文/叶皓天
仅从悬架类型来看,所谓的“筷子悬架”,属于独立悬架的类型,通过几根连杆构成相对稳定的状态。因为其形状又细又长,形似筷子,故被调侃为“筷子悬架”。
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毫无疑问,相比双叉臂式独立悬架、五连杆式独立悬架,“筷子悬架”制造成本、稳定性、操控性、舒适性等各方面,均相差一大截。
尤其是高端车型,往往会清一色采用双叉臂、五连杆悬架,并且下摆臂非常粗壮,材质往往是铝合金。
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(图为 奥迪Q7后悬架)
值得一提的是,个别车型的非独立悬架,都比“筷子悬架”更强。例如马自达昂克赛拉,后悬就是采用的扭力梁式非独立悬架,实际上无论是行驶质感、稳定性,均表现不错。
同样优秀的还有以标致、雪铁龙为代表的一众法系车,综合表现同样比市面上很多采用粗制滥造的“筷子悬架”更强。
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(图为标致408后悬架)
当然,“筷子悬架”也要分高低贵贱,例如我印象中有些豪华车同样采用“筷子悬架”。以英菲尼迪Q50L为例,后悬用料是成本更高的铝合金,并且明显要粗壮很多,已经与筷子的形象相差甚远。你敢说英菲尼迪Q50L的“筷子悬架”是工业垃圾吗?显然不是!
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(图为英菲尼迪Q50L后悬架)
综上所述,所谓的“筷子悬架”是工业垃圾,主要指某些粗制滥造,用料不厚道的车型,而非一棒子打死。如果用料厚道,还是得理性看待,具体事情具体分析。
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