探店丨均衡且有新意，到店体验丰田第九代凯美瑞

众所周知，近两年来，自主品牌在20到30万元的价位段推出了不少带有800V平台、激光雷达、智能座舱的中型或中大型车，在一定程度上吸引了不少人的目光。但希文从实际的购车角度出发思考，当手里有20万元的预算，买家里唯一一台车时，始终是绕不过合资品牌和燃油车，毕竟多一种选择多一个对比也能更加受益。于是就有了本期传统品牌中型轿车“标杆”—— 广汽丰田凯美瑞的探店图文，一起看看曾经的标杆，在现如今疯狂内卷的中国市场，拿出了怎样的表现和几成诚意。

一、外观：年轻化、“新能源化”靠拢

公布第九代凯美瑞国产车型的外观时，网络社交平台上是有着一阵“骚动”的。总体来说这套外观设计与自家全新的普锐斯比较接近。整体造型凌厉，带有运动感和冲劲，在年轻和成熟之间，选择了前者。

从具体的细节上来看，国产的第九代凯美瑞提供了两套前脸，分别是希文今天实拍的豪华/尊贵版前脸，和运动版前脸。豪华/尊贵版车型采用的是保险杠与车身同色，运动版是有着同色或者拼色的运动包围设计。

第九代凯美瑞运动版车型

车身的侧面部分，从大致的轮廓上来看，很明显与第八代的凯美瑞非常近似。和它的竞品车型雅阁一样，都与各自的前一代车型有着相同长度的轴距，凯美瑞为2825mm，雅阁为2830mm，是一个非常标准的轴距数据。

尾部的造型同样是依据不同版本，有不同的装饰件。实拍的尊贵版车型为一体式同色设计。尾灯的造型与车头呼应，中间有着大大的“CAMRY”字样，右下方是丰田混动车型的新徽标，一个带有渐变效果的蓝色圆标，旁边还有HEV的字样，代表了油电混动技术。

常规“正、侧、后”的外观变化，整体更加的年轻化，那么当车顶变为了两块全景天幕时，希文则是把它理解为是一种“新能源化”的靠拢，因为新能源车型的车内地台高，所以需要往上“偷空间”，用玻璃代替以往的开启式天窗和车顶金属覆盖件。

通过查询信息得知，第九代凯美瑞相比于第八代车型，车高降低了5毫米，虽然这5毫米的高度可以忽略不计，但从开扬感来说，全景天幕要比保留传统车顶要好的多得多。不过希文个人还是建议，可以推出官方的外挂遮阳板，马上就到夏天了，还是会有车主或者乘客拒绝日晒以及想要有一个更好休息的后排。

二、内饰：储物空间、电源丰富，造型也更年轻

视线来到车内。相比于外观的变化，内饰变化可谓是“脱胎换骨”。首先“看”的部分，仪表台的样式完成了焕新。对比第八代车型较多曲线和环抱式的内饰氛围，第九代车型的内饰上能看到更多的直线条和多种材料的搭配。

第九代凯美瑞的方向盘造型领先其他国产K平台车型，与第十五代皇冠轿车造型相同，大小适中，握感出色。方向盘的前方是一块12.3英寸的液晶仪表，中控台上方也是一块12.3英寸的液晶仪表，实拍的尊贵版车型还内置了高通8155P车机芯片，能够实现苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife功能。

“看”完了，现在来聊一聊“用”起来怎么样。在储物空间方面，第九代凯美瑞将大部分储物空间都做了“打开”处理，例如在换挡档杆的前、后、右边都有一圈储物空间，前方是两个竖向可放置手机的储物盒，右边是两个开放式的贯通杯架，后方是一个空间和深度不小的扶手箱。

同时，在储物空间的上方还有三个Type C充电孔，加上后排出风口的两个C口，全车一共有5个Type C充电口。另外扶手箱里还保留了12V电源接口，也算是照顾Type A接口的朋友吧。

在乘坐方面，第九代凯美瑞的前后排坐姿高度，主观感受上都要低于第八代车型，并且后排坐垫的长度目测也进行了加长。除此之外，第九代凯美瑞的车内横向空间表现也比较优秀，它通过优化了内饰门板的厚度，以及车内T字型通道的宽度，加宽了座椅，让乘客乘坐起来更宽敞。动力电池布置的位置在二排座椅下方，所以也不影响第二排地板的高度。

最后看一眼后备箱，横向空间是它的大亮点，不过内饰板的用料相对来说比较普通。

三、动力：2.0L THS混动系统，油耗是亮点

本次到店实拍的车型为双擎 2.0HG尊贵版，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力152匹，最大扭矩188牛·米，压缩比11:1。与之匹配的电机最大马力113匹，最大扭矩206牛·米，混动系统的综合马力为197匹。变速器为THS的行星齿轮组，负责梳理发动机和电机的输出。WLTC综合油耗为4.2L/100km。

第九代凯美瑞基于TNGA-K平台打造，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为E型多连杆独立悬架。轮胎规格为215/55 R17。油箱容积49升，电芯材料为三元锂。整车空载整备质量为1595千克。

小结：

从此次的探店体验来看，广汽丰田第九代凯美瑞的迭代与变化称不上是翻天覆地，核心的优化点依旧是让这台标杆车型更加好用、耐用、均衡。你会选择丰田凯美瑞吗？欢迎评论区互动，分享你的观点。