丁丁说车
文/磊磊
近期奶爸车市场当中最为火热的，莫过于 零跑C16这么一款产品；这款车最核心的价值在于，它较低的价格带与有优势的车身尺寸，确实能够满足不少刚需型二胎家庭的实际需要。而与这款车最为针锋相对的，莫过于一经推出，便直接达成热销的理想L6车型。而关于这两款车型，我们又该如何做出选择？
差到10万，这两款车差距究竟在哪里？
动态行驶品质以及科技水准（仅体现在理想L6高配MAX版本车型）；或就是这两款车之间最大的差异。
首先我们明确一点，相比自家前期推出的C11车型，C16车型的动态行驶质感可说有了极为巨大的进步，不论动态行驶时底盘的整体感、坚实感或是转向时车身对于方向盘动作的回应，都有了很明确的提升，至少开着不飘、转向手感也建立起了一些可预测的线性。
而理想L6在动态行驶维度，相比起C16还是有蛮大、蛮明显优势的；这个优势不在于字面意义的操控性，理想L6的底盘毫无疑问是那种完全偏向舒适的奶爸风调校，而是CDC悬挂对于车身动态的调整以及转向过程中不论转动方向盘的手感或是车头响应方向盘的动作，相比C16也明显更加流畅自然许多，不过考虑到10w左右的差价，这样的差异也是完全合理且符合逻辑的。
一个五座，一个六座，怎么拿来比？
涉及到最关键的第三排空间维度，这乍看上去是零跑C16身上一个有所缺位的痛脚，实话实说，C16这个第三排，确实只能应个急，超过2小时以上的乘坐，肯定会招致三排乘客的投诉。但仔细推敲下来，这样的设定还真有它存在的合理性。
首先，明确一点，就是C16这款车因为仅有与零跑C10一样的较短轴距（2825mm）；所以它的第三排只能看作是一个用来应急的配置，相比起理想L8这些完全不在一个量级，它最大甚至唯一的意义是，让你能够在应对偶发的多人出行状态时，能够好歹坐进六位乘客。
而在四人以内出行时，可以通过中排座椅前后调节功能将前排/中排空间扩充到最大，再在放倒第三排座椅之后，把乘坐空间和尾箱空间统统拉满，营造出一个超级大五座的使用情境，相信这也是C16的产品经理在规划这款车时的直接想法。所以C16这款车前后双排座椅的形制、设定、包裹也都被做得十分宽大。
而理想L6的前后双排座椅，切实做到了每个座位都是皇帝位的玩法，唯一的差异是，零跑C16车型的中排双独立座椅布局，在乘坐舒适度上，还真是有优势的一方。
配置上，理想应该怎么选？零跑又该怎么选？
我觉得对于计划购买零跑的玩家，选增程或者纯电真的就是一个顺直觉的事儿，或者换句话说，你觉得那种动力形式合适，直接选择就好。特别是关于纯电，虽然理性维度上，当前国内的公共充电桩布设密度与C16纯电版520km起步的续航里程，你就算家里装不了私人充电桩，你也是完全买得下手、用的起来的，但如果你心里有一丝丝关于续航的疑虑，我都建议你直接冲增程，毕竟那种走得再远，心里都不虚的状态，确实就是会让你直接喜提的。
而对于有过纯电车型使用经历，特别是家里有桩的玩家，纯电确实是个更好的选择，毕竟烧油跑一公里五毛钱，充电跑一公里四分钱的差异，任谁都算的出来，况且纯电版全系都是800V的技术下放，在电耗上还真是能够带来一些期待甚至是惊喜的。至于配置级上，我个人相对推荐丐版车型，毕竟它的丐版，这就把皮座椅、无线充电板、8295车机芯片、全景天窗、自动泊车入位、支持车道居中的全能L2级别辅助驾驶统统给到你了。
而理想L6车型吧，基于7月份即将推送的与华为智驾一个等级的“全国都能开、越开越好开”；高配级别的MAX的推荐度正在以很快速度蹿升，但低配Pro版本车型也很值得购买，毕竟玩儿过理想的人都知道，他们家产品的低配，在舒适性配置上，就能直接秒了别家的顶配，况且低配车型也配备了一套实测极为好用的高速NOA。
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