有驾报道
不久前，一则来自宁德时代的内部文件在互联网上引起了热议，起因是宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召。网传文件显示，“为更好完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今天起，JG7+（职级7级及以上）奋斗100天。”
简而言之，就是号召符合条件的员工从6月12日起，施行896的工作制。所谓“896”，是指周一到周五的工作时长为8时—21时，周六则需要8时到17时上班，且不会领取额外薪酬。如要提前离岗，需向领导报备。
补充通知还强调：“外籍员工不强制，按照他们的意愿”。
尽管宁德时代迅速否认了这一规定的存在，称其为谣言。但多位员工证实了消息的真实性，并表示大多数部门通过口头通知传达这一要求，同时员工薪资并未进行任何调整。
“奋斗一百天就是号召大家练好基本功，我们没有强迫大家。”
6月25日，在第十五届夏季达沃斯论坛现场，宁德时代董事长兼CEO曾毓群对上述传闻作出回应，并表示，在新能源“卷价格”的背景下，价值竞争是比价格竞争更重要的事。
也就是说，作为全世界最大的动力电池供应商，宁德时代承认了奋斗100天。那么，接下来就让我们跟您聊聊，施行896工作制奋斗100天背后更深一层的含义。
虽然曾毓群表示没有强迫大家，有相关媒体报道称，不少宁德时代员工表示，收到了“号召”，且网传的“896”为强制。
6月12日，即“奋斗100天”的第一天，部分宁德时代员工的电脑壁纸被改成了奋斗100天。据了解，公司电脑的壁纸屏保由IT中控，个人是无法更换的。
目前，所有JG7级以上的员工们都需要工作到9点加班。而内部所谓的“JG7级”，正是宁德时代工程师们的入门级别。据了解，宁德时代本科生校招进来就是7级，硕士是8级，博士是9级。这就意味着，除了工人之外，都需要义务加班，且没有加班费。
此外，通知中那条“外籍员工不强制，按他们的意愿”，更让很多网友看了之后觉得气愤。这一条无疑是在告诉所有人：只有中国员工才配得上这种“奋斗”精神。这种区别对待的做法，不仅伤害了员工的感情，也严重损害了宁德时代的形象和声誉。
相当讽刺的是，宁德时代不久前对外发布的2023年度ESG报告中，专门阐述了工时与假期方面的企业实践，包括根据生产需要安排班次。对于因工作需要而延长工作时间的情况，员工需要提前申请，以及定期对工时进行管控，向管理层公告生产线员工的加班情况，及时管理与调整员工的工作时间，保障员工的身心健康。
就在6月初，美国共和党议员刚刚以强迫劳动为由向国会提出，将宁德时代列入制裁名单。受该消息冲击，宁德时代股票暴跌。对于这一情况，宁德时代则反驳称：相关指控毫无根据并完全错误。
结果没几天，就开始“896”，还区别对待中外员工。
根据《中华人民共和国劳动法》第三十六条的规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。同时，根据《国务院关于职工工作时间的规定》，职工每日工作8小时、每周工作40小时。
当然，如果用人单位由于生产经营需要，国家也允许用人单位经在与工会和劳动者协商后延长工作时间，但一般每日不得超过一小时。因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下，延长工作时间每日不得超过三小时，且每月不得超过三十六小时。
按照宁德时代的“896”工作制，意味着每日加班5小时，即便是算上中午休息1小时，每日加班时长也达到了4小时。
由于周六也需要工作8-9小时，每周加班时间就达到了28-33小时。一个月的加班时间显然也远超法定加班时间N倍，公然违反劳动法。
为何推行“896”工作制度？
有员工猜测，是由于管理层认为降本程度不够，借此制度变相劝退对公司粘性不高的员工。也有员工认为，这是因为公司大了之后，管理变得混乱。
2024年初，宁德时代已劝退了一批绩效表现不佳的员工。从2019年到2022年，宁德时代的员工数量由2.68万人增加到11.89万人。而2023年减少了2859人。
有员工表示，不理解为何宁德时代过去一两年净利润在增长，但员工福利支出却在收紧。
更有员工表示，宁德时代并没有明确“896”工作制将在何时结束。“如果高层认为员工们可以接受这项安排，奋斗100天之后，它是否会作为一项常规制度延续下去？”
2023年，“宁王”在动力电池市场以接近37%的市占率连续第七年全球冠军，还在储能电池市场以四成的市场份额连续第三年问鼎全球。
但作为行业霸主的宁德时代，现在的发展也陷入了瓶颈期。
2024年1-3月，宁德时代实现营业收入797.7亿元，同比减少10.41%。这已是宁德时代连续第二季度出现营收下滑现象。同期，该公司净利润虽然达到新高的105.1亿元，但增速已下滑至7%，2023年同期则为557.97%。
进入到2024年以来，动力电池行业的竞争态势变得进一步恶化。数据层面，磷酸铁锂电芯均价降到0.38元/Wh，同比下降52%，环比下降13.6%；三元锂电芯均价降至0.48/Wh，同比降幅达44%。位于产业链最上游的原材料碳酸锂售价则降至10万元左右，相比两年前降幅超过80%。
2023年，全球动力电池行业产能利用率仅为46.0%。即便是宁德时代，产能利用率也从2021年的95%降至2023年的70.47%。
虽然宁德时代依旧是目前国内最大的电池供应商，但是动力电池市场已经告别宁德时代“一家独大”的局面，市场的话语权逐步从宁德时代向更多元的企业转移。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，5月，宁德时代动力电池装车量17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77个百分点，连续第三个月环比下滑。
同月，比亚迪以11.42 GWh的装车量排在第二位，其市占率达28.97%，较前一月增加0.6个百分点。
不止比亚迪，吉利、广汽等多家主机厂在自研自产电池上也是动作频频。吉利6月底刚刚发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。自2019年3月开始，吉利在国内陆续投资了12个电池项目，累计投资规模超过1300亿元。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。
与此同时，宁德时代在海外市场也并不顺利。
2023年初，宁德时代宣布与美国福特汽车公司达成合作，计划在美国密歇根州建设动力电池工厂。到了年中，美国众议院议员多次致信福特汽车，阻挠该公司与宁德时代的合作，称上述合作可能导致美国政府针对新能源汽车行业的补贴资金回流到宁德时代。
此外，美国政府在2023年12月发布敏感实体指南，明确由外国敏感实体制造或组装的任何电池组件的车辆，将失去享受《通胀削减法案》提供的税收抵免的资格。
虽然曾毓群强调“不懂内卷”，但宁德时代并没有就此“躺平”。近年来，该公司在各个领域也大动作不断。
在回应“896”的论坛上，曾毓群还透露，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机，正在持续加强8吨级飞机的研发投入。这款8吨级飞机预计于2027～2028年发布，届时可支持约2000～3000公里的航程。
目前，在电动载人飞机赛道上，已有亿纬锂能、正力新能源、比亚迪、小鹏、大众等国内外企业。显然，宁德时代希望通过在电池领域的优势与上述对手展开竞争。
与此同时，宁德时代也已经开始将目光投向C端市场。
有消息称，宁德时代计划于2024年8月在成都开设首个线下品牌展示门店，用于全面展示“CATL Inside”车型。同时，该公司还将打造“新能源生活广场”，占地面积约1.5万平方米，预计将吸引超20家车企入驻，将展示超50款车型，展示车辆总数超150辆。
从2023年8月开始，宁德时代就已经显示出进军C端的迹象。彼时，宁德时代不仅破天荒地首次举办大型线下发布会，发布了神行超充电池。不久之后，“充电10分钟，神行400公里”的大屏广告也出现在了北上广深等各大城市的机场和高铁站里。
而在与车企的合作中，宁德时代也同样开始强调自己的品牌存在感。2024年1月，猛士科技宣布其后续发布的电动越野车型917车身上将印有宁德时代“CATL Inside”标识，首开“CATL Inside”上车的先河。
对此，有观点认为，宁德时代的To C策略很难一蹴而就。长期看，必须保持在技术上绝对领先；短期内，或许还需要给予合作车企足够的好处。而这对于当下“危机四伏”的宁德时代而言，并不是一件容易的事儿。
如今，随着“896”工作制和中外员工区别对待的事情，让其在C端市场收获人缘变得更加不易。
此外，有媒体打探出，宁德时代在6月还宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整，决策权向董事长曾毓群集中。
调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长，直接向曾毓群汇报。
当然，这些动作对于公司业绩的提升能带来多少帮助，仍还是个未知数。
身为行业绝对龙头的宁德时代都开始“号召”推行896工作制，足以见得行业“内卷”之严重。然而，宁德时代面临的主要问题来自于竞争对手的崛起和国际环境的变化。
不去努力解决“战略”层面的问题，反而将目光放在了员工工作时长这种最低效的“战术”层面上，显然是一种本末倒置。这种增加员工戾气的方式，甚至可能导致对公司发展的不利影响。
比起简单896，如何让员工真正发自内心愿意和企业站在一起，激发员工的创新性和创造力，才是宁德时代等企业更需要关注的重点。
文丨高一飞
编辑丨张宇喆
出品丨有驾报道
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