51QC我要汽车网
因为工作的原因，51君没少尝试过凌晨5点起床赶飞机。这个时间去机场有多么的不便差旅达人相信都有体会，地铁还没到运营时间，自己开车成本高而且疲劳不安全，的士叫不到而且出城贵，滴滴快车更贵打工人钱包伤不起，机场大巴也不便宜且换乘不方便... ...
以51君所在城市为例，去机场一趟总计61km路程。单程开车油钱+过路费33元大约花费超过60元，这还没算上机场过夜的停车费。如果是打车的话，凌晨出行的费用接近200元！上述两种方式对于打工人来说，显然都是难以接受的。（流下打工人的心酸泪）
于是乎今年51君意外找到了一个更最佳的出行方式，顺风车。曾经最便宜的记录，两人出行，仅需不到80元！（日常一个人也是这样的价格，有时候拼的人多还无需过路费）作为对比，机场大巴单程票50元，去上车点打车还要十几元。
诚然，大几十元的价格还是不便宜，但有机场大巴做衬托，不论时间效率还是性价比，51君认为顺风车都是最佳选择。
不知现在有多少人在出行时会选择这类共享出行的方式。对51君而言，这无疑是更有性价比，同时效率也不错的事情。
自从2016年并购优步Uber以来，滴滴一直是国内网约车市场当之无愧的龙头老大。不管曹操出行、如祺出行还是T3出行等等网约车平台，在滴滴面前，影响力都无法撼动其地位。
但近期，一家网约车平台的上市，让51君看到了滴滴被撬动的可能性。
6月28日，嘀嗒出行正式登陆香港交易所主板，全球发售39,091,000股，美股定价6港元，全球发售净筹约1.82亿港元，这也是中国共享出行第一股。
相信51君在前文铺垫了那么多，各位对嘀嗒出行是做什么的都有一个基本认知，甚至已经使用过该平台。根据官方信息显示，嘀嗒出行是专注顺风车和只会出租车的共享网约车平台，并且已经深耕行业10年之久。
另外根据财报显示，截止2023年结束，嘀嗒出行已经协助5,460万个未利用汽车座位的运力，这相当于中国小型私人乘用车座位总数的约4.5%。虽说用座位计算的方式有点鸡贼，但考虑到共享的性质，到也能表现该平台对社会资源利用的贡献，
过去的2023年，滴哒顺风车的搭乘次数和交易总额分别是130.3百万次和8.6亿元。（平均每单6.6元？？？51君数学不好，有从业司机可以出来分享吗？）
在利润方面，2023年嘀嗒出行的毛利润为6.1亿元，经调整净利润2.3亿元，现金流净额2.3亿元。而这已经是嘀嗒出行自2019年来连续5年盈利了！可见平台化的生意，利润还是相当可观的。
嘀嗒出行的成功上市，表明了如今出行行业确实正在发生着巨变。对此51君认为离不开两大原因，消费降级以及填补市场空白。
市场空白不难理解，如51君这般特殊时间特殊地点的出行，共享出行就是最好的方式。另外像是城市-郊区出行、相邻城镇出行等等高铁未通、打车昂贵等等常见需求，正是共享出行发展最好的土壤。
其次是消费降级，巧合的是，昨日51君在小区业主群看到如下一条对话，是业主为周一出差招募拼车。在大经济环境不好的情况下，如何降本成了不少人头等的事，而出行作为消费大头，自然要想办法“优化”成本。
由此可见，如今社会，一条清晰的致富路，就是能解决广大群众的痛点。
在了解嘀嗒出行的时候，51君还注意到，嘀嗒顺风车的车主佣金高达89.7%，超出顺风车行业平均水平0.2%！再做个参考，如今网约车的行业平均佣金是70.3%！哪个赚钱，高下立判。
既然共享出行这么赚钱，那要不要一窝蜂扎堆去做呢？对此51君认为要根据自身实际情况出发。51君曾经和几个专门走市区-机场路线的顺风车司机聊过，和普通滴滴司机的叫苦连天不同，他们确实收入颇有保障，但对他们来说，赚钱更加坚信。
首先是更多的时间付出，选择网约车出行的人，大多单行程是比较远的，这首先意味着辛苦。例如51君几次凌晨去机场，司机基本半夜就出门了，在这样的情况下，还要开60km以上，其中辛苦不用多说。
其次风险高，运气好，能将一辆车每个座位价值都发挥自然是开心，但要遇上仅一位乘客拼车，那利润可就得不偿失。
由此可见，顺风车司机赚钱的两大秘诀，更多的付出，以及更大的承压能力，不知各位觉得，自己吃得了这份苦，赚得到这份钱吗？对此51君只想说，果然在这个年代，能赚钱的方式，都是不容易的。
不管怎样，出行方式的丰富，对于广大群众以及司机朋友们来说都是利好的事，日常省下的每分钱，都能化作更美好生活的基石。最后各位朋友们是否有用过共享出行呢？体验又如何？欢迎留言与51君互动。
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