Sound Symposer系统则通过管道放大引擎噪音,使其传入车内,提升运动感。
- 福特 Mustang:使用Active Noise Control(ANC)系统,通过扬声器发出特定声音来增强引擎声浪。
- 现代 Veloster N:采用主动声浪系统(Active Sound System),可以根据驾驶模式调节引擎声浪的强度。
- 雷克萨斯 LFA:其声效系统经过精心调谐,能够产生类似于F1赛车的引擎声。
![](http://twm.autohome.com.cn/cjh.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/DF/C9/630x0_q100_autohomecar__ChxkPmZ-xquAXWvqAAEmlTZMO7c72.jpeg?text/5bCP5p6X/fontSize/12)
申明:
其实我不知道跑车的设计师们在开发时是怎么想的,以上是臆测来的
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