车闻社
开了 路特斯ELETRE，才知道什么叫“专业”。
众所周知，相较于内燃机，电机由于先天构造上的优势，能够相对轻松的把动力“做大做强”，单论参数，曾几何时只在V6、V8等大排量发动机上能看到的强动力，一些30、40万级电车上就能看到，等同于数百万级超跑W12发动机的性能，现在百万也能拿下。
当然，仅依靠提升发动机的性能并不能系统性的给驾驶者带来卓然的驾控体验，否则过往也不会有人用“傻快”来形容电车。而当全球公认的“世界三大超跑品牌”之一的路特斯，将多年的技术积淀运用到新能源汽车上，会让人明白一件事儿，谈论驾控，果然还是底蕴深厚的品牌更加靠谱。
千万超跑同款设计，轻量化低风阻
不得不说，路特斯是一个颇具传奇色彩的品牌。
对于极致驾控，路特斯有着近乎于偏执的追求，比如在没有“风洞试验”概念的年代，路特斯就曾通过在原型车上粘羊毛来观察并梳理气流走向。
而这种“偏执”，在从前助力路特斯拿下了今未曾被超越的6次F1赛道“大满贯”，近年来回归后首入浙赛，路特斯又刷新了量产电动车最快圈速成绩，可以说，这份驾控与性能的精益求精，一直贯穿路特斯发展史。
而身为“空气动力学鼻祖”，路特斯造车喜欢尽可能的为一台车去叠加低风阻、轻量化等优势属性。
我们此次试驾的路特斯ELETRE便是很好的例子。
这里就不得不提及路特斯旗下那台可以被称为现阶段“天花板”级别的纯电超跑EVIJA，在设计上，路特斯ELETRE汲取了很多源自EVIJA的元素。
首先其前脸仿生鲨鱼鼻融合可自动开启或闭合的莲花格栅，赋予路特斯ELETRE高辨识度的同时，按需调整可更加灵活的应对不同的工况场景。
迷人的“侧颜”则以超跑同款低趴姿态构筑出动感气息十足的比例，融合1k碳纤维整块包覆与大量空气动力学套件，让路特斯ELETRE不仅有一眼就能激发人的驾驭冲动的超然运动气质，也使得整车风阻得以降低，且更加轻量化。
在此基础上，路特斯ELETRE整车采用了多达7组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，进一步降低风阻，这能够有效梳理车身行驶过程中所面临的乱流，带来更稳定的质感。而在车尾，微微上挑的尾翼为路特斯ELETRE捎带了几分俏皮感，论实际效益，尾翼角度可根据车速进行实时调整，最大下压力可达112.5kg，高速行驶时以平稳姿态让驾驶者更加自信。
驾驭牛背山，越开越自信
有道是二郎神杨戬、哪吒、孙悟空三大天庭“反骨仔”四川独占两位，而我们今天的试驾地点，便是隶属于二郎山的分支，坐落于四川雅安的牛背山。
作为《国家地理杂志》评定的“中国最大的观景平台”，牛背山一直是户外旅行爱好者的热门目的地，在山林蜿蜒的道路中，瑰丽的风景和速度与激情同行。
此次我们拿到的是ELETRE R+，它搭载了最大功率675kW、最大扭矩985N·m的双电机，仅从参数上就能够看出其性能的的卓越，其0-100km/h仅需2.95s。同时提供经济、舒适、运动、越野、个性化以及R+版本专属的赛道模式，既然都来跑山了，自然得体验一把能更极致的性能。
不得不说，若是你是一位平常对游乐设施不太“感冒”的人，开ELETRE R+之前可能得稍稍做点心理准备，因为当一脚“电门”踩下去后，瞬时的爆发力会让人如同坐云霄飞车般在惯性的作用下整个后背紧紧贴靠在座椅上，当然，对于极限运动爱好者来说，这种肾上腺素飙升的刺激体验大概会很受用。
得益于空气动力学套件与孔隙式设计的优化，ELETRE R+开起来始终表现得十分轻盈，澎湃的性能加持使其即使在高速行驶时足够游刃有余，似乎没有什么能够难倒它，同时贴地感足够强，让驾驶者能够更加安心的专注于自己的操作。
此外，基于6活塞制动系统、 Dual cast 复合式制动盘的融合控制，ELETRE R+整体的制动反馈足够迅捷加上精准的指向性可做到“指哪儿打哪儿”，从起步、加速、超车、减速乃至刹停，一套操作下来行云流水，整车高度可控，让人越开越自信。
底盘层面，ELETRE R+搭载前/后五连杆独立悬架，同时匹配支持软硬、高低-25mm/+50mm可调的双腔空气悬架，灵活的构造加上路特斯76年赛道级调校经验实现了运动与舒适的平衡，在行车过程中，来自路面的振动得到了充分过滤，行驶过一些起伏较大的路面舱内依然平稳舒适。与此同时，即使以较快的速度通过牛背山连绵的弯道，整车姿态依然保持的很好，没有明显的侧倾感。
而在最大3.5°的后轮主动转向技术加持下，ELETRE R+最小转弯半径仅5.6m，让这台体长超5米的大车灵活可与小车比肩，行驶过程中，这种灵活最直观的体现便是整车拥有良好的动态跟随性，一方面让ELETRE R+能够自如应对极限场景，一方面减少了后排乘客所感受到的离心力，此外，若是遇到一些窄路需要调头，也是轻轻松松。
300城充电站覆盖，拓宽出行半径
在电气化时代，相比于完全只追求性能的产物，大多数人都更喜欢“面面俱到”的产品。
ELETRE 不止驾控不错，智能科技也紧跟时代潮流。此次它搭载了双第三代骁龙座舱平台，内置2颗高通骁龙8155芯片，并配备15.1英寸OLED中控屏、以及一台12.6英寸主副驾窄屏，随着去年政策限制放宽，还用上了电子后视镜取代传统后视镜，用科技力量为良好的行车视野创造了不错的基础，面对山林雾气弥漫或是雨雪天、光线昏暗等路况环境，将为驾驶者提供更好的视野。
在包含4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达等多达34颗高精度感知硬件的赋能下，ELETRE还具备支持城市/高速领航的能力，全面解放驾驶者。
对于一些“泊车困难户”来说，ELETRE远程及云端平台泊车、挪车也很香，不仅不需要自己动手就能安全完成用车的最后一个环节，行驶到户外一些地方临时停靠，若是遇到有人打电话叫你挪车，也不用自己亲自到现场。
而无论什么级别的新能源汽车，人们都有一个共同的核心关注点——续航。
ELETRE在CLTC工况下的纯电续航分别可达560km、650km，基本能够满足日常出行需求，此外，随着新能源汽车无论是充电技术的优化还是配套设施的完善，使得人们无需再像过去那样，为出行半径的长短而顾虑。
此次ELETRE搭载了800V高压快充，支持420kW超充功率，可做到在20分钟内将电池电量从10%补充到80%，不过刷几个短视频的时间就能够再次出发。此外，今年北京车展上，路特斯也与蔚来汽车达成了充换电战略合作，全国范围近300座城市共2000余座充电站构成了一张四通八达的充电网络，开电车也能出远门。
写在最后：ELETRE是一款“后劲很大”的车。时至2024年，上百家品牌同台竞争的中国市场新品层出不穷，但大多数车即使有不错的性能，实操环节却总让人觉得少了几分味道，试驾过后可以品味出，路特斯所追求的“极致”不是单纯的把做更快的汽车，而是通过创造一种人与车之间的默契，让驾驶者能够找到开车的乐趣。
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